地铁预制板式无砟轨道精调架及调节系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种地铁预制板式无砟轨道精调架及调节系统，地铁预制板式无砟轨道精调架包括支撑架、支撑所述支撑架的支撑支座以及设置在所述支撑架上用于设置校准元件的检测座。采用本实用新型专利技术的精调架和调节系统可以辅助地铁预制板式无砟轨道的铺设以实现通过较低的制造和维护成本以满足轨道铺设的准确性需求。性需求。性需求。

【技术实现步骤摘要】
地铁预制板式无砟轨道精调架及调节系统


[0001]本技术涉及建筑施工领域，具体涉及一种地铁预制板式无砟轨道精调架及调节系统。

技术介绍

[0002]目前国内外大多数轨道结构仍然采用传统的有砟轨道，但近年来无砟轨道结构越来越受到重视。无砟轨道优势在于：少维修，高可靠性，轨道结构轻，建筑高度低。在选线方面占有优势，如德国的科隆
‑
法兰克福的高速无砟轨道最小曲线半径3350m，线路最大坡度为40
‰ꢀ
。虽然前期铺设的费用大，但从整个使用周期来讲，具有竞争性，适用于高速，重载运量高的线路。当综合考虑整个使用周期费用，施工时间可靠性和耐久性等因素时，无砟轨道结构具有相当的优势。
[0003]无砟轨道采用自身稳定性较好的混凝土或沥青道床代替有砟道床来传递行车时的动、静荷载，而行车时需要的弹性变形主要由设置在钢轨或扣件下精确定义的单元材料提供。无砟轨道结构设计要求其具有足够的抗冻安全性，特别是对其下部结构在铺轨完成后出现的后续沉降变形要求十分严格。所以，无砟轨道线路的长期稳定性较好，特别是在高速行车条件下，属于一种正常情况下很少需要维修的上部结构形式。
[0004]在地铁线路建设中，铺设预制板式无砟轨道时，需要先对每块轨道板进行精密调整，使每块轨道板的空间坐标值与设计值相吻合，偏差为2~3mm，为钢轨平顺性调整做好基础保证；目前现有方式是基于沿线路中心或两侧架设若干个基标，用自制的简易L型钢尺辅助检测的方式进行铺设，用此方法铺设后轨道板纵横向偏差大，精度低，返工率高，影响施工进度，所以这种作业方式不能满足地铁预制板式无砟轨道铺设现状。
[0005]因此，确实有必要提供一种新的工具以辅助预制板式无砟轨道的铺设，保证作业的精度需求。

技术实现思路

[0006]针对以上现有技术的不足，本技术提出一种地铁预制板式无砟轨道精调架及调节系统，以实现通过较低的制造和维护成本以满足轨道铺设的准确性需求。
[0007]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种地铁预制板式无砟轨道精调架，包括支撑架、支撑所述支撑架的支撑支座以及设置在所述支撑架上用于设置校准元件的检测座；
[0008]所述支撑支座包括设置在所述支撑架两端的第一支撑支座和第二支撑支座；
[0009]所述检测座包括与所述支撑架的上表面相贴合的基板以及垂直于所述基板的固定轴，所述固定轴用于支撑所述校准元件；
[0010]所述固定轴的上端部设置为光滑套杆，所述校准元件通过光滑套杆嵌套连接方式与所述固定轴相连；所述固定轴的下端部与所述基板的上端部转动连接。
[0011]优选的，所述第一支撑支座和所述第二支撑支座沿所述支撑架的中心对称设置。
[0012]优选的，所述第一支撑支座和所述第二支撑支座的支撑高度相等。
[0013]优选的，所述光滑套杆为精密加工的外圆柱体。
[0014]为解决上述问题，本技术还提供地铁预制板式无砟轨道调节系统，包括如上所述的地铁预制板式无砟轨道精调架及设置在所述检测座上的校准元件。
[0015]优选的，所述校准元件为光学棱镜。
[0016]与相关技术相比，本技术的地铁预制板式无砟轨道精调架及调节系统，通过一种简单的工具以辅助预制板式无砟轨道的铺设，以实现通过较低的制造和维护成本以满足轨道铺设的准确性需求。
附图说明
[0017]下面结合附图详细说明本技术。通过结合以下附图所作的详细描述，本技术的上述或其他方面的内容将变得更清楚和更容易理解。附图中：
[0018]图1为本技术精调架及调节系统的结构示意图；
[0019]图2为本技术精调架及调节系统另一角度的结构示意图。
具体实施方式
[0020]下面结合附图详细说明本技术的具体实施方式。
[0021]在此记载的具体实施方式/实施例为本技术的特定的具体实施方式，用于说明本技术的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本技术实施方式及本技术范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案，都在本技术的保护范围之内。
[0022]本技术提供了一种地铁预制板式无砟轨道精调架，用于辅助预制板式无砟轨道的铺设。
[0023]请参图1
‑
图2所示，本实用新的地铁预制板式无砟轨道精调架，包括支撑架1、支撑支撑架的支撑支座以及用于设置校准元件的检测座3。
[0024]支撑架1在本实施方式中为长条形的横杆。支撑支座包括分别设置在支撑架两端侧的第一支撑支座2和第二支撑支座4。
[0025]第一支撑支座2和第二支撑支座4沿所述支撑架1的中心对称设置，且第一支撑支座2和第二支撑支座4的支撑高度相同，即，当将第一支撑支座2和第二支撑支座4放置于水平面的时候，支撑架1的上表面也为水平面。优选的，第一支撑支座2和第二支撑支座4的结构完全相同。
[0026]检测座3包括与支撑架1的上表面相贴合的基板31以及垂直于所述基板31，用于支撑校准元件5的固定轴32。校准元件与支撑座3的配合可以为嵌套式配合、可以为螺旋式配合，也可以为粘接或焊接等固定式配合。优选的，固定轴32的上端部设置为光滑套杆嵌套方式配合，用于与校准元件5进行快速套设加固；所述固定轴32的下端部与所述基板31的上端部转动连接。具体的，光滑套杆为精密加工的外圆柱体，校准元件上通过校准孔与光滑套杆嵌套实现校准元件的连接，这样，使得校准元件有一定的自调节和自适应的能力，以便更好
地实现精确调节。当然，以上为本方案最优实施方式，在可选择的其他实施方式中，也可以为螺纹连接或槽孔连接，只要能够实现与校准元件的定位和固定，既是可以实施的。
[0027]本技术还提供一种调节系统，包括如上的地铁预制板式无砟轨道精调架以及设置在精调架上的校准元件。优选的，校准元件为光学棱镜。在使用过程中，将精调架置于预制板式无砟轨道板承轨台的预埋绝缘套管处，精调架上的棱镜中心模拟为轨道板钢轨中心位置，可以直观得出该处的空间坐标位置，通过解算可以获得设计线路空间坐标值；将四个精调架放置于预制板式无砟轨道板前后四个承轨台的预埋绝缘套管处，经全站仪对精调架上模拟钢轨中心的棱镜进行观测，可以得到轨道板的实际值与理论值的偏差，给轨道板的调整提供精确数据。
[0028]与相关技术相比，本技术的地铁预制板式无砟轨道精调架及调节系统，通过一种简单的工具以辅助预制板式无砟轨道的铺设，以实现通过较低的制造和维护成本以满足轨道铺设的准确性需求。
[0029]需要说明的是，以上参照附图所描述的各个实施例仅用以说明本技术而非限制本技术的范围，本领域的普通技术人员应当理解，在不脱离本技术的精神和范围的前提下对本技术进行的修改或者等同替换，均应涵盖在本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁预制板式无砟轨道精调架，其特征在于，包括支撑架、支撑所述支撑架的支撑支座以及设置在所述支撑架上用于设置校准元件的检测座；所述支撑支座包括设置在所述支撑架两端的第一支撑支座和第二支撑支座；所述检测座包括与所述支撑架的上表面相贴合的基板以及垂直于所述基板的固定轴，所述固定轴用于支撑所述校准元件；所述固定轴的上端部设置为光滑套杆，所述校准元件通过光滑套杆嵌套连接方式与所述固定轴相连；所述固定轴的下端部与所述基板的上端部转动连接。2.根据权利要求1所述的地铁预制板式无砟轨道精调架，其特征在于，所述第一支撑支座和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁玫，方杨，李晓伟，
申请(专利权)人：中铁工程设计咨询集团有限公司，
类型：新型
国别省市：