航空器门阻尼调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及航空器门阻尼调节装置，更详细而言，涉及一种在用于调节航空器门的开闭时间的航空器门阻尼器中使用的调节装置。本实用新型专利技术实施例的航空器门阻尼调节装置可以包括旁通阀，旁通阀可以包括：阀外壳，所述阀外壳具备用于供从所述液缸流入的油流动的中空形态的油流路；及开闭部，所述开闭部插入于所述阀外壳的油流路内，随着油的流动而开闭所述油流路。流路。流路。

【技术实现步骤摘要】
航空器门阻尼调节装置


[0001]本技术涉及航空器门阻尼调节装置，更详细而言，涉及一种在用于调节航空器门的开闭时间的航空器门阻尼器中使用的调节装置。

技术介绍

[0002]例如，如日本公布专利第2010
‑
036654号公开的内容所示，一直努力开发用于使航空器门便利地开闭的技术。
[0003]根据这种趋势，作为用于在紧急情况时便利地开闭航空器门的技术，EPAS(Emergency Power Assist System：紧急动力辅助系统)是加装于航空器门的航空器门运转系统。对于航空器，一直严格执行对安全相关制品的认证。尤其是航空器门，除了一部分功能品之外，不搭载电子装备。其理由是为了在事故情况及危急情况下，当航空器电源未顺利供应时，避免航空器门无法运转的事故。也就是说，在非正常着陆时，由于飞机机身往往相对于地面倾斜，因而发生人无法手动打开航空器门重量的情形。加装有EPAS，使得内部乘客能够打开航空器门，以便内部乘客在这种情况下能够逃生。
[0004]在紧急情况下打开航空器门时，使得航空器门具有一定的延迟时间，可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空器门阻尼调节装置，其特征在于，包括：液缸，所述液缸在内部形成有用于容纳油的空间；活塞，所述活塞以能够沿着所述液缸内部空间往复运动的方式插入；及旁通阀，所述旁通阀借助于油通路而与所述液缸连接；所述旁通阀包括：阀外壳，所述阀外壳具备供从所述液缸流入的油流动的中空形态的油流路；及开闭部，所述开闭部插入于所述阀外壳的油流路内，随着油的流动而开闭所述油流路；所述开闭部包括：开闭轴；第一套筒及第二套筒，所述第一套筒及第二套筒插入结合于所述开闭轴两端；螺纹阀帽，所述螺纹阀帽在所述第二套筒的外侧方向以螺纹方式与所述开闭轴结合，密封所述阀外壳的一端；及弹簧，所述弹簧插入于所述第一套筒及所述第二套筒之间；借助于调节所述螺纹阀帽与所述第二套筒之间的间隔，控制门的阻尼时间。2.根据权利要求1所述的航空器门阻尼调节装置，其特征在于，所述开闭轴包括：第一流路截断部和第二流路截断部，所述第一流路截断部和第二流路截断部分别选择性地截断所述第一套筒和第二套筒，开闭...

【专利技术属性】
技术研发人员：闵庚务，谢凤仪，郑承锡，金成宪，
申请(专利权)人：泗川航空航天工业制造有限公司，
类型：新型
国别省市：