一种便于拆装的车速传感器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于拆装的车速传感器，包括变速器壳体，所述变速器壳体的左侧贯穿设置有车速传感器本体，所述车速传感器本体的右端贯穿至变速器壳体的内腔，所述车速传感器本体左端的表面固定套设有斜板，所述斜板左侧的顶部和底部均开设有卡槽，所述变速器壳体左侧的顶部和底部均固定连接有L型板，所述L型板的右侧固定连接有方管，所述L型板的左侧贯穿设置有卡杆，所述卡杆的右端依次贯穿L型板和方管并延伸至卡槽的内腔。本实用新型专利技术具解决了现有的车速传感器不便于安装拆卸，通常通过螺栓将其固定在驱动桥壳或变速器壳内，导致维修更换时诸多不便，并且不能进行有效的散热降温，降低了使用寿命的问题。降低了使用寿命的问题。降低了使用寿命的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种便于拆装的车速传感器


[0001]本技术涉及车速传感器
，具体为一种便于拆装的车速传感器。

技术介绍

[0002]车速传感器是用来检测电控汽车的车速的装置，有控制电脑用这个输入信号来控制发动机怠速，自动变速器的变扭器锁止，自动变速器换挡及发动机冷却风扇的开闭和巡航定速等其它功能，车速传感器的输出信号可以是磁电式交流信号，也可以是霍尔式数字信号或者是光电式数字信号，车速传感器通常安装在驱动桥壳或变速器壳内，车速传感器信号线通常装在屏蔽的外套内，这是为了消除有高压电火线及车载电话或其他电子设备产生的电磁及射频干扰，但是现有的车速传感器不便于安装拆卸，通常通过螺栓将其固定在驱动桥壳或变速器壳内，导致维修更换时诸多不便，并且不能进行有效的散热降温，降低了使用寿命。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种便于拆装的车速传感器，具备便于安装拆卸和能进行有效散热降温的优点，解决了现有的车速传感器不便于安装拆卸，通常通过螺栓将其固定在驱动桥壳或变速器壳内，导致维修更换时诸多不便，并且不能进行有效的散热降温，降低了使用寿命的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种便于拆装的车速传感器，包括变速器壳体，所述变速器壳体的左侧贯穿设置有车速传感器本体，所述车速传感器本体的右端贯穿至变速器壳体的内腔，所述车速传感器本体左端的表面固定套设有斜板，所述斜板左侧的顶部和底部均开设有卡槽，所述变速器壳体左侧的顶部和底部均固定连接有L型板，所述L型板的右侧固定连接有方管，所述L型板的左侧贯穿设置有卡杆，所述卡杆的右端依次贯穿L型板和方管并延伸至卡槽的内腔，所述卡杆的表面分别活动套设和固定套设有弹簧和方板，所述弹簧的左端与方管内腔的左侧固定连接，所述弹簧的右端与方板的左侧固定连接，所述车速传感器本体的表面套设有喷气框，所述喷气框的左侧与变速器壳体内腔的左侧固定连接，所述变速器壳体左侧的底部通过支座固定连接有风机，所述风机出风管的右端贯穿至变速器壳体的内腔并固定连通有连接管，所述连接管远离风机的一端与喷气框的底部固定连通。
[0005]优选的，所述变速器壳体左侧的底部固定连接有箱体，所述箱体的内壁由下至上分别固定连接有过滤网和活性炭网板，所述风机进风管的底部与箱体的顶部固定连通。
[0006]优选的，所述变速器壳体的左侧开设有与车速传感器本体相适配的圆孔，所述车速传感器本体的表面活动套设有密封圈，所述密封圈的外表面与圆孔的内壁固定连接。
[0007]优选的，所述卡杆的左端固定连接有框板，所述卡杆远离框板的一端为圆弧形设计。
[0008]优选的，所述L型板的左侧和方管的两侧均开设有与卡杆相适配的通孔，所述卡杆
的直径小于通孔的直径。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0010]1、本技术通过变速器壳体、车速传感器本体、斜板、卡槽、L型板、方管、卡杆、弹簧、方板、喷气框、风机和连接管进行配合，具备便于安装拆卸和能进行有效散热降温的优点，解决了现有的车速传感器不便于安装拆卸，通常通过螺栓将其固定在驱动桥壳或变速器壳内，导致维修更换时诸多不便，并且不能进行有效的散热降温，降低了使用寿命的问题。
[0011]2、本技术通过设置箱体、过滤网和活性炭网板，对进入到风机内的空气进行过滤吸附，防止灰尘进入到变速器壳内，通过设置密封圈，防止灰尘通过圆孔与车速传感器本体之间的缝隙进入到变速器壳内，通过设置框板，拉动框板便于带动卡杆进行固定，通过设置卡杆远离框板的一端为圆弧形设计，便于斜板与卡杆接触后对其进行挤压移动，通过设置通孔，使卡杆在移动时不受到L型板和方管的影响。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术斜板左视示意图；
[0014]图3为本技术喷气板右视示意图；
[0015]图4为本技术框板左视示意图。
[0016]图中：1变速器壳体、2车速传感器本体、3斜板、4卡槽、5L型板、6 方管、7卡杆、8弹簧、9方板、10喷气框、11箱体、12过滤网、13活性炭网板、14风机、15连接管、16圆孔、17密封圈、18框板。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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4，一种便于拆装的车速传感器，包括变速器壳体1，变速器壳体1的左侧贯穿设置有车速传感器本体2，车速传感器本体2的右端贯穿至变速器壳体1的内腔，车速传感器本体2左端的表面固定套设有斜板3，斜板 3左侧的顶部和底部均开设有卡槽4，变速器壳体1左侧的顶部和底部均固定连接有L型板5，L型板5的右侧固定连接有方管6，L型板5的左侧贯穿设置有卡杆7，卡杆7的右端依次贯穿L型板5和方管6并延伸至卡槽4的内腔，卡杆7的表面分别活动套设和固定套设有弹簧8和方板9，弹簧8的左端与方管6内腔的左侧固定连接，弹簧8的右端与方板9的左侧固定连接，车速传感器本体2的表面套设有喷气框10，喷气框10的左侧与变速器壳体1内腔的左侧固定连接，变速器壳体1左侧的底部通过支座固定连接有风机14，风机 14出风管的右端贯穿至变速器壳体1的内腔并固定连通有连接管15，连接管 15远离风机14的一端与喷气框10的底部固定连通，变速器壳体1左侧的底部固定连接有箱体11，箱体11的内壁由下至上分别固定连接有过滤网12和活性炭网板13，风机14进风管的底部与箱体11的顶部固定连通，通过设置箱体11、过滤网12和活性炭网板13，对
进入到风机14内的空气进行过滤吸附，防止灰尘进入到变速器壳内，变速器壳体1的左侧开设有与车速传感器本体2相适配的圆孔16，车速传感器本体2的表面活动套设有密封圈17，密封圈17的外表面与圆孔16的内壁固定连接，通过设置密封圈17，防止灰尘通过圆孔16与车速传感器本体2之间的缝隙进入到变速器壳内，卡杆7的左端固定连接有框板18，卡杆7远离框板18的一端为圆弧形设计，通过设置框板18，拉动框板18便于带动卡杆7进行固定，通过设置卡杆7远离框板18 的一端为圆弧形设计，便于斜板3与卡杆7接触后对其进行挤压移动，L型板 5的左侧和方管6的两侧均开设有与卡杆7相适配的通孔，卡杆7的直径小于通孔的直径，通过设置通孔，使卡杆7在移动时不受到L型板5和方管6的影响，通过变速器壳体1、车速传感器本体2、斜板3、卡槽4、L型板5、方管6、卡杆7、弹簧8、方板9、喷气框10、风机14和连接管15进行配合，具备便于安装拆卸和能进行有效散热降温的优点，解决了现有的车速传感器不便于安装拆卸，通常通过螺栓将其固定在驱动桥壳或变速器壳内，导致维修更换时诸多不便，并且不能进行有效的散热降温，降低了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于拆装的车速传感器，包括变速器壳体(1)，其特征在于：所述变速器壳体(1)的左侧贯穿设置有车速传感器本体(2)，所述车速传感器本体(2)的右端贯穿至变速器壳体(1)的内腔，所述车速传感器本体(2)左端的表面固定套设有斜板(3)，所述斜板(3)左侧的顶部和底部均开设有卡槽(4)，所述变速器壳体(1)左侧的顶部和底部均固定连接有L型板(5)，所述L型板(5)的右侧固定连接有方管(6)，所述L型板(5)的左侧贯穿设置有卡杆(7)，所述卡杆(7)的右端依次贯穿L型板(5)和方管(6)并延伸至卡槽(4)的内腔，所述卡杆(7)的表面分别活动套设和固定套设有弹簧(8)和方板(9)，所述弹簧(8)的左端与方管(6)内腔的左侧固定连接，所述弹簧(8)的右端与方板(9)的左侧固定连接，所述车速传感器本体(2)的表面套设有喷气框(10)，所述喷气框(10)的左侧与变速器壳体(1)内腔的左侧固定连接，所述变速器壳体(1)左侧的底部通过支座固定连接有风机(14)，所述风机(14)出风管的右端贯穿至变速器壳体(1)的内腔并固定连通有连...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦小杰，
申请(专利权)人：上海芬宜实业有限公司，
类型：新型
国别省市：