一种车灯光学元件总成、车灯模组、车灯及车辆制造技术

本申请涉及一种车灯光学元件总成、车灯模组、车灯及车辆，本申请的车灯光学元件总成，包括聚光器总成、卡簧、透镜和透镜支架，聚光器总成安装于透镜支架内，透镜安装于透镜支架上；其中，聚光器总成包括：近光聚光器，两侧分别设有至少一个第一支撑部，第一支撑部上设有第一卡簧卡槽；远光聚光器，两侧分别设有至少一个第二支撑部，第二支撑部上设有第二卡簧卡槽；第一卡簧卡槽和第二卡簧卡槽之间通过卡簧连接，以使近光聚光器和远光聚光器紧固。本申请通过一对卡簧卡住近光聚光器和远光聚光器，保证两个聚光器紧贴，使得近光光形与远光光形的衔接效果更优。本申请的车灯光学元件总成安装便捷，确保光源与其他车灯光学元件总成的精确定位。定位。定位。

【技术实现步骤摘要】
一种车灯光学元件总成、车灯模组、车灯及车辆


[0001]本申请涉及车辆照明
，具体而言，涉及一种车灯光学元件总成、车灯模组、车灯及车辆。

技术介绍

[0002]车辆前照灯又叫前大灯，装于汽车头部两侧，用于夜间行车道路的照明。由于前照灯的照明效果直接影响夜间行车驾驶的操作和交通安全，因此世界各国交通管理部门多以法律形式规定了其照明标准。随着技术的发展和市场需求，对车辆前照灯的光学系统精度提出越来越高的要求。
[0003]车辆前照灯所涉及的光学零部件通常包括设有光源的线路板、导光部件和透镜，这些光学零部件之间的定位精度会直接影响车辆前照灯的光学系统精度，从而影响其照明效果。
[0004]现有技术中的这些光学零部件的定位和安装，大多是将导光部件、安装有透镜的透镜支架分别固定于散热器上来间接确定导光部件和透镜的相对位置，且线路板是通过紧固螺钉依次穿过透镜支架和线路板与散热器固定连接。
[0005]现有技术中的定位安装方式不仅结构复杂、安装步骤繁琐，而且存在多次定位安装误差，无法实现导光部件和透镜之间的精确定位，从而影响车灯光形的准确性和功能稳定性。

技术实现思路

[0006]本申请的目的是提供一种车灯光学元件总成、车灯模组、车灯及车辆，该车灯光学元件总成能够实现光学元件之间紧固连接且相对位置精确，确保了光学系统精度且安装步骤简单；该车灯模组安装方便，保证了车灯光形的准确性和功能稳定性。
[0007]本申请的实施例是这样实现的：
[0008]第一方面，本申请提供一种车灯光学元件总成，包括聚光器总成、卡簧、透镜和透镜支架，聚光器总成安装于透镜支架内，透镜安装于透镜支架上；其中，聚光器总成包括：
[0009]近光聚光器，两侧分别设有至少一个第一支撑部，第一支撑部上设有第一卡簧卡槽；
[0010]远光聚光器，两侧分别设有至少一个第二支撑部，第二支撑部上设有第二卡簧卡槽；
[0011]第一卡簧卡槽和第二卡簧卡槽之间通过卡簧连接，以使近光聚光器和远光聚光器紧固。
[0012]于一实施例中，第一支撑部上设有第一支撑部定位孔和第一支撑部定位销中的一者，第二支撑部上设有对应的第二支撑部定位销和第二支撑部定位孔中的一者。
[0013]于一实施例中，透镜支架上设有两个透镜支架定位销和至少一个限位柱；
[0014]近光聚光器上设有与透镜支架定位销对应的定位孔；
[0015]远光聚光器上设有能够与限位柱抵接的远光聚光器定位部。
[0016]于一实施例中，聚光器总成的上下表面分别设有至少一个第一辅助支撑部，透镜支架内表面的上下两侧分别设有能够与第一辅助支撑部接触的第二辅助支撑部，设于透镜支架内表面的上下两侧中的一侧的第二辅助支撑部配置为具有弹性形变的弹性支撑部。
[0017]于一实施例中，车灯光学元件总成还包括：防聚焦挡板；
[0018]防聚焦挡板外壁上设有至少一个防聚焦挡板卡扣，透镜支架上设有与防聚焦挡板对应的限位槽。
[0019]于一实施例中，防聚焦挡板上设有用于消除杂散光的挡板。
[0020]第二方面，本申请提供一种车灯模组，包括沿出光方向依次设置的散热器、线路板和上述的车灯光学元件总成。
[0021]于一实施例中，线路板包括：近光线路板和远光线路板；
[0022]近光线路板上设有近光线路板定位孔，近光聚光器上设有与近光线路板定位孔对应的近光定位销，近光线路板上还设有至少一个第一卡条，透镜支架上设有与第一卡条对应的第一限位卡扣；
[0023]远光线路板上设有远光线路板定位孔，远光聚光器上设有与远光线路板定位孔对应的远光定位销，远光线路板上还设有至少一个第二卡条，透镜支架上设有与所述第二卡条对应的第二限位卡扣。
[0024]于一实施例中，散热器上设有第一安装孔，透镜支架上设有与第一安装孔对应的第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔之间通过锁紧件连接，以使车灯光学元件总成固定安装在散热器上，其中，线路板和聚光器总成的相应部分被夹持在散热器和透镜支架之间。
[0025]于一实施例中，第二安装孔上设有具有弹性形变的弹性安装件。
[0026]第三方面，本申请提供一种车灯，包括第二方面任一实施例中的车灯模组。
[0027]第四方面，本申请提供一种车辆，包括车体和至少一个第三方面实施例中的车灯，车灯设于车体上。
[0028]本申请与现有技术相比的有益效果体现在以下几点：本申请中通过一对卡簧卡住近光聚光器和远光聚光器，保证两个聚光器紧贴，使得近光光形与远光光形的衔接效果更优。用卡簧代替了通常的螺钉紧固，保护了相对脆弱的聚光器，防止因为打螺钉导致的聚光器总成的开裂失效情况。本申请中透镜与透镜支架直接定位配合，同时透镜支架与聚光器总成也直接配合，避免了透镜和聚光器总成通过散热器间接定位，保证了车灯光学元件之间尽可能小的公差链，确保了光学系统精度。本申请中通过弹性安装件的弹性作用，确保散热器和透镜支架之间即使有间隙存在，也能将线路板夹紧，消除公差影响，通过这样的安装方式省去了打螺钉固定线路板的步骤，确保光源与其他车灯光学元件总成的精确定位，安装便捷。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0030]图1为本申请一实施例示出的车辆的结构示意图。
[0031]图2为本申请一实施例示出的车灯光学元件总成的部分结构示意图。
[0032]图3为本申请一实施例示出的近光聚光器的结构示意图。
[0033]图4为本申请一实施例示出的远光聚光器的结构示意图。
[0034]图5为本申请一实施例示出的聚光器总成的俯视图。
[0035]图6为图5中A
‑
A方向剖面图。
[0036]图7为图5中B
‑
B方向剖面图。
[0037]图8为本申请一实施例示出的聚光器总成的结构示意图。
[0038]图9为本申请一实施例示出的从后侧看透镜支架的结构示意图之一。
[0039]图10为本申请一实施例示出的从前侧看透镜支架的结构示意图之一。
[0040]图11为本申请一实施例示出的车灯光学元件总成的安装结构示意图。
[0041]图12为本申请一实施例示出的车灯光学元件总成的安装结构剖面示意图。
[0042]图13为本申请一实施例示出的从后侧看透镜支架的结构示意图之二。
[0043]图14为本申请一实施例示出的车灯光学元件总成和线路板连接的结构示意图。
[0044]图15为本申请一实施例示出的车灯光学元件总成和线路板连接的剖面示意图。
[0045]图16为本申请一实施例示出的散热器与车灯光学元件总成的连接的结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车灯光学元件总成，其特征在于，包括聚光器总成、卡簧、透镜和透镜支架，所述聚光器总成安装于所述透镜支架内，所述透镜安装于所述透镜支架上；其中，所述聚光器总成包括：近光聚光器，两侧分别设有至少一个第一支撑部，所述第一支撑部上设有第一卡簧卡槽；远光聚光器，两侧分别设有至少一个第二支撑部，所述第二支撑部上设有第二卡簧卡槽；所述第一卡簧卡槽和所述第二卡簧卡槽之间通过卡簧连接，以使所述近光聚光器和所述远光聚光器紧固。2.根据权利要求1所述的车灯光学元件总成，其特征在于，所述第一支撑部上设有第一支撑部定位孔和第一支撑部定位销中的一者，所述第二支撑部上设有对应的第二支撑部定位销和第二支撑部定位孔中的一者。3.根据权利要求1所述的车灯光学元件总成，其特征在于，所述透镜支架上设有两个透镜支架定位销和至少一个限位柱；所述近光聚光器上设有与所述透镜支架定位销对应的定位孔；所述远光聚光器上设有能够与所述限位柱抵接的远光聚光器定位部。4.根据权利要求1所述的车灯光学元件总成，其特征在于，所述聚光器总成的上下表面分别设有至少一个第一辅助支撑部，所述透镜支架内表面的上下两侧分别设有能够与所述第一辅助支撑部接触的第二辅助支撑部，设于所述透镜支架内表面的上下两侧中的一侧的第二辅助支撑部配置为具有弹性形变的弹性支撑部。5.根据权利要求1所述的车灯光学元件总成，其特征在于，所述车灯光学元件总成还包括：防聚焦挡板；所述防聚焦挡板外壁上设有至少一个防聚焦挡板卡扣，所述透镜支架上设有与所述防聚焦挡板...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱柯仰，严海月，仇智平，祝贺，桑文慧，
申请(专利权)人：华域视觉科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：