一种具有升降功能的高速公路绿化带制造技术

本实用新型专利技术涉及道路工程技术领域，尤其涉及一种具有升降功能的高速公路绿化带，解决了现有技术中主要采用折叠伸缩栅栏作为临时出口的，这种传统的临时出口需要多人进行操作，显得异常费时费力，进而影响高速公路车辆的通过时间的问题。一种具有升降功能的高速公路绿化带，包括绿化板，绿化板的两侧均设有支撑杆，绿化板的底部两侧均固定连接有承载箱，两个支撑杆上均套设有第一滑套，且两个第一滑套的外壁一侧分别与两个承载箱之间固定连接。本实用新型专利技术中提出的方式，实现了绿化板的升降，同时避免了传统中需要采用折叠栅栏时费时费力的，加快了车辆的通行时间。加快了车辆的通行时间。加快了车辆的通行时间。

【技术实现步骤摘要】
一种具有升降功能的高速公路绿化带


[0001]本技术涉及道路工程
，尤其涉及一种具有升降功能的高速公路绿化带。

技术介绍

[0002]绿化带的分隔交通，具有安全功能，绿化带具有美化城市的作用，消除司机视觉上的疲劳，种植乔木绿化带还可以改变道路的空间尺度，使道路空间具有良好的宽高比，此外，还有净化环境作用，能滞尘，减弱噪声，吸收有害气体，释放氧气，在高速公路中的双向车道中将的部分同样种植有绿化带，用以作为双向车道的分界线。
[0003]当高速公路临时抢修，或者发生交通事故时，需要将双向车道中的部分移开一段作为车辆临时出口，现有技术中主要采用折叠伸缩栅栏作为临时出口的，这种传统的临时出口需要多人进行操作，显得异常费时费力，进而影响高速公路车辆的通过时间，同时这种折叠栅栏只是特定的位置才会存在，当事故发生位置距离折叠栅栏较远时，将不能够使用，显得极为不便。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种具有升降功能的高速公路绿化带，解决了现有技术中主要采用折叠伸缩栅栏作为临时出口的，这种传统的临时出口需要多人进行操作，显得异常费时费力，进而影响高速公路车辆的通过时间，同时这种折叠栅栏只是特定的位置才会存在，当事故发生位置距离折叠栅栏较远时，将不能够使用的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种具有升降功能的高速公路绿化带，包括绿化板，绿化板的两侧均设有支撑杆，绿化板的底部两侧均固定连接有承载箱，两个支撑杆上均套设有第一滑套，且两个第一滑套的外壁一侧分别与两个承载箱之间固定连接，并且第一滑套与承载箱的交接处开设有槽口，其中第一滑套的内侧通过槽口与承载箱的内腔相互连通，两个支撑杆相对一侧均固定连接有卡齿条，两个承载箱的内腔均设有第一转动杆，且第一转动杆的两端均通过转轴与承载箱的内壁之间转动连接，并且第一转动杆上套接有蜗轮，蜗轮通过卡齿与卡齿条之间啮合连接；
[0007]两个承载箱的内腔上部均设有蜗杆，且蜗杆的一端通过转轴与承载箱的内壁之间转动连接，并且蜗杆的另一端通过轴承套贯穿承载箱侧壁，两个蜗杆的延伸端均位于两个承载箱之间，两个承载箱相对的一侧设有第三转动杆，且第三转动杆的两端分别与两个蜗杆之间固定连接，并且第三转动杆上套接有小锥齿轮，绿化板的底部一侧固定连接有承载板，且承载板的内侧设有第二转动杆，并且第二转动杆上套接有大锥齿轮，大锥齿轮与小锥齿轮之间通过卡齿啮合连接，第二转动杆的顶端通过转轴与绿化板的底部之间转动连接，且第二转动杆的底端通过轴承套贯穿承载板底部。
[0008]优选的，两个第一滑套分别远离两个承载箱的一侧均通过销轴转动连接有限位
杆，且限位杆的远离第一滑套的一端上通过销轴转动连接有卡环，并且支撑杆的侧壁上固定连接有若干个配合卡环使用的卡勾。
[0009]优选的，绿化板的两侧均固定连接有滑块，且两个滑块均通过滑轨分别与两个支撑杆之间滑动连接。
[0010]优选的，第三转动杆的两端均套设有第二滑套，且两个第二滑套均通过连接杆分别与两个承载箱的外壁之间固定连接。
[0011]优选的，第二转动杆的底端固定连接有把手。
[0012]优选的，滑块与滑轨间隙配合。
[0013]本技术至少具备以下有益效果：
[0014]1.当高速公路临时修路或者发生交通事故需要进行借道行驶时通过转动第二转动杆通过大锥齿轮带动小锥齿轮转动，进而带动第三转动杆转动，通过两个蜗杆带动两个蜗轮转动，进而实现了带动蜗轮的转动，通过蜗轮在卡齿条上转动，同时由于卡齿条是固定的，所以承载箱以及第一滑套就会随着蜗轮的转动，进而实现上下运动，就可以带动绿化板进行升降了，相对于现有技术中主要采用折叠伸缩栅栏作为临时出口的，这种传统的临时出口需要多人进行操作，显得异常费时费力，进而影响高速公路车辆的通过时间的问题，本技术中提出的方式，实现了绿化板的升降，同时避免了传统中需要采用折叠栅栏时费时费力的，加快了车辆的通行时间。
[0015]2.当绿化板移动至指定位置时，将限位杆进行转动，接着将限位杆上的卡环套在卡勾上，用以对滑套进行限位，进而实现了对绿化板限位的目的。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术的主视结构图；
[0018]图2为本技术的蜗轮与卡齿条仰视图；
[0019]图3为本技术的整体俯视结构图。
[0020]图中：1、支撑杆；2、绿化板；3、滑块；4、滑轨；5、第一滑套；6、卡齿条；7、槽口；8、承载箱；9、蜗轮；10、第一转动杆；11、蜗杆；12、限位杆；13、承载板；14、大锥齿轮；15、第二转动杆；16、把手；17、第二滑套；18、连接杆；19、第三转动杆；20、卡环；21、卡勾；22、小锥齿轮。
具体实施方式
[0021]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]参照图1
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3，一种具有升降功能的高速公路绿化带，包括绿化板2，绿化板2的两侧均设有支撑杆1，绿化板2的底部两侧均固定连接有承载箱8，两个支撑杆1上均套设有第一滑套5，且两个第一滑套5的外壁一侧分别与两个承载箱8之间固定连接，并且第一滑套5与
承载箱8的交接处开设有槽口7，其中第一滑套5的内侧通过槽口7与承载箱8的内腔相互连通，两个支撑杆1相对一侧均固定连接有卡齿条6，两个承载箱8的内腔均设有第一转动杆10，且第一转动杆10的两端均通过转轴与承载箱8的内壁之间转动连接，并且第一转动杆10上套接有蜗轮9，蜗轮9通过卡齿与卡齿条6之间啮合连接；
[0023]两个承载箱8的内腔上部均设有蜗杆11，且蜗杆11的一端通过转轴与承载箱8的内壁之间转动连接，并且蜗杆11的另一端通过轴承套贯穿承载箱8侧壁，两个蜗杆11的延伸端均位于两个承载箱8之间，两个承载箱8相对的一侧设有第三转动杆19，且第三转动杆19的两端分别与两个蜗杆11之间固定连接，并且第三转动杆19上套接有小锥齿轮22，绿化板2的底部一侧固定连接有承载板13，且承载板13的内侧设有第二转动杆15，并且第二转动杆15上套接有大锥齿轮14，大锥齿轮14与小锥齿轮22之间通过卡齿啮合连接，第二转动杆15的顶端通过转轴与绿化板2的底部之间转动连接，且第二转动杆15的底端通过轴承套贯穿承载板13底部，具体的，通过蜗轮9与卡齿条6得配合实现了对绿化板2的升降，同时通过大锥齿轮14带动小锥齿轮22转动，进而具有一个加速效果，且避免了传统使车辆借道行驶时费时费力的问题。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有升降功能的高速公路绿化带，包括绿化板(2)，其特征在于，所述绿化板(2)的两侧均设有支撑杆(1)，所述绿化板(2)的底部两侧均固定连接有承载箱(8)，两个所述支撑杆(1)上均套设有第一滑套(5)，且两个第一滑套(5)的外壁一侧分别与两个承载箱(8)之间固定连接，并且第一滑套(5)与承载箱(8)的交接处开设有槽口(7)，其中第一滑套(5)的内侧通过槽口(7)与承载箱(8)的内腔相互连通，两个所述支撑杆(1)相对一侧均固定连接有卡齿条(6)，两个所述承载箱(8)的内腔均设有第一转动杆(10)，且第一转动杆(10)的两端均通过转轴与承载箱(8)的内壁之间转动连接，并且第一转动杆(10)上套接有蜗轮(9)，所述蜗轮(9)通过卡齿与卡齿条(6)之间啮合连接；两个所述承载箱(8)的内腔上部均设有蜗杆(11)，且蜗杆(11)的一端通过转轴与承载箱(8)的内壁之间转动连接，并且蜗杆(11)的另一端通过轴承套贯穿承载箱(8)侧壁，两个所述蜗杆(11)的延伸端均位于两个承载箱(8)之间，两个所述承载箱(8)相对的一侧设有第三转动杆(19)，且第三转动杆(19)的两端分别与两个蜗杆(11)之间固定连接，并且第三转动杆(19)上套接有小锥齿轮(22)，所述绿化板(2)的底部一侧固定连接有承载板(13)，且承载板(13)的内侧设有第二转动杆(15)，并且第二转动杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪青，刘玉磊，
申请(专利权)人：四川高速公路绿化环保开发有限公司，
类型：新型
国别省市：