车桥差速减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车桥差速减速器，包括：输入组件；输出组件，其被配置为包括输出轴以及与其相配合的差速器；中间组件，其被配置在输入组件与输出组件之间，以实现二者的减速传递；用于对输入组件、输出组件、中间组件进行封装的壳体；所述中间组件被配置为包括：中间轴以及设置在其上以与输入齿轮、差速器齿圈相配合的第一中间齿，第二中间齿，所述第一中间齿的齿盘被配置为大于第二中间齿的齿盘。本实用新型专利技术提供一种车桥差速减速器，通过对产品结构的合理布局，具有节约材料，传动平稳，使用寿命长，性能可靠的效果。性能可靠的效果。性能可靠的效果。

【技术实现步骤摘要】
车桥差速减速器


[0001]本技术涉及一种汽车零部件制备领域。更具体地说，本技术涉及一种使汽车左、右(或前、后)驱动轮在不同转速下进行转动的车桥差速减速器。

技术介绍

[0002]汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。通常的差速器由行星齿轮、行星轮架(差速器壳)、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮，当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加，具体来说是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。
[0003]在实际操作中，因现有技术的差速器是为了调整左右轮或前后轮的转速差而装置，不能起到减速的作用，故而需要与其它部件进行配合封装使用，使得设备的部件复杂度高，当然也有将动力输入部件、中转部件、差速器进行一体封装的，但其结构布局不合理，设备使用后的传动稳定性差，影响其使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。
[0005]为了实现根据本技术的这些目的和其它优点，提供了一种车桥差速减速器，包括：
[0006]输入组件，其被配置为包括输入轴，以及设置在输入轴上以与外部动力机构输出端传动连接的花键；
[0007]输出组件，其被配置为包括输出轴以及与其相配合的差速器；r/>[0008]中间组件，其被配置在输入组件与输出组件之间，以实现二者的减速传递；
[0009]用于对输入组件、输出组件、中间组件进行封装的壳体；
[0010]其中，所述输入轴上设置有输入齿轮，输出轴上设置有差速器齿圈；
[0011]所述中间组件被配置为包括：中间轴以及设置在其上以与输入齿轮、差速器齿圈相配合的第一中间齿，第二中间齿，所述第一中间齿的齿盘被配置为大于第二中间齿的齿盘。
[0012]优选的是，所述壳体被配置包括呈分体式设计的面盖与底盖；
[0013]其中，所述面盖、底盖内部分别具有对输出组件进行容纳、限定的第一锥形型腔，且各第一锥形型腔中心处设置有可供输出轴穿出的第一贯通孔；
[0014]所述面盖、底盖内部分别具有对中间组件进行容纳、限定的第一限定型槽；
[0015]所述底盖内部具有对输入组件下端进行容纳、限定的第二限定型槽，所述面盖上具有可输入轴穿出的第二贯通孔，所述面盖在输入轴突出的端面上设置有对外部机构进行
避让的第二锥形型腔；
[0016]所述输出轴、输入轴、中间轴在与面盖、底盖相配合的位置上设置有相配合的轴承。
[0017]优选的是，所述面盖、底盖边缘相配合的位置上设置有多个加强柱，各加强柱内设置有相配合的固定孔；
[0018]所述第一锥形型腔、第一限定型槽、第二锥形型腔内部设置多个呈放射排布的加强筋。
[0019]优选的是，所述面盖与底盖之间设置有相配合的密封圈；
[0020]其中，所述密封圈的截面呈H结构，且在与面盖、底盖内外侧壁相配合的一侧分别具有锥形引导面。
[0021]优选的是，所述加强筋被配置为突出于面盖或底盖的内侧面，以在加强筋之间构建容纳区间，各容纳区间内粘接设置有至少一层柔性吸音层或防护层。
[0022]优选的是，所述差速器被配置为包括：
[0023]与差速器齿圈连接的差速器壳；
[0024]设置在差速器壳内部行星齿轮座，所述输出轴设置在行星齿轮座上；
[0025]其中，所述差速器壳上下端设置有可供输出轴穿过的第一限定孔；
[0026]所述差速器壳在与差速器齿圈相配合的位置上设置有固定盘；
[0027]所述差速器壳在与行星齿轮座相配合的位置上设置可供固定轴穿入的第二限定孔；
[0028]所述差速器壳上设置有与第二限定孔相背离的缺口。
[0029]本技术至少包括以下有益效果：其一，本技术通过对设备的结构布局，使得其能实现输入减速、差速输出的效果，同时通过壳体的统一封装，使得设备的结构一体化程度高，节约材料，产品重量可有效减轻，同时不会与设备内部的其它部件产生干涉，运行的稳定性，传动性更加稳定，保证其使用寿命；
[0030]其二，在实际使用中，本技术通过对传动齿轮参数的设置，使得其传动比配置合适，性能可靠。
[0031]其三，本技术通过对壳体的结构进行设计，使得其物理结构稳定性更好，同时质量可控性好，进一步通过密封条的设计，使得其二者结合后的密封性能更好，减小外部污染，保证齿轮运行、传动的平稳性，延长使用寿命。
[0032]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0033]图1为本技术实施例中车桥差速减速器的结构示意图；
[0034]图2为本技术实施例中输入组件、中间组件、输出组件配合的结构示意图；
[0035]图3为图2的侧视结构示意图；
[0036]图4为本技术实施例中面盖的主视结构示意图；
[0037]图5为图4的仰视结构示意图；
[0038]图6为本技术实施例中底盖的俯视结构示意图；
[0039]图7为本技术实施例中密封圈的截面结构示意图；
[0040]图8为本技术实施例中差速器壳的结构示意图；
[0041]图9为本技术实施例中行星齿轮座的结构示意图；
[0042]图10为本技术第二中间齿的参数配置表；
[0043]图11为本技术中间轴与第一中间齿的参数配置表；
[0044]图12为本技术差速器齿圈的参数配置表；
[0045]图13为本技术输入轴组件的参数配置表。
具体实施方式
[0046]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0047]应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
[0048]需要说明的是，在本技术的描述中，术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0049]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车桥差速减速器，其特征在于，包括：输入组件，其被配置为包括输入轴，以及设置在输入轴上以与外部动力机构输出端传动连接的花键；输出组件，其被配置为包括输出轴以及与其相配合的差速器；中间组件，其被配置在输入组件与输出组件之间，以实现二者的减速传递；用于对输入组件、输出组件、中间组件进行封装的壳体；其中，所述输入轴上设置有输入齿轮，输出轴上设置有差速器齿圈；所述中间组件被配置为包括：中间轴以及设置在其上以与输入齿轮、差速器齿圈相配合的第一中间齿，第二中间齿，所述第一中间齿的齿盘被配置为大于第二中间齿的齿盘。2.如权利要求1所述车桥差速减速器，其特征在于，所述壳体被配置包括呈分体式设计的面盖与底盖；其中，所述面盖、底盖内部分别具有对输出组件进行容纳、限定的第一锥形型腔，且各第一锥形型腔中心处设置有可供输出轴穿出的第一贯通孔；所述面盖、底盖内部分别具有对中间组件进行容纳、限定的第一限定型槽；所述底盖内部具有对输入组件下端进行容纳、限定的第二限定型槽，所述面盖上具有可输入轴穿出的第二贯通孔，所述面盖在输入轴突出的端面上设置有对外部机构进行避让的第二锥形型腔；所述输出轴、输入轴、中间轴在与面...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵富春，张韬，赵立夫，
申请(专利权)人：绵阳历泰机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：