本申请涉及一种隧道支撑装置，涉及隧道施工领域，其包括机架，机架包括安装部及两个竖直的支撑部，安装部呈半圆状且其两端分别与两块支撑部上端部固定连接，机架上端部滑动连接有两根第一顶杆，两块支撑部相互靠近的一侧均转动连接有连杆，两根第一连杆分别与两个连杆抵触，安装部下端部设有横板，横板的两端均滑动连接有调整板，横板转动连接有双向螺杆，双向螺杆的两端分别与两个调整板螺纹连接，两根连杆分别与两块调整板相互背离的一端滑动连接，双向螺杆的两端均螺纹连接有第二顶杆，两根第二顶杆均与安装部滑动连接。本申请具有简化了拆装过程的效果。化了拆装过程的效果。化了拆装过程的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种隧道支撑装置
[0001]本专利技术涉及隧道施工领域，尤其是涉及一种隧道支撑装置。
技术介绍
[0002]目前隧道在施工过程中需要采取辅助支撑措施，特别是在较小间距上下线重叠盾构隧道等隧道施工中，一般需要隧道支撑台车进行隧道支撑，以提高安全性。
[0003]相关技术可参考公告号为CN211598690U的中国专利公开了一种隧道衬砌支撑装置，属于桥梁隧道施工
，包括设置在隧道内部地面上并水平布置的两条平行轨道、设置在隧道内侧的弧形钢模板、设置在弧形钢模板内侧的弧形工字钢和设置在弧形工字钢内侧的支撑构件，支撑构件由门式台架、螺纹顶杆、弧形压板、行走轮组成，门式台架上设置的行走轮与平行轨道滑动配合，门式台架上设置的螺纹顶杆与之螺纹旋接，螺纹顶杆面向弧形工字钢的对应端通过旋转件连接有弧形压板，弧形压板的外弧与弧形工字钢的内弧相匹配。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为，上述支撑装置在使用时需要人工手动控制多根螺纹顶杆转动，安装和拆卸过程都较为繁琐。
技术实现思路
[0005]为了简化拆装过程，本申请提供一种隧道支撑装置。
[0006]本申请提供一种隧道支撑装置，采用如下的技术方案：
[0007]一种隧道支撑装置，包括机架，所述机架包括安装部及两个竖直的支撑部，安装部呈半圆状且其两端分别与两块支撑部上端部固定连接，机架上端部滑动连接有两根第一顶杆，两块支撑部相互靠近的一侧均转动连接有连杆，两根第一连杆分别与两个连杆抵触，安装部下端部设有横板，横板的两端均滑动连接有调整板，横板转动连接有双向螺杆，双向螺杆的两端分别与两个调整板螺纹连接，两根连杆分别与两块调整板相互背离的一端滑动连接，双向螺杆的两端均螺纹连接有第二顶杆，两根第二顶杆均与安装部滑动连接。
[0008]通过采用上述技术方案，使用者将安装部圆心与隧道圆心对齐，控制双向螺杆转动，即可带动两个调整板相向或背向移动，进而带动两根连杆相向或背向转动，进而同时顶动两根第一顶杆向机架内或外移动，同时两个第二顶杆与第一顶杆同步伸缩进行拆装，使用者不需手动对每根顶杆进行安装和拆卸，简化了拆装过程。
[0009]可选的，所述横板的中间位置设有气缸，气缸输出端固设有齿条，双向螺杆同轴固设有与齿条适配的齿轮。
[0010]通过采用上述技术方案，气缸伸缩带动齿条前后移动，进而经齿轮带动双向螺杆正反转动，结构简单控制方便。
[0011]可选的，所述安装部滑动连接有第三顶杆，第三顶杆竖直设置且位于两根第一顶杆之间，第一顶杆、第二顶杆及第三顶杆均沿安装部的径向设置，齿条上端部固设有顶块，顶块上端部倾斜设置，第三顶杆下端部与顶块抵触。
[0012]通过采用上述技术方案，气缸带动齿条移动过程中，第三顶杆下端部与顶块的不同高度处抵触，进而上下移动，实现气缸带动第一顶杆、第二顶杆及第三顶杆同步靠近或背离机架，简化了拆装过程。
[0013]可选的，所述支撑部下端部均滑动连接有升降套筒，升降套筒内均设有液压缸。
[0014]通过采用上述技术方案，液压缸顶动支撑部升降，带动安装部的圆心与隧道圆心位于同一位置，实现适用于多种直径的隧道，提高了适用性。
[0015]可选的，所述第三顶杆下端部呈球面状。
[0016]通过采用上述技术方案，第三顶杆球面状的下端部与顶块的接触面积较小，进而减少摩擦力减少磨损，有利于延长使用寿命。
[0017]可选的，所述第一顶杆、第二顶杆及第三顶杆背离机架的端部均沿机架宽度方向固设有支撑杆，支撑杆背离机架的一端均固设有缓冲垫。
[0018]通过采用上述技术方案，支撑杆增大了第一顶杆、第二顶杆及第三顶杆与隧道内壁的接触面积，有利于提高支撑效果，且设置缓冲垫不易对隧道内壁造成损伤，使用效果较好。
[0019]可选的，所述安装部内固设有限位环，第一顶杆及第三顶杆均与限位环滑动连接。
[0020]通过采用上述技术方案，限位环配合安装部对第一顶杆、第二顶杆及第三顶杆进行限位，第一顶杆、第二顶杆及第三顶杆均不易脱离安装部径向移动，有利于减少磨损延长使用寿命。
[0021]可选的，所述升降套筒下端部均开设有滑槽，滑槽内均设有若干滑轮。
[0022]通过采用上述技术方案，使用者可利用滑槽及滑轮使机架沿隧道长度方向移动，便于改变支撑位置。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]通过设置双向螺杆及连杆，双向螺杆转动，即可带动两个调整板相向或背向移动，进而带动两根连杆相向或背向转动，进而同时顶动两根第一顶杆向机架内或外移动，同时两个第二顶杆与第一顶杆同步伸缩进行拆装，使用者不需手动对每根顶杆进行安装和拆卸，简化了拆装过程；
[0025]通过设置气缸，气缸伸缩带动齿条前后移动，进而经齿轮带动双向螺杆正反转动，结构简单控制方便；
[0026]通过设置顶块，气缸带动齿条移动过程中，第三顶杆下端部与顶块的不同高度处抵触，进而上下移动，实现气缸带动第一顶杆、第二顶杆及第三顶杆同步靠近或背离机架，简化了拆装过程。
附图说明
[0027]图1是一种隧道支撑装置的整体结构示意图。
[0028]图2是旨在突显滑轮位置的局部示意图。
[0029]图3是图1中A部分的放大示意图。
[0030]附图标记说明：1、机架；11、支撑部；12、安装部；2、第一顶杆；3、第二顶杆；4、第三顶杆；5、连杆；6、横板；61、双向螺杆；611、齿轮；62、调整板；63、气缸；631、齿条；6311、凸块；7、升降套筒；8、支撑杆；81、缓冲垫；9、限位环；71、滑槽；72、滑轮。
具体实施方式
[0031]以下结合全部附图对本申请作进一步详细说明。
[0032]本申请实施例公开一种隧道支撑装置。
[0033]参照图1，一种隧道支撑装置，包括机架1，机架1采用实心金属材质，不易变形使用寿命较长，机架1包括安装部12及两个支撑部11，支撑部11均竖直设置，一般建设中的隧道内有临时安装用于运输物料的轨道，两个支撑部11分别位于轨道两侧的上方，安装部12位于两个支撑部11的上方，在支撑部11的支撑下位于隧道的中间位置，安装部12滑动连接有支撑装置，使用者控制支撑装置与隧道内壁抵紧，进而对隧道进行支撑。
[0034]参照图1和图2，支撑部11下端部均安装有升降套筒7，升降套筒7竖直套设在支撑部11外，升降套筒7下端部均开设有滑槽71，使用者利用滑槽71使两个升降套筒7移动至轨道的两侧上方，滑槽71内均安装有两个滑轮72，滑轮72与轨道接触对机架1进行支撑，使用者手动推动机架1时，滑轮72转动减少升降套筒7与轨道之间的摩擦阻力，此时使用者较为省力；滑轮72均采用可刹车的轮子，使用者将机架1移动至待支撑位置后，控制滑轮72不再转动，对机架1的位置进行固定。
[0035]参照图1，升降套筒7均与对应的支撑部11滑动连接，升降套筒7内均安装有液压缸，安装部12呈半圆本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种隧道支撑装置，包括机架（1），其特征在于：所述机架（1）包括安装部（12）及两个竖直的支撑部（11），安装部（12）呈半圆状且其两端分别与两块支撑部（11）上端部固定连接，机架（1）上端部滑动连接有两根第一顶杆（2），两块支撑部（11）相互靠近的一侧均转动连接有连杆（5），两根第一连杆（5）分别与两个连杆（5）抵触，安装部（12）下端部设有横板（6），横板（6）的两端均滑动连接有调整板（62），横板（6）转动连接有双向螺杆（61），双向螺杆（61）的两端分别与两个调整板（62）螺纹连接，两根连杆（5）分别与两块调整板（62）相互背离的一端滑动连接，双向螺杆（61）的两端均螺纹连接有第二顶杆（3），两根第二顶杆（3）均与安装部（12）滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种隧道支撑装置，其特征在于：所述横板（6）的中间位置设有气缸（63），气缸（63）输出端固设有齿条（631），双向螺杆（61）同轴固设有与齿条（631）适配的齿轮（611）。3.根据权利要求1所述的一种隧道支撑装置，其特征在于：所述安装部（12）滑动连接有第三顶杆（4），第...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘文生，王亚男，王亚萍，
申请(专利权)人：山东格瑞特公路工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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