一种地铁先隧后站管片拆除用吹砂注浆系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种地铁先隧后站管片拆除用吹砂注浆系统，包括多道混凝土临时支撑，最后一道混凝土临时支撑所在地表至盾构隧道顶部之间开设有M个引孔，地面上设置有储砂罐和注浆机，最后一道混凝土临时支撑所在地表上设置有鼓风机，鼓风机的风管通过一个引孔向隧道内吹压力空气，储砂罐通过M

【技术实现步骤摘要】
一种地铁先隧后站管片拆除用吹砂注浆系统


[0001]本技术属于地铁先隧后站管片拆除用吹砂注浆
，具体涉及一种地铁先隧后站管片拆除用吹砂注浆系统。

技术介绍

[0002]地铁建设常规的施工工序为先进行车站围护结构及部分主体结构施工，待车站具备盾构机下井、进站及过站等条件后再进行隧道施工，即先站后隧。先站后隧可充分利用车站主体做盾构场地，减少重复施工工作量。但实际施工中由于交通疏散、周围建构筑物及管线拆迁及工期的问题，导致车站无法进行正常施工，后续的盾构隧道也无法施工。为不影响工期，提了先遂后站的施工方法，即先盾构施工隧道，在建好隧道的基础上进行车站建设，先遂后站提高了地铁建设质量，缩短了工期，解决了明挖法占用车道影响交通的问题。对于如何有效率，安全的拆除盾构管片且避免地连墙变形过大是先遂后站施工中的重点难题；通过对车站外管片施加型钢支撑及纵向拉紧装置，并对被拆除管片进行吹砂注浆处理，可解决实际问题，因此，现如今缺少一种安全合理的吹砂注浆系统。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种地铁先隧后站管片拆除用吹砂注浆系统，其设计新颖合理，结构简单，通过鼓风机和多个灌砂管以吹灌的方式先向盾构隧道内注砂，再通过注浆机多次向盾构隧道内注浆，单次注浆量通过雷达料位计获取，避免一次性注浆导致的注浆不均，盾构隧道受力不平衡，操作简单，便于推广使用。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种地铁先隧后站管片拆除用吹砂注浆系统，其特征在于：包括对需拆除的管片位置开挖土方从上至下设置的多道混凝土临时支撑，最后一道混凝土临时支撑距离盾构隧道顶部3m～5m，最后一道混凝土临时支撑所在地表至盾构隧道顶部之间开设有M个引孔，其中，M为不小于5的正整数；
[0005]地面上设置有储砂罐和注浆机，最后一道混凝土临时支撑所在地表上设置有鼓风机，鼓风机的风管通过一个引孔向隧道内吹压力空气，储砂罐通过M
‑
1个灌砂管向盾构隧道内灌注细砂，M
‑
1个灌砂管分别穿过M
‑
1个引洞，注浆机通过M个注浆管向盾构隧道内注浆，注浆机的储浆罐顶部安装有雷达料位计，雷达料位计的信号输出段与微控制器的输入端连接，微控制器上连接有计时器。
[0006]上述的一种地铁先隧后站管片拆除用吹砂注浆系统，其特征在于：所述注浆机内设置有M个注浆泵，M个注浆泵和M个注浆管一一对应，M个注浆泵均由微控制器控制。
[0007]上述的一种地铁先隧后站管片拆除用吹砂注浆系统，其特征在于：所述盾构隧道内设置有两道分割线，两道分割线将盾构隧道沿高度方向等分成三个隧道区间。
[0008]上述的一种地铁先隧后站管片拆除用吹砂注浆系统，其特征在于：M个所述注浆管均伸入至每个隧道区间的底部。
[0009]上的一种地铁先隧后站管片拆除用吹砂注浆系统，其特征在于：M个所述注浆管均伸入至每个隧道区间的填充细砂底部，每个隧道区间内经多个单次注浆，每个单次注浆量不大于该隧道区间填充体积的0.3倍。
[0010]本技术与现有技术相比具有以下优点：
[0011]1、本技术通过在盾构隧道顶部开设多个引孔，便于向盾构隧道吹灌细砂以及注浆，保证盾构隧道吹砂注浆均匀，便于推广使用。
[0012]2、本技术通过注浆机多次向盾构隧道内注浆，单次注浆量通过雷达料位计获取，当单次注浆量达到设计要求时，通过微控制器控制多个注浆泵停止工作，并利用计时器计时等待时间，便于注浆液的回落，当倒计时结束，微控制器控制多个注浆泵开始工作，进行下一次单次注浆量，可靠稳定，使用效果好，避免一次性注浆导致的注浆不均，盾构隧道受力不平衡，操作简单。
[0013]综上所述，本技术设计新颖合理，通过鼓风机和多个灌砂管以吹灌的方式先向盾构隧道内注砂，再通过注浆机多次向盾构隧道内注浆，单次注浆量通过雷达料位计获取，避免一次性注浆导致的注浆不均，盾构隧道受力不平衡，操作简单，便于推广使用。
[0014]下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
[0015]图1为本技术单个隧道区间吹灌注砂的使用效果图。
[0016]图2为本技术单个隧道区间注浆的使用效果图。
[0017]图3为本技术吹砂注浆完成的使用效果图。
[0018]图4为本技术雷达料位计、注浆泵、计时器与微控制器的电路原理框图。
[0019]附图标记说明:
[0020]1—盾构隧道；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
2—引孔；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
3—鼓风机；
[0021]4—风管；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
5—储砂罐；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
6—灌砂管；
[0022]7—细砂；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
8—注浆机；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
9—注浆管；
[0023]10—混凝土临时支撑；
ꢀꢀꢀ
11—微控制器；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
12—雷达料位计；
[0024]13—注浆泵；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
14—计时器。
具体实施方式
[0025]如图1至图4所示，本技术包括对需拆除的管片位置开挖土方从上至下设置的多道混凝土临时支撑10，最后一道混凝土临时支撑10距离盾构隧道1顶部3m～5m，最后一道混凝土临时支撑10所在地表至盾构隧道1顶部之间开设有M个引孔2，其中，M为不小于5的正整数；
[0026]地面上设置有储砂罐5和注浆机8，最后一道混凝土临时支撑10所在地表上设置有鼓风机3，鼓风机3的风管4通过一个引孔2向隧道内吹压力空气，储砂罐5通过M
‑
1个灌砂管6向盾构隧道1内灌注细砂7，M
‑
1个灌砂管6分别穿过M
‑
1个引洞2，注浆机8通过M个注浆管9向盾构隧道1内注浆，注浆机8的储浆罐顶部安装有雷达料位计12，雷达料位计12的信号输出段与微控制器11的输入端连接，微控制器11上连接有计时器14。
[0027]需要说明的是，通过在盾构隧道1顶部开设多个引孔2，便于向盾构隧道1吹灌细砂
以及注浆，保证盾构隧道1吹砂注浆均匀；通过注浆机多次向盾构隧道内注浆，单次注浆量通过雷达料位计获取，当单次注浆量达到设计要求时，通过微控制器11控制多个注浆泵13停止工作，并利用计时器14计时等待时间，便于注浆液的回落，当倒计时结束，微控制器11控制多个注浆泵13开始工作，进行下一次单次注浆量，可靠稳定，使用效果好，避免一次性注浆导致的注浆不均，盾构隧道受力不平衡，操作简单。
[0028]本实施例中，所述注浆机8内设置有M个注浆泵13，M个注浆泵13和M个注浆管9一一对应，M个注浆泵13均由微控制器11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁先隧后站管片拆除用吹砂注浆系统，其特征在于：包括对需拆除的管片位置开挖土方从上至下设置的多道混凝土临时支撑(10)，最后一道混凝土临时支撑(10)距离盾构隧道(1)顶部3m～5m，最后一道混凝土临时支撑(10)所在地表至盾构隧道(1)顶部之间开设有M个引孔(2)，其中，M为不小于5的正整数；地面上设置有储砂罐(5)和注浆机(8)，最后一道混凝土临时支撑(10)所在地表上设置有鼓风机(3)，鼓风机(3)的风管(4)通过一个引孔(2)向隧道内吹压力空气，储砂罐(5)通过M
‑
1个灌砂管(6)向盾构隧道(1)内灌注细砂(7)，M
‑
1个灌砂管(6)分别穿过M
‑
1个引孔(2)，注浆机(8)通过M个注浆管(9)向盾构隧道(1)内注浆，注浆机(8)的储浆罐顶部安装有雷达料位计(12)，雷达料位计(12)的信号输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏辉，阮永芬，乔文件，吕岩，张虔，蔡龙，闫明，潘继强，郭宇航，邱龙，丁仕强，李朝成，
申请(专利权)人：中铁二十局集团第五工程有限公司，
类型：新型
国别省市：