用于地铁站暗挖段的衬砌支护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种用于地铁站暗挖段的衬砌支护装置，包括至少两个支护单元，每个支护单元包括支撑桁架、连接杆以及模板。其中，支撑桁架至少设有两组，各组支撑桁架沿着第一方向间隔设置；每组支撑桁架包括至少一个支撑单体，各支撑单体用于在竖直方向上可拆卸式组合连接，并形成具有能够与导洞侧壁平行设置的安置端面。连接杆设有多个，多个连接杆均沿着第一方向设置，且两端分别插接在相邻且相对应的两个支撑单体上。每个模板均与各支撑桁架中的各安置端面可拆卸连接。本实用新型专利技术提供的用于地铁站暗挖段的衬砌支护装置改变了以往支撑架构杂乱无章或者移动费力的弊端，可提高导洞侧壁混凝土浇筑成型的工作效率，结构简单，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
用于地铁站暗挖段的衬砌支护装置


[0001]本技术属于地铁暗挖施工领域，具体涉及一种用于地铁站暗挖段的衬砌支护装置。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。其中，位于中心城区的地铁线路基本设在地下隧道内，因此，对于该城区的地铁车站施工时，通常需要采用暗挖施工。暗挖施工，首先需做一个施工竖井，由施工竖井底部做施工横通道，再由施工横通道挖设导洞做地铁车站主体。暗挖法分为两个部分施工，初期支护和二次衬砌。二次衬砌是由抗震钢筋和防水混凝土组成。在对侧墙衬砌过程中，通常要在抗震钢筋铺设完成后，设置衬砌支护模板，以保证防水混凝土的浇筑成型。
[0003]现有技术中，衬砌支护模板通常为工作人员根据实际的施工环境搭建的简易支护架构，以将保证模板的安置，该种结构搭设过程中杂乱无章，而且占用的空间较大，拆装费时费力。也有通过设置可沿着导洞的长度方向滑动的支护结构，虽然能够在一定程度上降低空间的占用率，但是其滑动需要提前铺设导轨，对于侧墙的法向承受力量较低，而且因为其整体的重量较大，滑动十分不便，实用性较差。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于地铁站暗挖段的衬砌支护装置，其特征在于，包括至少两个支护单元，各所述支护单元用于沿着导洞的长度方向依次首尾对接设置；设定导洞的长度方向为第一方向；每个所述支护单元包括：支撑桁架，至少设有两组，各组所述支撑桁架沿着所述第一方向间隔设置；每组所述支撑桁架包括至少一个支撑单体，各所述支撑单体用于在竖直方向上可拆卸式组合连接，并形成具有能够与导洞侧壁平行设置的安置端面；各组所述支撑桁架中的各所述支撑单体沿着所述第一方向一一对应设置；连接杆，设有多个，多个所述连接杆均沿着所述第一方向设置，且两端分别插接在相邻且相对应的两个所述支撑单体上；以及模板，至少设有一个，各所述模板均与安置端面平行设置，且各所述模板沿着竖直方向依次首尾对接，以形成用于与导洞侧壁适配的挡料平板；每个所述模板均与各所述支撑桁架中的各所述安置端面可拆卸连接。2.如权利要求1所述的用于地铁站暗挖段的衬砌支护装置，其特征在于，每个所述支撑单体包括：水平杆，用于沿着导洞侧壁的法线方向水平设置；竖直杆，用于沿着竖直方向固设在所述水平杆靠近导洞侧壁的一端；以及斜杆，一端与所述水平杆远离所述竖直杆的一端固定连接，另一端斜向上延伸，并与所述竖直杆固定连接。3.如权利要求2所述的用于地铁站暗挖段的衬砌支护装置，其特征在于，所述水平杆与所述竖直杆的连接处设有供所述连接杆插接限位的第一插接孔，所述水平杆远离所述竖直杆的一端设有供所述连接杆插接限位的第二插接孔，所述竖直杆远离的顶端设有供所述连接杆插接限位的第三插接孔；所述第一插接孔、所述第二插接孔以及所述第三插接孔均沿着所述第一方向设置。4.如权利要求3所述的用于地铁站暗挖段的衬砌支护装置，其特征在于，所述水平杆远离所述竖直杆的一端设有扩口部，所述扩口部用于与同一所述支撑桁架中其它的所述支撑单体中的所述竖...

【专利技术属性】
技术研发人员：何聪利，党智军，郎志军，耿开明，李文斌，王君，郭鹏，王科科，刘文新，马超群，胡雪飞，
申请(专利权)人：中国建筑第七工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：