本实用新型专利技术涉及控温设备技术领域，具体公开一种热泵控温装置及车辆。本实用新型专利技术的热泵控温装置包括换热连接的换热装置和热泵装置，换热装置包括蓄能装置以及并联连接的第一换热器和第二换热器，蓄能装置分别与第一换热器、第二换热器形成回路，第一换热器与座椅本体换热连接，第二换热器与换热管路换热连接，以使座椅本体和换热管路升温或降温。本实用新型专利技术的热泵控温装置能耗低，能够同时对座椅本体和换热管路进行制冷或制热，也能维持电动汽车内部零部件的恒温环境，从而延长电动汽车的续航里程。航里程。航里程。
【技术实现步骤摘要】
热泵控温装置及车辆
[0001]本申请涉及控温设备
，尤其涉及一种热泵控温装置及车辆。
技术介绍
[0002]一般地，车辆中车厢的温度调节一般通过设置PTC(Positive Temperature Coefficient)加热器来制热，以及通过制冷空调来制冷，但通过PTC加热器制热和空调制冷的能耗高，将大大缩短电动汽车的续航里程。
[0003]而且，电动汽车内部电池、电机和电控板的散热一般是通过风扇进行散热，不仅能耗大，而且无法实现电动汽车内部零部件冬季恒温的目的。
技术实现思路
[0004]本技术实施例的目的在于：提供一种热泵控温装置及车辆，其能够解决现有技术中存在的上述问题。
[0005]为达上述目的，本申请采用以下技术方案：
[0006]一方面，提供一种热泵控温装置，包括换热连接的换热装置和热泵装置，所述换热装置包括蓄能装置以及并联连接的第一换热器和第二换热器，所述蓄能装置分别与所述第一换热器、所述第二换热器形成回路，所述第一换热器与座椅本体换热连接，所述第二换热器与换热管路换热连接，以使所述座椅本体和所述换热管路升温或降温。
[0007]作为热泵控温装置的一种优选方案，所述第一换热器包括蜿蜒设置的介质管路，所述介质管路设置在所述座椅本体内。
[0008]作为热泵控温装置的一种优选方案，所述介质管路外侧包裹设置有相变材料。
[0009]作为热泵控温装置的一种优选方案，还包括第一回流管路和第二回流管路，所述第一回流管路的两端分别连通至第一换热器的输入端和输出端，所述第二回流管路的两端分别连通至第二换热器的输入端和输出端。
[0010]作为热泵控温装置的一种优选方案，还包括混流阀，所述混流阀设置在所述第一回流管路、所述第一换热器的输入端和所述蓄能装置的输出端之间，和/或，所述混流阀设置在所述第二回流管路、所述第二换热器的输入端和所述蓄能装置的输出端之间。
[0011]作为热泵控温装置的一种优选方案，所述换热装置还包括与所述第一换热器和所述第二换热器并联连接的第三换热器，所述第三换热器与所述蓄能装置和所述热泵装置形成环形连接，所述第三换热器与新风系统换热连接，以使所述新风系统输出换热空气。
[0012]作为热泵控温装置的一种优选方案，还包括水泵，所述水泵设置在所述蓄能装置和所述第一换热器之间，和/或，所述水泵设置在所述蓄能装置和所述第二换热器之间，和/或，所述水泵设置在所述蓄能装置和所述第三换热器之间；所述水泵能够调节进入所述第一换热器、所述第二换热器或所述第三换热器的换热介质的流量。
[0013]作为热泵控温装置的一种优选方案，所述新风系统包括设置新风输入管和旧风输出管，所述旧风输出管输出的原空气通过全热交换器和所述新风输入管输入的新空气发生
全热交换，所述新风输入管连通至所述第三换热器，全热交换后的所述新空气与所述第三换热器热交换后形成所述换热空气。
[0014]作为热泵控温装置的一种优选方案，所所述蓄能装置包括流道和包裹所述流道的相变储热材料。
[0015]作为热泵控温装置的一种优选方案，所述热泵装置包括压缩机和环形连通连接的四通阀、外部换热器、膨胀阀和输出换热器，所述压缩机输出的液态换热介质通过所述四通阀流向所述外部换热器或流向所述输出换热器，由所述膨胀阀节流膨胀后的所述换热介质通过所述四通阀回到所述压缩机中。
[0016]另一方面，提供一种热泵控温装置，包括车体及所述热泵控温装置，所述热泵控温装置设置在所述车体中。
[0017]本申请的有益效果为：
[0018]通过设置换热连接的换热装置和热泵装置，能够将热泵装置输出的热量或冷量传递到换热装置中。换热装置包括蓄能装置以及并联连接的第一换热器和第二换热器，将蓄能装置分别与第一换热器、第二换热器形成回路，能够将被热泵装置加热或冷却的流动换热介质能够分别到达第一换热器和第二换热器后再次被热泵装置加热或冷却，以此循环。并且在热泵装置制冷或制热时，也能够对第一换热器和第二换热器制冷或制热。相比传统的制冷空调和PTC加热器，热泵装置能够兼顾制冷和制热，且大幅降低能耗，能够延长电动汽车的续航里程。而且，热泵装置的输出端设置有蓄能装置，蓄能装置能够储存来自换热介质的热量或冷量，在热泵装置停止制热或制冷时，由蓄能装置释放储存的热量或冷量，也能够减少加热或冷却第一换热器和第二换热器中换热介质所需的能耗。
[0019]另外，将第一换热器与座椅本体换热连接，可以通过第一换热器向座椅本体输出冷量或热量，使得坐在座椅本体上的乘客可以直接与座椅本体热交换，提高对乘客制冷或制热的效率。同时，将第二换热器与换热管路换热连接，同样可以通过第二换热器向换热管路输出冷量或热量，使得换热管路能够直接被第二换热器加热或制冷，换热管路可以直接连接蓄电池、电动机和电控板之类的电动汽车内部零部件，在冬季或夏季能够保持恒温的使用环境。因此，本技术实施例的热泵控温装置能耗低，能够同时对座椅本体和换热管路进行制冷或制热，也能维持电动汽车内部零部件的恒温环境，从而延长电动汽车的续航里程。
附图说明
[0020]下面根据附图和实施例对本申请作进一步详细说明。
[0021]图1为本申请一实施例提供的热泵控温装置的电气结构示意图。
[0022]图2为本申请一实施例提供的热泵控温装置在制冷模式的电气原理示意图。
[0023]图3为本申请另一实施例提供的热泵控温装置在制热模式的电气原理示意图。
[0024]图4为本申请又一实施例提供的热泵控温装置在快速充电模式的电气原理示意图。
[0025]图5为本申请一实施例提供的蓄能装置的结构示意图。
[0026]图6为本申请一实施例提供的新风系统与第三换热器的换热原理示意图。
[0027]图7为本申请一实施例提供的车辆的局部结构示意图。
[0028]图中：
[0029]1、热泵控温装置；11、换热装置；111、蓄能装置；1111、流道；1112、相变储热材料；112、第一换热器；1121、介质管路；1122、相变材料；113、第二换热器；114、第三换热器；
[0030]12、热泵装置；121、压缩机；122、四通阀；123、外部换热器；124、膨胀阀；125、输出换热器；13、第一回流管路；14、第二回流管路；15、混流阀；16、水泵；
[0031]2、车体；21、座椅本体；22、换热管路；23、新风系统；231、新风输入管；232、旧风输出管；233、全热交换器。
具体实施方式
[0032]为使本申请解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面对本申请实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0033]在本申请的描述中，除非另有明确本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种热泵控温装置(1)，其特征在于，包括换热连接的换热装置(11)和热泵装置(12)，所述换热装置(11)包括蓄能装置(111)以及并联连接的第一换热器(112)和第二换热器(113)，所述蓄能装置(111)分别与所述第一换热器(112)和所述第二换热器(113)形成回路，所述第一换热器(112)与座椅本体(21)换热连接，所述第二换热器(113)与换热管路(22)换热连接，以使所述座椅本体(21)和所述换热管路(22)升温或降温。2.根据权利要求1所述的热泵控温装置(1)，其特征在于，所述第一换热器(112)包括蜿蜒设置的介质管路(1121)，所述介质管路(1121)设置在所述座椅本体(21)内。3.根据权利要求2所述的热泵控温装置(1)，其特征在于，所述介质管路(1121)外侧包裹设置有相变材料(1122)。4.根据权利要求1所述的热泵控温装置(1)，其特征在于，还包括第一回流管路(13)和第二回流管路(14)，所述第一回流管路(13)的两端分别连通至第一换热器(112)的输入端和输出端，所述第二回流管路(14)的两端分别连通至第二换热器(113)的输入端和输出端。5.根据权利要求4所述的热泵控温装置(1)，其特征在于，还包括混流阀(15)，所述混流阀(15)设置在所述第一回流管路(13)、所述第一换热器(112)的输入端和所述蓄能装置(111)的输出端之间，和/或，所述混流阀(15)设置在所述第二回流管路(14)、所述第二换热器(113)的输入端和所述蓄能装置(111)的输出端之间。6.根据权利要求1所述的热泵控温装置(1)，其特征在于，所述换热装置(11)还包括与所述第一换热器(112)和所述第二换热器(113)并联连接的第三换热器(114)，所述第三换热器(114)与所述蓄能装置(111)和所述热泵装置(12)形成环形连接，所述第三换热器(114)与新风系统(23)...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘远辉，冯利伟，雷朋飞，张利，刘辉，
申请(专利权)人：广东芬尼克兹节能设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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