一种汽车空调压缩机外壳压紧尾座制造技术

本实用新型专利技术涉及机械加工技术领域，尤其涉及一种汽车空调压缩机外壳压紧尾座；包括固定座，独立固定设置；滑动块，滑动设置在固定座上，且沿水平方向滑动；滑动块一端延伸至固定座外侧；动力装置，用于带动滑动块滑动；转动块，转动设置在滑动块的延伸端；转动块上设置有限位通孔；限位柱，固定设置在固定座上；尾座初始状态时，限位柱伸入限位通孔中；尾座抵紧外壳时，限位柱移出限位通孔；抵接结构，固定安装在转动块上，用于抵住外壳。本实用新型专利技术的目的就是针对现有技术中存在的缺陷提供一种汽车空调压缩机外壳压紧尾座，有效防止外壳被压坏。坏。坏。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调压缩机外壳压紧尾座


[0001]本技术涉及机械加工
，尤其涉及一种汽车空调压缩机外壳压紧尾座。

技术介绍

[0002]汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的重要部件，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。其外壳在加工时，通常通过转台夹持外壳一侧、尾座抵住外壳另一侧实现外壳的固定。由于外壳的形状较为复杂，因此尾座上需要安装对应特殊形状的抵接结构来抵住外壳上的特定位置，而现有的尾座在没有抵住外壳的状态时，由于没有限制转动的结构，因此抵接结构容易产生转动，导致抵接结构与外壳形状之间产生角度错位，尾座进行抵接时容易压坏外壳。
[0003]鉴于上述问题，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，设计一种汽车空调压缩机外壳压紧尾座，有效防止外壳被压坏。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就是针对现有技术中存在的缺陷提供一种汽车空调压缩机外壳压紧尾座，解决现有技术的尾座由于容易产生转动，使抵接结构与外壳形状之间产生角度错位，最终导致外壳被压坏的问题。
[0005]为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案是，包括：
[0006]固定座，独立固定设置；
[0007]滑动块，滑动设置在所述固定座上，且沿水平方向滑动；所述滑动块一端延伸至所述固定座外侧；
[0008]动力装置，用于带动所述滑动块滑动；
[0009]转动块，转动设置在所述滑动块的延伸端；所述转动块上设置有限位通孔；
[0010]限位柱，固定设置在所述固定座上；尾座初始状态时，所述限位柱伸入所述限位通孔中；尾座抵紧外壳时，所述限位柱移出所述限位通孔；
[0011]抵接结构，固定安装在所述转动块上，用于抵住外壳。
[0012]进一步地，所述固定座上设置有滑动通孔，所述滑动块设置在所述滑动通孔中。
[0013]进一步地，所述滑动通孔内壁和所述滑动块外侧均为圆柱形结构。
[0014]进一步地，所述固定座上设置有销孔，所述滑动块外侧设置有沿所述滑动块长度方向延伸的限位槽；所述销设置在所述销孔中，且底端伸入所述限位槽中。
[0015]进一步地，所述动力装置为液压缸，固定安装在所述固定座上，且输出端与所述滑动块连接。
[0016]进一步地，所述限位柱外侧面与所述限位通孔侧壁间隙配合。
[0017]进一步地，所述限位柱一端设置有导向段，所述导向段的直径向外逐渐减小。
[0018]进一步地，所述抵接结构包括抵接爪和抵接座，所述抵接座固定安装在所述转动块上，所述抵接爪与所述抵接座铰接。
[0019]通过本技术的技术方案，可实现以下技术效果：
[0020]设计的一种汽车空调压缩机外壳压紧尾座，通过在转动块上设置限位通孔、并在固定座上设置限位柱，当尾座处于初始状态时，限位柱伸入限位通孔中，此时转动块无法产生转动，就可以使抵接结构与外壳之间的角度位置保持固定，从而使抵接结构在抵住外壳时能够抵在设计的位置，有效防止外壳被压坏；尾座抵紧外壳时，限位柱移出限位通孔，此时就解除了转动块的角度限位，外壳就可以转动进行后续的加工。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术实施例中汽车空调压缩机外壳压紧尾座初始状态的俯视图；
[0023]图2为本技术实施例中图1的A处剖视图；
[0024]图3为本技术实施例中汽车空调压缩机外壳压紧尾座抵紧外壳时的俯视图；
[0025]图4为本技术实施例中图3的B处剖视图；
[0026]附图标记：固定座1、滑动通孔11、销孔12、滑动块2、限位槽21、动力装置3、转动块4、限位通孔41、限位柱5、导向段51、抵接结构6、抵接爪61、抵接座62、销7。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0029]一种汽车空调压缩机外壳压紧尾座，如图1~4所示，包括：
[0030]固定座1，独立固定设置；通常固定座1与转台固定安装在一个机架上；
[0031]滑动块2，滑动设置在固定座1上，且沿水平方向滑动；滑动块2一端延伸至固定座1外侧；
[0032]动力装置3，用于带动滑动块2滑动；
[0033]转动块4，转动设置在滑动块2的延伸端；转动块4上设置有限位通孔41；
[0034]限位柱5，固定设置在固定座1上；尾座初始状态时，限位柱5伸入限位通孔41中；尾座抵紧外壳时，限位柱5移出限位通孔41；
[0035]抵接结构6，固定安装在转动块4上，用于抵住外壳。
[0036]具体的，通过在转动块4上设置限位通孔41、并在固定座1上设置限位柱5，当尾座
处于初始状态时，限位柱5伸入限位通孔41中，此时转动块4无法产生转动，就可以使抵接结构6与外壳之间的角度位置保持固定，在动力装置3推动滑动块2使抵接结构6抵住外壳时，抵接结构6能够抵在设计的位置，有效防止外壳被压坏；在尾座抵紧外壳的状态时，即动力装置3推动滑动块2使抵接结构6抵住外壳时，转动块4会随着滑动块2的移动而移动，限位柱5会移出限位通孔41，此时就解除了转动块4的角度限位，外壳就可以转动进行后续的加工；加工完成后，将限位通孔41对齐限位柱5，之后再将动力装置3复位，动力装置3带动滑动块2回到初始状态的位置，此时就解除了抵接结构6与外壳的抵接，且限位通孔41重新套在限位柱5上，转动块4重新被限制转动。
[0037]作为实现滑动块2滑动的一种方式，如图1~4所示，固定座1上设置有滑动通孔11，滑动块2设置在滑动通孔11中，此种结构简洁，方便加工。优选地，滑动通孔11内壁和滑动块2外侧均为圆柱形结构，相较于方形、梯形等结构，更容易加工成型，且配合处的加工误差可以做到更小，使滑动通孔11和滑动块2之间的间隔更小，从而减少外壳在加工时滑动块2的抖动。为了防止滑动块2与滑动通孔11之间产生转动，固定座1上设置有销孔12，滑动块2外侧设置有沿滑动块2长度方向延伸的限位槽21；销7设置在销孔12中，且低端伸入限位槽21中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调压缩机外壳压紧尾座，其特征在于，包括：固定座（1），独立固定设置；滑动块（2），滑动设置在所述固定座（1）上，且沿水平方向滑动；所述滑动块（2）一端延伸至所述固定座（1）外侧；动力装置（3），用于带动所述滑动块（2）滑动；转动块（4），转动设置在所述滑动块（2）的延伸端；所述转动块（4）上设置有限位通孔（41）；限位柱（5），固定设置在所述固定座（1）上；尾座初始状态时，所述限位柱（5）伸入所述限位通孔（41）中；尾座抵紧外壳时，所述限位柱（5）移出所述限位通孔（41）；抵接结构（6），固定安装在所述转动块（4）上，用于抵住外壳。2.根据权利要求1所述的汽车空调压缩机外壳压紧尾座，其特征在于，所述固定座（1）上设置有滑动通孔（11），所述滑动块（2）设置在所述滑动通孔（11）中。3.根据权利要求2所述的汽车空调压缩机外壳压紧尾座，其特征在于，所述滑动通孔（11）内壁和所述滑动块（2）外侧均为圆柱形结构。4.根据权利要求3所述的汽车空...

【专利技术属性】
技术研发人员：马炳新，
申请(专利权)人：常州康普瑞汽车空调有限公司，
类型：新型
国别省市：