汽车自动关门缓冲装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车自动关门缓冲装置，包括气缸、三通电磁阀、真空泵和控制器，所述气缸外壁安装有气压传感器，气缸内设活塞，其推杆顶端连接吸盘，且活塞与推杆中心设置有带单向阀的气道连接气缸和吸盘，在气缸与活塞之间设置复位弹簧；所述气缸的输气管连接至三通电磁阀，所述三通电磁阀还与释压管和真空泵的抽气管连接；所述气压传感器、三通电磁阀和真空泵的电路均连接至控制器，控制器对真空泵和三通电磁阀均延时控制。实用新型专利技术可以解决暴力关门以及关门力度不足的问题，在关闭车门过程中能对用力过猛的关门状态缓冲卸力，对用力不足的轻关门状态进行自动拉紧，以达到缓冲自动关闭车门的效果。冲自动关闭车门的效果。冲自动关闭车门的效果。

【技术实现步骤摘要】
汽车自动关门缓冲装置


[0001]技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种汽车自动关门缓冲装置。

技术介绍

[0002]目前市场上的车门都是需要用人力关闭，有其他乘客乘车下车时，遇到关门经验不足的乘客，用力过猛容易造成门体变形或者铰链脱落，对车体也容易造成震动破坏，给驾驶员或车主也造成心理伤害；当有的乘客意识到用力关车门不好的这个问题，轻关门的情况下，又容易关不上，这就是目前车门锁机构不够智能造成的。

技术实现思路

[0003]技术要解决的技术问题是提供一种汽车自动关门缓冲装置，以解决上述
技术介绍
中的技术问题。
[0004]技术的技术方案为：
[0005]一种汽车自动关门缓冲装置，包括气缸、三通电磁阀、真空泵和控制器，所述气缸外壁安装有气压传感器，气缸内设活塞，其推杆顶端连接吸盘，且活塞与推杆中心设置有带单向阀的气道连接气缸和吸盘，在气缸与活塞之间设置复位弹簧；所述气缸的输气管连接至三通电磁阀，所述三通电磁阀还与释压管和真空泵的抽气管连接；所述气压传感器、三通电磁阀和真空泵的电路均连接至控制器，控制器对真空泵和三通电磁阀均延时控制。
[0006]进一步的，释压管与真空泵的排气管均连接至总气管，且在总气管外安装有滤头。
[0007]进一步的，释压管与真空泵的排气管为一根管道，采用三通与总气管T型连接。
[0008]进一步的，控制器对真空泵和三通电磁阀延时均为0.1
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0.3s。
[0009]进一步的，控制器采用微处理器或者PLC单片机。/>[0010]进一步的，当汽车门关闭至开角的一半时才与吸盘接触。
[0011]进一步的，气缸安装在门上或者门框上。
[0012]技术的有益之处在于：
[0013]技术可以解决暴力关门以及关门力度不足的问题，在关闭车门过程中能对用力过猛的关门状态缓冲卸力，对用力不足的轻关门状态进行自动拉紧，以达到缓冲自动关闭车门的效果。
附图说明
[0014]图1为技术结构示意图。
[0015]图中：1
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气缸，11
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活塞，12
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推杆，13
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吸盘，14
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气道，15
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复位弹簧，16
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单向阀，2
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气压传感器，3
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输气管，4
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三通电磁阀，41
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释压管，5
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真空泵，51
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抽气管，52
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排气管，6
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总气管，7
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滤头。
具体实施方式
[0016]下面结合附图对技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解技术，但并不构成对技术的限定。此外，下面所描述的技术各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0017]如图1所示：
[0018]一种汽车自动关门缓冲装置，包括气缸1、三通电磁阀4、真空泵5和控制器，所述气缸1外壁安装有气压传感器2，气缸1内设活塞11，其推杆12顶端连接吸盘13，且活塞11与推杆12中心设置有带单向阀16的气道14连接气缸1和吸盘13，在气缸1与活塞11之间设置复位弹簧15；所述气缸1的输气管3连接至三通电磁阀4，所述三通电磁阀4还与释压管41和真空泵5的抽气管51连接；所述气压传感器2、三通电磁阀4和真空泵5的电路均连接至控制器，控制器对真空泵5和三通电磁阀4均延时控制。
[0019]具体的，释压管41与真空泵5的排气管52均连接至总气管6，且在总气管6外安装有滤头7，采用总气管6进行排气或者吸气，并安装滤头7，可以对整个管路的空气质量进行控制，避免杂质进入气缸1或者管路中损坏部件。
[0020]具体的，释压管41与真空泵5的排气管52为一根管道，采用三通与总气管6T型连接，这样可以简化管路的布置。
[0021]具体的，控制器对真空泵5和三通电磁阀4延时均为0.1
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0.3s，因为关门压缩气缸1造成气压传感器2到达控制阈值的时候，可能由于力度更大，气缸1还需要进行缓冲，所以延时开启真空泵5与三通电磁阀4为气缸1的继续缓冲预留时间。
[0022]具体的，控制器采用微处理器或者PLC单片机。
[0023]具体的，当汽车门关闭至开角的一半时才与吸盘13接触，这样可以避免门处于打开的状态时由于轻微的摆动造成误触引发气缸1工作。
[0024]具体的，气缸1安装在门上或者门框上均可，但是与吸盘13的配合面均需要光滑，以保证气密性。
[0025]工作原理：暴力关门缓冲：暴力关门时门先与吸盘13接触，压缩吸盘13与之形成气密并推动推杆12(由于单向阀16的作用，气缸1气体不会通过气道14排出至压缩吸盘13)，活塞11压缩气缸1内的气体形成缓冲，气压传感器2监测到压力增加至控制阈值反馈至控制器，控制器延时控制，这过程中气缸1可以继续压缩以进行缓冲，延时结束后，三通电磁阀4连通气缸1的输气管3与真空泵5的抽气管51，真空泵5启动，迅速抽气，此时吸盘13与活塞11内的气体被抽走，使吸盘13与车门或者门框紧密吸合并带动门自动关闭。
[0026]当关门力度不足的时候，气缸1依然会被压缩触发传感器，从而启动三通电磁阀4和气泵进行自动关门。
[0027]关门后，三通电磁阀4失电复位，气缸1的输气管3与释压管41连接，开门后在复位弹簧15作用下活塞11被推出复位。
[0028]技术可以解决暴力关门以及关门力度不足的问题，在关闭车门过程中能对用力过猛的关门状态缓冲卸力，对用力不足的轻关门状态进行自动拉紧，以达到缓冲自动关闭车门的效果。
[0029]以上结合附图对技术的实施方式作了详细说明，但技术不限于所描述的
实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离技术原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入技术的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车自动关门缓冲装置，其特征在于：包括气缸、三通电磁阀、真空泵和控制器，所述气缸外壁安装有气压传感器，气缸内设活塞，其推杆顶端连接吸盘，且活塞与推杆中心设置有带单向阀的气道连接气缸和吸盘，在气缸与活塞之间设置复位弹簧；所述气缸的输气管连接至三通电磁阀，所述三通电磁阀还与释压管和真空泵的抽气管连接；所述气压传感器、三通电磁阀和真空泵的电路均连接至控制器，控制器对真空泵和三通电磁阀均延时控制。2.根据权利要求1所述的汽车自动关门缓冲装置，其特征在于：所述释压管与真空泵的排气管均连接至总气管，且在总气管外安装有滤头。3.根据权利要求2所述的汽车自动关门...

【专利技术属性】
技术研发人员：付江，张吉圭，陈敏，马剑钧，王义，
申请(专利权)人：贵州城市职业学院，
类型：新型
国别省市：