一种节能柴油发动机制造技术

本实用新型专利技术提供一种节能柴油发动机，包括增压装置、通风装置和回收装置，增压装置包括涡轮增压器、冷却器和气缸，所述气缸盖一侧设有排气管和涡轮增压器一，涡轮增压器一连接有冷却器一，冷却器一通过管道连接有涡轮增压器二，涡轮增压器二通过管道二连接有冷却器二，冷却器二通过管路三连接有气缸。设置两级涡轮增压装置，将进气管通过橡胶管与曲轴箱连接和回油管通过塑料管与空心螺丝连接使回油流入到油箱，且排气管设置预温装置来节能。且排气管设置预温装置来节能。且排气管设置预温装置来节能。

【技术实现步骤摘要】
一种节能柴油发动机


[0001]本技术属于柴油发动机
，具体涉及一种节能柴油发动机。

技术介绍

[0002]柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机，将化学能转化为机械能的热机。随着柴油发动机在其他方面的改进，其性能越来越接近汽油发动机，噪音和振动也控制得并不比汽油发动机大很多，因此越来越多的柴油发动机在生活中获得了重要地位并获得采用。
[0003]随着社会与科学技术的不断发展，环保观念、可持续发展观念不断深入人心。能源危机和环境问题日益严重，越来越多的行业加入节能减排的大队伍中。柴油发动机作为各种通用机械的主要动力广泛应用，提高柴油发动机利用效率和柴油发动机的节能也更加重要。以往的柴油机采用的使一级涡轮增压技术，产生的压力相对较低，柴油不能充分燃烧。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种节能柴油发动机，使用两级涡轮增压器来增大压力，增加气缸中的空气量，且设有加热油管缠绕在排气管上，使燃气充分燃烧。
[0005]本技术提供了如下的技术方案：
[0006]一种节能柴油发动机，包括增压装置、通风装置和回收装置，增压装置包括涡轮增压器、冷却器和气缸，所述气缸盖一侧设有排气管和涡轮增压器一，涡轮增压器一连接有冷却器一，冷却器一通过管道连接有涡轮增压器二，涡轮增压器二通过管道二连接有冷却器二，冷却器二通过管路三连接有气缸。
[0007]所述通风装置包括曲轴箱、通风出气管和进气管，所述曲轴箱连接有通风出气管的一端，通风出气管上设有化油器，通风出气管另一端设有空气滤清器，空气滤清器上设有进气管，进气管通过橡胶管与曲轴箱连接。
[0008]所述回收装置包括油箱、喷油泵和喷油嘴，所述油箱通过管路四连接有油水分离器，油水分离器连接有喷油泵，喷油泵通过管道五连接有精过滤器，精过滤器通过管路六连接有调速器，调速阀与喷油泵组装，喷油泵上方通过高压油管与喷油嘴连接，喷油嘴连接有回油管，回油管通过塑料管与空心螺丝连接。柴油机发动机还包括底座，底座上设有缸体，缸体上方设有气缸盖，气缸盖上连接有排气管。
[0009]优先地，所述涡轮增压器一和涡轮增压器二串联与气缸相连，涡轮增压器一和涡轮增压器二大小不同且涡轮增压器一为低压比涡轮增压器，涡轮增压器二为高压比涡轮增压器。
[0010]优先地，所述喷油嘴上设有多个喷油孔，喷油孔直径均小于0.2mm。
[0011]优先地，所述油箱设有细过滤网，细过滤网上设有绸布。
[0012]优先地，所述排气管上缠绕有加热油管。
[0013]本技术的有益效果是：将曲轴箱和进气管通过橡胶管连接，给曲轴箱通风设
置，能解决曲轴箱内废气外排，设置两级涡轮增压，可以增加进入气缸的空气量，使柴油发动机中的柴油充分燃烧，提高了发动机的输出功率和功率密度，减少有害气体的排放量。能提高柴油发动机的效率，同时降低燃油消耗和二氧化碳排放，排气管上缠绕有预温管，使燃气充分燃烧。增加柴油发动机回收装置，使回油流入到油箱。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0015]图1是本技术的柴油发动机结构示意图；
[0016]图2是本技术的增压装置结构示意图；
[0017]图3是本技术通风装置结构示意图；
[0018]图4是本技术柴油回收装置结构示意图；
[0019]图5是本技术喷油孔分布结构图。
[0020]图中标记为：1底座、2管路三、3曲轴箱、4气缸、5气缸盖、6喷油嘴、7排气管、8涡轮增压器一、9冷却器一、10涡轮增压器二、11冷却器二、12通风出气管、13进气管、14化油器、15空气滤清器、16油箱、17油水分离器、18精过滤器、19调速器、20喷油泵、21高压油管、22喷油孔、23回油管、24塑料管、25细过滤网、26绸布。
具体实施方式
[0021]如图1
‑
5所示，为本技术提供的一种节能柴油发动机，包括增压装置、通风装置和回收装置，增压装置包括涡轮增压器、冷却器和气缸4，涡轮增压器一8连接有冷却器一9，冷却器一9通过管道连接有涡轮增压器二10，涡轮增压器二10通过管道二连接有冷却器二11，冷却器二11通过管路三2连接有气缸4。所述涡轮增压器一8、冷却器一9、冷却器二11和涡轮增压器二10串联与气缸4相连，涡轮增压器一8和涡轮增压器二10大小不同且涡轮增压器一8为低压比涡轮增压器，涡轮增压器二10为高压比涡轮增压器。设置两级涡轮增压装置，增加进入气缸内的空气量，使柴油发动机中的柴油燃烧更充分，大大提高柴油发动机的输出功率和功率密度，减少有害气体的排放量，降低了燃油消耗。
[0022]所述通风装置包括曲轴箱3、通风出气管12和进气管13，所述曲轴箱3连接有通风出气管12的一端，通风出气管12上设有化油器14，通风出气管12另一端设有空气滤清器15，空气滤清器15上方设有进气管13，进气管13通过橡胶管与曲轴箱3连接，给曲轴箱3通风设置，能解决曲轴箱3内废气外排。
[0023]所述回收装置包括油箱16、喷油泵20和喷油嘴6，所述油箱16上设有细过滤网25，细过滤网25上设有两层绸布26，将油料净化，减少故障。所述油箱16通过管路四连接有油水分离器17，油水分离器17连接有喷油泵20，喷油泵20通过管道五连接有精过滤器18，精过滤器18通过管路六连接有调速器19，调速器19与喷油泵20组装，喷油泵20上方通过高压油管21与喷油嘴6连接，所述喷油嘴6上设有多个喷油孔22，喷油孔22直径均小于0.2mm，增加喷油孔22数目，减少喷油孔22直径，喷油范围广，喷油均匀，雾化效果好，提高柴油发动机的性能，减少油耗。喷油嘴6连接有回油管23，回油管23通过塑料管24与空心螺丝连接，使回油流入到油箱16内，节约柴油。
[0024]柴油机发动机还包括底座1、底座1上设有缸体，缸体上方设有气缸盖5，所述气缸盖5上连接有排气管7，排气管7上缠绕有加热油管。柴油发动机的冷却水温度过低，柴油燃烧不完全，影响功率的发挥，浪费燃油，通过排气管7来预温，提高柴油的温度，降低柴油的黏度，加强柴油发动机保温性能，提高燃烧能力，雾化效果好，耗油量降低。
[0025]本技术在使用时，利用柴油发动机工作中产生的废气，驱动涡轮增压器一8，涡轮增压器一8将周围的空气压缩，经过直接相连的冷却器一9，将压缩后的空气传送到涡轮增压器二10，被压缩的空气再次被压缩，在经过冷却器二11，传送到柴油发动机气缸4，经过两次压缩，大大增加进入气缸4的空气量，从而使柴油发动机中的柴油燃烧更加充分，提高了柴油发动机的效率，降低燃油消耗和排放量。
[0026]柴油发动机工作时，曲轴箱3内气体经通风出气管12吸入化油器14由空气滤清器15滤清的新鲜空气进入到进气管13，进气管13连接橡胶管再补充到曲轴箱3内，实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种节能柴油发动机，包括增压装置、通风装置和回收装置，其特征在于，增压装置包括涡轮增压器、冷却器和气缸(4)，涡轮增压器一(8)连接有冷却器一(9)，冷却器一(9)通过管道连接有涡轮增压器二(10)，涡轮增压器二(10)通过管道二连接有冷却器二(11)，冷却器二(11)通过管路三(2)连接有气缸(4)；所述通风装置包括曲轴箱(3)、通风出气管(12)和进气管(13)，所述曲轴箱(3)连接有通风出气管(12)的一端，通风出气管(12)上设有化油器(14)，通风出气管(12)另一端设有空气滤清器(15)，空气滤清器(15)上方设有进气管(13)，进气管(13)通过橡胶管与曲轴箱(3)连接；所述回收装置包括油箱(16)、喷油泵(20)和喷油嘴(6)，所述油箱(16)通过管路四连接有油水分离器(17)，油水分离器(17)连接有喷油泵(20)，喷油泵(20)通过管道五连接有精过滤器(18)，精过滤器(18)通过管路六连接有调速器(19)，调速器(19)与喷油泵(20)组装，喷...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伯林，
申请(专利权)人：中曼发动机江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：