一种新型内置电磁阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型内置电磁阀，包括壳体、进油嘴、活塞组件、线圈组件、阀芯组件，所述阀芯组件包括阀片组，其特征在于，所述阀芯组件还包括第一阀门、第二阀门，所述第一阀门与第二阀门之间设有过油间隙，所述壳体侧部设有调整开口，所述第一阀门侧面设有第一滑动插孔，所述第二阀门设有第二滑动插孔，所述第二滑动插孔内滑动配合有挡片，所述挡片端部联动有驱动组件，所述驱动组件可带动挡片沿第二滑动插孔轴线并朝向第一滑动插孔作往复直线运动，本实用新型专利技术的有益效果为：提供一种新型内置电磁阀，通电后可自动根据实际电流大小构成新的油路，达到调整复原和压缩阻尼力的效果。达到调整复原和压缩阻尼力的效果。达到调整复原和压缩阻尼力的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种新型内置电磁阀


[0001]本技术涉及车辆减振
，具体涉及一种新型内置电磁阀。

技术介绍

[0002]可变阻尼减振器作为主动和半主动悬架系统的重要部件，其性能优劣直接影响车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。目前，可变阻尼减振器一般分为步进电机控制节流孔式、磁流变式、电流变式和电磁阀式等。其中，电磁阀式减振器由于结构简单、响应迅速、性能稳定的特点，成为主动和半主动悬架首选的量产方案。现有技术的电磁阀式减振器主要依靠将可调节阻尼的电磁阀置于减振器的工作缸内，并搭配外置的电机调节阀总成调节减振器的阻尼，该种类技术技术方案存在阻尼调节响应较慢，不能满足悬架运动过程中实时连续地调节阻尼力的要求。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种新型内置电磁阀，通电后可自动根据实际电流大小构成新的油路，达到调整复原和压缩阻尼力的效果。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种新型内置电磁阀，包括内部中空的壳体，所述壳体端部设有可与内部导通连接的进油嘴，所述壳体内部远离进油嘴一端设有线圈组件，所述壳体内部靠近进油嘴一端设有阀芯组件，所述阀芯组件包括设置于壳体内的阀片组，其特征在于，所述阀芯组件还包括置于阀片组远离进油嘴一侧的第一阀门，所述第一阀门远离阀片组的一侧设有安装于壳体内的第二阀门，所述第一阀门与第二阀门之间设有过油间隙，所述壳体侧部对应于过油间隙设有调整开口，所述第一阀门朝向第二阀门的侧面设有第一滑动插孔，所述第二阀门设有与第一滑动插孔位置对应且同轴线的第二滑动插孔，所述第二滑动插孔内滑动配合有挡片，所述挡片端部联动有驱动组件，所述驱动组件可带动挡片沿第二滑动插孔轴线并朝向第一滑动插孔作往复直线运动。
[0005]采用上述技术方案，通电后，电磁阀里的驱动组件带动挡片移动使第一阀门与第二阀门之间的过油间隙导通，形成新油路，力值整体变小，断电后，驱动组件驱使动铁回位，第一阀门与第二阀门之间的过油间隙重新关闭，力值恢复变大。电流越大，阀门打开越大，力值变化更大，反之同理。调整开口与减振器的复原、压缩阀连通，从而达到调整复原和压缩阻尼力的效果，阻尼力的调节可根据实际情况自动调节，故阻尼调节响应相比较现有技术更加迅速。
[0006]上述的一种新型内置电磁阀可进一步设置为：所述驱动组件包括置于活塞组件与第二阀门之间的动铁，所述线圈组件位于动铁外周，所述挡片远离第一阀门的端部与动铁相对固定连接。
[0007]采用上述技术方案，驱动组件选用动铁，电磁阀通电后，线圈组件工作会产生磁力，且电流的大小会影响磁力的大小，故可自适应改变动铁对挡片的磁力，使得电磁阀具备
较高的灵敏度，完全适应路面上的复杂情况，性能稳定可靠。
[0008]上述的一种新型内置电磁阀可进一步设置为：所述动铁朝向活塞的端部抵触连接有复位弹簧。
[0009]采用上述技术方案，复位弹簧有助于在断电后动铁的复位，进一步则驱使挡片自动复位。
[0010]下面结合附图和实施例对本技术作进一步详细说明。
附图说明
[0011]图1为本技术实施例的剖面示意图。
具体实施方式
[0012]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0013]如图1所示的一种新型内置电磁阀，包括内部中空的壳体1，所述壳体1端部设有可与内部导通连接的进油嘴2，所述壳体1内部远离进油嘴2一端设有线圈组件3，所述壳体1内部靠近进油嘴2一端设有阀芯组件，所述阀芯组件包括设置于壳体1内的阀片组4，所述阀芯组件还包括置于阀片组4远离进油嘴2一侧的第一阀门5，所述第一阀门5远离阀片组4的一侧设有安装于壳体1内的第二阀门6，所述第一阀门5与第二阀门6之间设有过油间隙7，所述壳体1侧部对应于过油间隙7设有调整开口8，所述第一阀门5朝向第二阀门5的侧面设有第一滑动插孔51，所述第二阀门6设有与第一滑动插孔51位置对应且同轴线的第二滑动插孔61，所述第二滑动插孔61内滑动配合有挡片9，所述挡片9端部联动有驱动组件，所述驱动组件可带动挡片9沿第二滑动插孔61轴线并朝向第一滑动插孔51作往复直线运动。所述驱动组件包括置于活塞组件与第二阀门6之间的动铁10，所述线圈组件3位于动铁10外周，所述挡片9远离第一阀门5的端部与动铁10相对固定连接。所述动铁10朝向活塞的端部抵触连接有复位弹簧11。
[0014]工作原理：通电后，动铁10被吸往线圈组件3方向移动，带动挡片9移动使过油间隙7被导通，形成新油路，力值整体变小，断电后，动铁10回位，过油间隙7被重新关闭，力值恢复变大。综上所述电流越大，阀门打开越大，力值变化更大，反之同理。调整开口8与减振器的复原和压缩阀连通，从而达到调整复原和压缩阻尼力的效果。
[0015]上述技术方案具备以下特点：
[0016]1.可以控制复原力值与阻尼力值变化；
[0017]2.反应灵敏，反应速度可达毫秒，完全能适应路面上复杂情况；
[0018]3.性能稳定可靠，500万次试验达到减振器对耐久试验的要求，装车试验也达到要求。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型内置电磁阀，包括内部中空的壳体，所述壳体端部设有可与内部导通连接的进油嘴，所述壳体内部远离进油嘴一端设有线圈组件，所述壳体内部靠近进油嘴一端设有阀芯组件，所述阀芯组件包括设置于壳体内的阀片组，其特征在于：所述阀芯组件还包括置于阀片组远离进油嘴一侧的第一阀门，所述第一阀门远离阀片组的一侧设有安装于壳体内的第二阀门，所述第一阀门与第二阀门之间设有过油间隙，所述壳体侧部对应于过油间隙设有调整开口，所述第一阀门朝向第二阀门的侧面设有第一滑动插孔，所述第二阀门设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：余李，叶伦，柳志翔，
申请(专利权)人：浙江戈尔德智能悬架股份有限公司，
类型：新型
国别省市：