一种车辆线束护套及具有该车辆线束护套的线束组件制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆线束护套及具有该车辆线束护套的线束组件。所述车辆线束护套包括依次连接的线束导入部、弯曲导向部和插壳连接部；所述线束导入部、弯曲导向部和插壳连接部内设置有相贯通的主线束通道；所述线束导入部用于接纳线束，所述弯曲导向部用于引导所述线束弯曲转向，所述插壳连接部用于固定连接线束插壳；所述线束导入部的侧壁上还延伸出一分支部，所述分支部内部具有沿着所述分支部延伸方向贯通的分支线束通道，所述分支线束通道与所述主线束通道连通以容纳从所述主线束通道中的线束引出的分支线束。本实用新型专利技术的车辆线束护套及线束组件占用较小的空间，降低了生产成本，提高了生产效率。提高了生产效率。提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆线束护套及具有该车辆线束护套的线束组件


[0001]本技术属于车辆线束
，尤其涉及一种车辆线束护套及具有该车辆线束护套的线束组件。

技术介绍

[0002]现有的制动防抱死系统(ABS，Antilock Brake System)和电子驻车制动系统(EPB，Electrical Park Brake)集成线束，占用空间大，不利于紧凑车型布线。且在该集成线束生产时，需要对EPB注塑护套与ABS和EPB集成线束护套分别开发两套注塑模具进行注塑，成本投入非常高，并且工序复杂，操作繁琐。此外，对EPB线束还需要单独使用热塑性聚氨酯(TPU，Thermoplastic Urethanes)保护套管，结构复杂。

技术实现思路

[0003]本技术为了克服现有技术中的不足，提供一种车辆线束护套及具有该车辆线束护套的线束组件，占用较小空间，减少了模具等投入，大大节省了成本，提高了生产效率。
[0004]为实现上述目的，本技术提出一种车辆线束护套，包括依次连接的线束导入部、弯曲导向部和插壳连接部；所述线束导入部、弯曲导向部和插壳连接部内设置有相贯通的主线束通道；所述线束导入部用于接纳线束，所述弯曲导向部用于引导所述线束弯曲转向，所述插壳连接部用于固定连接线束插壳；所述线束导入部的侧壁上还延伸出一分支部，所述分支部内部具有沿着所述分支部延伸方向贯通的分支线束通道，所述分支线束通道与所述主线束通道连通以容纳从所述主线束通道中的线束引出的分支线束。
[0005]优选地，所述线束插壳为电子驻车制动系统线束插壳。
[0006]优选地，所述分支线束延伸并连接制动防抱死系统线束插壳。
[0007]优选地，所述弯曲导向部为弧形导向结构，且能够引导主线束弧形弯曲90度。
[0008]优选地，所述分支部延伸方向垂直于所述线束导入部的侧壁。
[0009]优选地，所述分支部与所述插壳连接部相对于所述线束导入部位于同侧且二者延伸方向平行或接近平行。
[0010]优选地，所述线束导入部、弯曲导向部和插壳连接部的侧壁外侧形成有加强筋。
[0011]优选地，所述线束导入部的端部侧壁上形成有通孔。
[0012]优选地，所述车辆线束护套为一体注塑成型件。
[0013]为实现上述目的，本技术还提供一种线束组件，包括：线束及上述车辆线束护套；所述车辆线束护套注塑成型在所述线束上。
[0014]与现有技术相比，本技术的车辆线束护套及具有该车辆线束护套的线束组件，巧妙地将ABS和EPB线束集成在一起，并通过空间的合理布局，使得结构更加紧凑，占用空间小，便于大批量地应用于紧凑车型。此外，本技术的线束组件在生产时，减少了模具和零部件的投入，大大节约了成本，减少了加工工序和人员投入，有效提高了生产效率。
附图说明
[0015]图1是本技术较佳实施例的线束组件的正视示意图；
[0016]图2是本技术较佳实施例的线束组件的立体示意图。
具体实施方式
[0017]以下结合附图和较佳实施方式对本技术方案作进一步说明。
[0018]在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属
的技术人员更全面地了解本技术。但是，对于所属
内的技术人员明显的是，本技术的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本技术并不限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面的特征和要素的任意组合来实施本技术，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用而不应被看作是权利要求的要素或限定，除非在权利要求中明确提出。此外，本文件中如出现表示方向的词汇，如上下左右、上侧、下侧等，仅是为了表述方便而根据当前附图中部件相对位置进行表述，不应理解为对保护范围的限制。
[0019]图1示出了本技术一较佳实施例的线束组件的正视示意图。参见图1，本技术提供一种用于车辆上的线束组件，包括车辆线束护套10、线束20、EPB线束插壳30和ABS插壳40。线束20分别与EPB线束插壳30和ABS线束插壳40电连接。EPB线束插壳30固定在车辆线束护套10上。
[0020]图2是本技术较佳实施例的线束组件的立体示意图。参见图2，车辆线束护套10包括依次连接的线束导入部11、弯曲导向部12和插壳连接部13。线束导入部11、弯曲导向部12和插壳连接部13内设置有相贯通的主线束通道(图中未示出)；所述主线束通道用于容纳线束20。线束导入部11用于接纳线束20，弯曲导向部12用于引导线束20弯曲转向一定角度。例如，弯曲导向部12能够将线束20沿着线束导入部11的延伸走向朝一侧弯曲并偏转0
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180度中任一角度值，进一步地优选为90度；此外，弯曲导向部12优选为弧形导向结构，弧形导向结构的设计能够避免线束由于弯折导致破损、受力不均等质量问题。插壳连接部13用于固定连接EPB线束插壳30，EPB线束插壳30用于连接车身上的EPB系统。
[0021]线束导入部11的侧壁上还延伸出一分支部14，分支部14内部具有沿着分支部14延伸方向贯通的分支线束通道(图中未示出)，所述分支线束通道与主线束通道连通以容纳从主线束通道中的线束20引出的分支线束21。分支部14的延伸方向与线束导入部11的侧壁成一定角度，优选分支部14的延伸方向垂直于线束导入部11的侧壁。分支部14与插壳连接部13相对于线束导入部11位于同侧，优选二者延伸方向平行或接近平行。分支线束21穿过分支部14内部的分支线束通道并进一步与连接至ABS插壳40，ABS线束插壳40用于连接车身上的ABS系统。本技术通过巧妙的将ABS和EPB线束集成在一起，并整合了空间布局，减少模具、零部件的投入，大大节省了成本，较好的满足了紧凑车型等对空间要求苛刻的车型需求。
[0022]进一步地，线束导入部11、弯曲导向部12和插壳连接部13的侧壁外侧形成有加强筋15，提高整个车辆线束护套10的强度。
[0023]进一步地，线束导入部11的端部侧壁上形成有通孔16，便于注塑过程中线束的固定和定位，防止线束窜动导致质量问题。
[0024]进一步地，车辆线束护套10为一体注塑成型结构，优选采用TPU注塑成型，能保证线束在运动过程中，保持着较高的柔韧性。
[0025]虽然本技术已以较佳实施例披露如上，但本技术并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本技术的精神和范围内所作的各种更动与修改，均应纳入本技术的保护范围内，因此本技术的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆线束护套，其特征在于，包括依次连接的线束导入部、弯曲导向部和插壳连接部；所述线束导入部、弯曲导向部和插壳连接部内设置有相贯通的主线束通道；所述线束导入部用于接纳线束，所述弯曲导向部用于引导所述线束弯曲转向，所述插壳连接部用于固定连接线束插壳；所述线束导入部的侧壁上还延伸出一分支部，所述分支部内部具有沿着所述分支部延伸方向贯通的分支线束通道，所述分支线束通道与所述主线束通道连通以容纳从所述主线束通道中的线束引出的分支线束。2.如权利要求1所述的车辆线束护套，其特征在于，所述线束插壳为电子驻车制动系统线束插壳。3.如权利要求2所述的车辆线束护套，其特征在于，所述分支线束延伸并连接制动防抱死系统线束插壳。4.如权利要求1所述的车辆线束护套，其特征在于，所述弯曲导向部为弧形导向结构，且能够引导主线束弧形弯曲...

【专利技术属性】
技术研发人员：王奇惠，刘金龙，张振，
申请(专利权)人：陆博汽车电子曲阜有限公司，
类型：新型
国别省市：