一种用于汽轮机调速油系统的伺服模块技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于汽轮机调速油系统的伺服模块，涉及汽轮机领域，本实用新型专利技术包括油动机单元、进油管道、回油管道、滤芯一，还包括两个并联的伺服阀组成的双伺服阀切换单元、智能控制系统，智能控制系统包括后台、蜂鸣报警器、无线通信模块、漏油检测仪，漏油检测仪还连接有蜂鸣报警器，后台控制双伺服阀切换，本实用新型专利技术能够检测伺服阀漏油量，并发送至后台，后台通过控制逻辑，控制电磁阀带电、失电状态，自行切换油路，实现智能化操作，本实用新型专利技术操作简单，功能实用，十分值得推广。十分值得推广。十分值得推广。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽轮机调速油系统的伺服模块


[0001]本技术涉及汽轮机领域，具体地说，涉及一种用于汽轮机调速油系统的伺服模块。

技术介绍

[0002]当前国内电力企业及汽轮机制造厂设计的汽轮机调速系统均只配置了单个伺服阀，伺服阀控制汽轮机的调门开关度，调门开关度直接决定汽轮机的运行状态，汽轮机运行稳定，发电机组才能发电。因此，伺服阀的稳定、可靠直接决定了发电机组的安全、可靠运行。
[0003]当前国内电力企业的各机组都只配置了单汽轮机，有的部分电力企业的汽泵汽轮机(既汽泵小机)也是单台运行。当上述汽轮机的调门伺服阀出现卡涩、损坏、泄漏等故障时，汽轮机必须停机，进而造成机组停运，对电厂造成直接的经济损失。目前汽轮机调速系统配置的伺服模块均为单伺服阀，当伺服阀损坏时，无法在机组运行阶段更换，只能停机更换，造成巨大的经济损失。初步估算，1000MW的发电机组单次启动、停运的费用约120万元。

技术实现思路

[0004]为了克服上述
技术介绍
中存在的不足，本技术提供了一种用于汽轮机调速油系统的伺服模块，能够检测伺服阀漏油量，并发送至后台，后台通过控制逻辑，控制电磁阀带电、失电状态，自行切换油路，实现智能化操作，本技术操作简单，功能实用，十分值得推广。
[0005]为实现上述目的，本技术技术解决方案如下：
[0006]一种用于汽轮机调速油系统的伺服模块，包括油动机单元、进油管道、回油管道，其特征在于：还包括两个并联的伺服阀组成的双伺服阀切换单元、智能控制系统；
[0007]所述智能控制系统包括后台以及设置在伺服阀上的蜂鸣报警器、无线通信模块、漏油检测仪，所述漏油检测仪用于检测伺服阀漏油并通过无线通信模块向后台输送漏油信息，所述漏油检测仪还连接有蜂鸣报警器，所述后台控制双伺服阀切换；
[0008]所述两个伺服阀的进油口P处设有截止阀一并与进油管道连接，所述进油口P上设置有滤芯一，所述两个伺服阀的回油口T处设有截止阀二并与回油管道连接，所述两个伺服阀的工作油口A处设有截止阀三并与油动机单元相连，所述两个伺服阀的工作油口B处设有截止阀四并与油动机单元相连，所述截止阀三、截止阀四与伺服阀之间设置有电磁阀。
[0009]优选地，所述电磁阀为二位二通电磁阀。
[0010]优选地，所述油动机单元包括油动机、滤芯二、切换控制阀，所述油动机包括无杆腔、有杆腔、活塞杆，所述滤芯二设置在截止阀三之后，所述两个伺服阀的截止阀三、截止阀四经切换控制阀接到油动机的无杆腔、有杆腔。
[0011]优选地，所述漏油检测仪用于检测漏油速度，漏油检测仪预设有漏油速度报警值。
[0012]优选地，所述漏油速度报警值为1L/min。
[0013]本技术有益效果如下：
[0014]1、两个伺服阀互为冗余，当汽轮机的一个伺服阀出现卡涩、损坏、泄漏时，后台通过控制逻辑，使得两个电磁阀带电，关闭损坏的伺服阀及其所在油路，开启另一个伺服阀及其所在油路；当损坏的伺服阀处理完毕后，人为输入恢复指令，使得两个电磁阀失电，工作油路切换回原来的油路。在本技术中，切换油路、修复油路全程不需要停运汽轮机，减少了汽轮机停机更换伺服阀带来的经济损失。
[0015]2、当伺服阀外漏，油量达到报警值时，蜂鸣报警器自动报警，并通过无线通信模块把故障发送至后台，后台通过控制逻辑，控制电磁阀带电、失电状态，自行切换油路，实现智能化操作。
[0016]本技术操作简单，功能实用，十分值得推广。
附图说明
[0017]图1为本技术双伺服阀切换单元、油动机单元电路图。
[0018]图2为本技术漏油检测、调门开度检测、油路切换流程图。
[0019]图3为本技术智能控制系统连接示意图。
[0020]其中：1、进油管道，2、回油管道，3、油动机单元，301、滤芯二，302、切换控制阀，303、无杆腔，304、有杆腔，305、活塞杆，501、后台，502、无线通信模块，503、蜂鸣报警器，504、漏油检测仪，6、双伺服阀切换单元，601、伺服阀，602、截止阀一，603、进油口P，604、滤芯一，605、截止阀二，606、回油口T，607、截止阀三，608、工作油口A，609、截止阀四，6010、工作油口B，6011、电磁阀。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]一种用于汽轮机调速油系统的伺服模块，包括油动机单元3、进油管道1、回油管道2，其特征在于：还包括两个并联的伺服阀601组成的双伺服切换单元6、智能控制系统；在油动机工作时，其中一个伺服阀601处于工作状态，对油动机的动作进行控制，另一个伺服阀601为冗余设置，处于失电状态。在油动机工作过程中，如果智能控制系统检测到处于工作状态的伺服阀 601出现卡死、漏油等问题而导致工作失灵时，只需要将电气控制信号切换至作为冗余设置的伺服阀601中即可。
[0024]所述智能控制系统包括后台501以及设置在伺服阀601上的蜂鸣报警器 503、无线通信模块502、漏油检测仪504，所述漏油检测仪504用于检测伺服阀601漏油并通过无线通信模块502向后台501输送漏油信息，所述漏油检测仪504还连接有蜂鸣报警器503，所述后台501控制双伺服阀601切换；在本实施例中，所述漏油检测仪504用于检测漏油速度，漏油
检测仪504预设有漏油速度报警值。所述漏油速度报警值为1L/min。使用前，可以对漏油速度报警值进行预设，预设后启动漏油检测仪504，漏油检测仪504检测伺服阀601漏油速度，当伺服阀601漏油速度达到预设值时，会反馈给后台501，并且蜂鸣报警器503报警，后台501控制两个电磁阀6011带电、失电状态，进行油路切换。
[0025]所述两个伺服阀601的进油口P603处设有截止阀一602并与进油管道1 连接，所述进油口P603上设置有滤芯一604，所述两个伺服阀601的回油口 T606处设有截止阀二605并与回油管道2连接，所述两个伺服阀601的工作油口A608处设有截止阀三607并与油动机单元3相连，所述两个伺服阀601 的工作油口B6010处设有截止阀四609并与油动机单元3相连，所述截止阀三607、截止阀四609与伺服阀601之间设置有电磁阀6011。在本实施例中，所述电磁阀6011为二位二通电磁阀6011。所述每条油路的伺服阀601都配置一个电磁阀6011，伺服阀601故障时可通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽轮机调速油系统的伺服模块，包括油动机单元、进油管道、回油管道，其特征在于：还包括两个并联的伺服阀组成的双伺服阀切换单元、智能控制系统；所述智能控制系统包括后台以及设置在伺服阀上的蜂鸣报警器、无线通信模块、漏油检测仪，所述漏油检测仪用于检测伺服阀漏油并通过无线通信模块向后台输送漏油信息，所述漏油检测仪还连接有蜂鸣报警器，所述后台控制双伺服阀切换；所述两个伺服阀的进油口P处设有截止阀一并与进油管道连接，所述进油口P上设置有滤芯一，所述两个伺服阀的回油口T处设有截止阀二并与回油管道连接，所述两个伺服阀的工作油口A处设有截止阀三并与油动机单元相连，所述两个伺服阀的工作油口B处设有截止阀四并与油动机单元相连，所述截止阀三、截止...

【专利技术属性】
技术研发人员：仲宇，卞鹏，张翔翔，钱凯，曹军，
申请(专利权)人：国家能源集团宿迁发电有限公司，
类型：新型
国别省市：