一种无卤阻燃薄壁型轨道车辆用控制电缆制造技术

本实用新型专利技术公开一种无卤阻燃薄壁型轨道车辆用控制电缆，涉及电缆技术领域，包括：多根缆芯，缆芯相互绞合，且缆芯分为：两根芯线，芯线相互绞合；包带，包带绕装在芯线外侧；第一填充体，填充于芯线与包带之间；屏蔽层，屏蔽层绕装于缆芯的四周；第二填充体，第二填充体填充至屏蔽层与缆芯之间；外护套，外护套包覆于屏蔽层外侧，且外护套的壁厚为0.42mm；本实用新型专利技术解决了现有技术中控制电缆的质量、尺寸过大和机车线耐火性、耐油性不够的技术问题。耐油性不够的技术问题。耐油性不够的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种无卤阻燃薄壁型轨道车辆用控制电缆


[0001]本技术涉及电缆
，尤其涉及一种无卤阻燃薄壁型轨道车辆用控制电缆。

技术介绍

[0002]目前，铁路正在欧洲和整个世界范围内经历着一段复兴，铁路运输为大众提供了快捷、舒适和安全的旅行，以及便宜快捷的货物运输，同时保证了生态环境的和谐、土地的高效使用和节约能源。
[0003]随着轨道交通行业迅速发展，与之配套的轨道车辆电缆的市场需求猛增。轨道车辆控制电缆广泛应用于轨道车辆、交换站和控制面板中。
[0004]目前国内研发的轨道车辆控制电缆传输信号差、抗电磁干扰能力差，而且尺寸较大，质量过高，影响装车使用。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种无卤阻燃薄壁型轨道车辆用控制电缆，解决了现有技术中控制电缆的质量、尺寸过大和机车线耐火性、耐油性不够的技术问题。
[0006]本申请实施例公开了一种无卤阻燃薄壁型轨道车辆用控制电缆，包括：
[0007]多根缆芯，所述缆芯相互绞合，且所述缆芯分为：
[0008]两根芯线，所述芯线相互绞合；
[0009]包带，所述包带绕装在所述芯线外侧；
[0010]第一填充体，填充于所述芯线与所述包带之间；
[0011]屏蔽层，所述屏蔽层绕装于所述缆芯的四周；
[0012]第二填充体，所述第二填充体填充至所述屏蔽层与所述缆芯之间；
[0013]外护套，所述外护套包覆于所述屏蔽层外侧，且所述外护套的壁厚为0.42mm。
[0014]本申请实施例对控制电缆进行改进，降低了外护套的整体壁厚，同时采用总屏蔽的绞合方式，从而降低产品的整体质量和尺寸，便于后续进行装配。
[0015]在上述技术方案的基础上，本申请实施例还可以做如下改进：
[0016]进一步地，所述芯线包括：
[0017]导体；
[0018]耐火云母带，所述耐火云带包裹于所述导体外侧；
[0019]绝缘层，所述绝缘层包裹于所述耐火云母带外侧，采用本步的有益效果是提高芯线的绝缘性。
[0020]进一步地，所述绝缘层的厚度0.18mm，采用本步的有益效果是降低芯线的整体尺寸。
[0021]进一步地，所述屏蔽层采用单丝直径为0.1mm镀锡铜丝编织，编织密度≥90％，采用本步的有益效果是通过提高编织密度，提高屏蔽质量。
[0022]进一步地，所述电缆的总外径为7.4
‑
8.6mm，采用本步的有益效果是控制电缆的整体外径，从而控制电缆的整体质量。
[0023]进一步地，所述第一填充体、第二填充体均为无卤低烟阻燃聚烯烃填充体。
[0024]进一步地，所述外护套外侧设置有耐油层。
[0025]本申请中提供的一个或者多个技术方案，至少具有如下技术效果或者优点：
[0026]1.本申请采用总屏蔽的装配方式，在保证抗电磁干扰的能力下，降低本申请的总体质量，以降低成本。
[0027]2.本申请的护套层厚度较低，同时能够满足耐低温、耐油、阻燃特性。
[0028]3.本申请中的包带采用聚酰亚胺薄膜，这样具有优异的的绝缘性能、耐电晕性能，可以作为线芯的复合保护层，不仅可以提高电缆的安全使用性，还可以提高电缆的长期工作温度。
[0029]4.本申请中的两根芯线在工作时会产生幅度相等，相位相反的信号，称为差模信号。二个信号互为抵消，就能起到消除干扰的功效，从而提高数据传输的可靠性和稳定性，也能使信号传输的距离更远。
[0030]5.本申请应用于地铁高铁车上用，重量地，同时能够满足在车内的线槽放置，尤其是多线装配的情况，便于布线。
[0031]6.本申请中的导体外绕包耐火云母带，电缆具有耐火功能，在1000℃高温条件下能正常运行120分钟，确保轨道车辆在发生火灾等特殊情况下有充足的紧急避险时间。
[0032]7.本申请的护套外有耐油层，耐油层采用无卤阻燃弹性体材料，具有极佳的耐高低温、耐磨、耐油特性。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034]图1为本技术具体实施例所述的一种无卤阻燃薄壁型轨道车辆用控制电缆的结构示意图；
[0035]附图标记：
[0036]1‑
缆芯；2
‑
屏蔽层；3
‑
第二填充体；4
‑
外护套；5
‑
耐油层；
[0037]101
‑
芯线；102
‑
包带；103
‑
第一填充体；104
‑
导体；105
‑
绝缘层。106
‑
耐火云母层。
具体实施方式
[0038]下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0039]需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域技术人员所理解的通常意义。
[0040]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基
于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0041]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0042]本申请实施例提供的一种无卤阻燃薄壁型轨道车辆用控制电缆，解决了现有技术中控制电缆质量、尺寸过大和机车线耐火性、耐油性不够的技术问题。
[0043]本申请实施例的总体思路如下：对控制电缆的整体结构进行设计，采用总屏蔽的装配形式，并对屏蔽层的绕装密度进行限制，同时降低各层的壁厚，以此降低电缆整体的尺寸和质量。
[0044]为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体实施方式对上述技术方案进行详细说明。
[0045]实施例：
[0046]如图1所示，本申请实施例公开了一种无卤阻燃薄壁型轨道车辆用控制电缆，包括：多根缆芯1，所述缆芯1相互绞合，该缆芯1位于电缆内部，具体地，该缆芯1为四根，形成绞合；其中，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无卤阻燃薄壁型轨道车辆用控制电缆，其特征在于，包括：多根缆芯，所述缆芯相互绞合，且所述缆芯分为：两根芯线，所述芯线相互绞合；包带，所述包带绕装在所述芯线外侧；第一填充体，填充于所述芯线与所述包带之间；屏蔽层，所述屏蔽层绕装于所述缆芯的四周；第二填充体，所述第二填充体填充至所述屏蔽层与所述缆芯之间；外护套，所述外护套包覆于所述屏蔽层外侧，且所述外护套的壁厚为0.42mm。2.根据权利要求1所述的无卤阻燃薄壁型轨道车辆用控制电缆，其特征在于，所述芯线包括：导体；耐火云母带，所述耐火云带包裹于所述导体外侧；绝缘层，所述绝缘层包裹于所述耐火云母带外侧。3.根据权利要求2所述的无卤阻燃薄壁型轨道车...

【专利技术属性】
技术研发人员：冷静，夏明慧，蒋正勇，杨辉，
申请(专利权)人：宝胜科技创新股份有限公司，
类型：新型
国别省市：