一种有轨电车槽型钢轨用扣件组件制造技术

本实用新型专利技术属于轨道交通扣件技术领域，具体涉及一种有轨电车槽型钢轨用扣件组件。包括调高组件、调距组件和基板；所述基板设置于混凝土结构表面，所述基板的两侧分别设置有挡肩，还包括预埋套管、锚固螺栓和弹条，所述预埋套管设置于混凝土结构中，所述弹条分别设置于钢轨两侧的调距组件上，本实用新型专利技术的扣件组件可以对不同调高区间的调高组件进行个性化匹配，同时还针对不同的轨距要求改进了调距组件，使得各区段的槽型钢轨与有轨电车的适应性更强，稳定性好，并且不会影响检修坑地段的预留空间。留空间。留空间。

【技术实现步骤摘要】
一种有轨电车槽型钢轨用扣件组件


[0001]本技术属于轨道交通扣件
，具体涉及一种有轨电车检查坑地段槽型钢轨用扣件组件。

技术介绍

[0002]有轨电车具有经济、安全、节能和环保的特点，随着城镇化进程的加速以及地铁建设标准上调，有轨电车发展迅猛。有轨电车扣件是有轨电车项目的重要组成部件之一，其主要作用是固定钢轨、使钢轨保持固定的轨距，同时为轨道系统提供足够的减振性能和绝缘性能。
[0003]现有技术中，针对于检查坑地段槽型钢轨的安装过程中，存在如下技术问题：受制于槽型钢轨的型号，扣件钉的孔距较大，但检查坑结构又很局限，在扣件安装过程中，与特定钉孔距配套的轨枕长度较检查坑长，导致在检查坑槽型钢轨地段难以安装扣件。其次，现有的槽型钢轨的安装过程中，轨距、轨高的调节适应性差。

技术实现思路

[0004]本技术的专利技术目的在于：针对现有技术存在的检查坑槽型钢轨地段难以安装扣件以及钢轨调高、调距能力差的问题，提供一种有轨电车槽型钢轨用扣件组件。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：
[0006]一种有轨电车槽型钢轨用扣件组件，用于将所述钢轨安装于混凝土结构上，所述扣件组件包括设置于钢轨下方的调高组件、设置于钢轨的轨底外缘的调距组件和基板；
[0007]所述调高组件用于设置于钢轨下方，进行高度调节；
[0008]所述调距组件和所述基板用于设置于钢轨的轨底外缘，进行横向距离调节；
[0009]所述基板用于设置于在槽型钢轨和混凝土结构之间表面，所述基板的两侧分别设置有挡肩；
[0010]所述调高组件包括第一垫板和/或第二垫板，所述第一垫板的调高范围为1
‑
10mm，所述第二垫板的调高范围为10
‑
20mm；
[0011]所述调距组件包括轨距挡板和轨距块，所述轨距挡板设置于靠近所述挡肩一侧，所述轨距块一侧紧贴所述钢轨的轨底外缘，所述轨距块的另一侧与所述轨距挡板抵接；
[0012]还包括预埋套管、锚固螺栓和弹条，所述预埋套管设置于混凝土结构中，所述弹条分别设置于钢轨两侧的调距组件上，所述锚固螺栓的一端竖直依次穿过所述弹条的中部间隙、所述轨距挡板、所述基板后，与所述预埋套管螺纹连接。
[0013]本是技术基于现有检修坑地段两侧的有限空间安装槽型钢轨困难、以及调高、调距效果差的技术问题，设计出两端具有挡肩的基板替代现有技术中的短轨枕，并通过各路段的不同调高要求进一步设计不同调高区间的调高组件进行个性化匹配，同时还针对不同的轨距要求改进了调距组件，使得各区段的槽型钢轨与有轨电车的适应性更强，稳定性好，并且不会影响检修坑地段的预留空间。
[0014]作为本技术的优选方案，所述基板为QT450
‑
10材质。
[0015]作为本专利技术的优选技术方案，还包括阻尼垫板，所述阻尼垫板设置于所述钢轨和所述基板之间，所述阻尼垫板用于为扣件组件提供刚度和绝缘性能。
[0016]作为本技术的优选方案，所述第一垫板为轨下调高垫板，所述第一垫板设置于所述阻尼垫板与所述基板之间，优选的，所述第一垫板为橡塑弹性体，可用于为扣件组件提供良好的绝缘性能。一般情况下安装厚度为4mm，当钢轨的调高量小于等于10mm时，通过更换不同厚度的轨下调高垫板完成调高，为扣件提供更精确的调高能力。
[0017]作为本技术的优选方案，所述第一垫板的一端设有斜面，所述第一垫板的斜面与所述挡肩的内侧斜面贴合。
[0018]作为本技术的优选方案，所述第二垫板为板下调高垫板，所述第二垫板设置于所述基板与混凝土结构之间；优选的，所述第二垫板为橡塑弹性体，当钢轨的调高量大于10mm时，将所需厚度的第二垫板置于所述基板的底部，为扣件提供相应的调高能力。
[0019]作为本专利技术的优选技术方案，所述第二垫板与所述基板的面积相匹配。
[0020]作为本专利技术的优选技术方案，所述轨距挡板设置于所述第一垫板之上，所述轨距挡板一侧与所述第一垫板的斜面抵接，另一侧与所述轨距块相抵接。
[0021]作为本专利技术的优选技术方案，所述轨距块靠近钢轨的一侧设置有第一凹槽，所述第一凹槽与所述钢轨的轨底外缘形状相适配。轨距块有不同厚度的型号，通过调整轨距块类型来调整轨距，轨距调整量达
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8～+12mm。
[0022]作为本专利技术的优选技术方案，所述轨距挡板上设置有用于限定所述弹条位置的第二凹槽，所述弹条远离所述钢轨的一端与所述轨距挡板抵接，所述弹条靠近所述钢轨的一端与所述轨距块抵接。
[0023]作为本专利技术的优选技术方案，还包括“U”形垫圈，所述垫圈设置于所述弹条上。“U”形垫圈为Q235
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A钢材质。用于防止弹条松动。
[0024]作为本专利技术的优选技术方案，所述锚固螺栓依次贯穿所述“U”形垫圈、所述弹条、所述轨距挡板、所述第一垫板、所述基板、所述第二垫板后，与所述预埋套管螺纹连接。
[0025]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0026]本技术根据有轨电车检查坑槽型钢轨地段实际轨道安装情况，提供一种结构简单、绝缘性能良好、调节高度准确，调距能力强的扣件，采用有挡肩的基板代替传统的短轨枕，适用于检查坑槽型钢轨地段，解决了有轨电车检查坑槽型钢轨地段难以安装扣件的问题。
附图说明
[0027]图1是本技术的安装环境示意图；
[0028]图2是本技术的结构示意图；
[0029]图3是本技术的不同调高状态的示意图；
[0030]图4是本技术的轨距挡板的主视结构示意图；
[0031]图5是本技术的轨距挡板的侧视结构示意图；
[0032]图6是本技术的轨距块的侧视结构示意图；
[0033]图7是本技术的轨距块的主视结构示意图；
[0034]图8是本技术的第一垫板的侧视结构示意图；
[0035]图9是本技术的第一垫板的主视结构示意图；
[0036]图10是本技术的基板的结构示意图；
[0037]图11是本技术的“U”形垫圈的结构示意图；
[0038]图中标记：1
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钢轨，2
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调高组件，21
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第一垫板，211
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斜面，22
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第二垫板，3
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调距组件，31
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轨距挡板，311
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第二凹槽，32
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轨距块，321
‑
第一凹槽，4
‑
基板，41
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挡肩，5
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混凝土结构，6
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预埋套管，7
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锚固螺栓，8
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弹条，9
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阻尼垫板，10
‑“
U”形垫圈本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车槽型钢轨用扣件组件，用于将所述钢轨安装于混凝土结构上，其特征在于，所述扣件组件包括设置于钢轨(1)下方的调高组件(2)、设置于钢轨(1)的轨底外缘的调距组件(3)和基板(4)；所述调高组件(2)用于设置于钢轨(1)下方，进行高度调节；所述调距组件(3)和所述基板(4)用于设置于钢轨(1)的轨底外缘，进行横向距离调节；所述基板(4)用于设置于在槽型钢轨和混凝土结构(5)之间表面，所述基板(4)的两侧分别设置有挡肩(41)；所述调高组件(2)包括第一垫板(21)和/或第二垫板(22)，所述第一垫板(21)的调高范围为1
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10mm，所述第二垫板(22)的调高范围为10
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20mm；所述调距组件(3)包括轨距挡板(31)和轨距块(32)，所述轨距挡板(31)设置于靠近所述挡肩(41)一侧，所述轨距块(32)一侧紧贴所述钢轨(1)的轨底外缘，所述轨距块(32)的另一侧与所述轨距挡板(31)抵接；还包括预埋套管(6)、锚固螺栓(7)和弹条(8)，所述预埋套管(6)设置于混凝土结构(5)中，所述弹条(8)分别设置于钢轨(1)两侧的调距组件(3)上；所述锚固螺栓(7)的一端竖直依次穿过所述弹条(8)的中部间隙、所述轨距挡板(31)、所述基板(4)后，与所述预埋套管(6)螺纹连接。2.根据权利要求1所述的槽型钢轨用扣件组件，其特征在于，还包括阻尼垫板(9)，所述阻尼垫板(9)设置于所述钢轨(1)和所述基板(4)之间。3.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：周文涛，王小韬，陈罄超，周华龙，陈福贵，刘德志，张亚平，周昌盛，方东，蒋建政，赵子诚，刘宇航，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：