一种适用于商用车KC试验大梁夹具通用工装制造技术

本实用新型专利技术属于车辆测试用悬挂机构技术领域，公开了一种适用于商用车KC试验大梁夹具通用工装，包括依次连接的大梁连接背板、大梁固定板和夹具连接工装，还包括一根贯穿大梁连接背板和大梁固定板的第一螺杆，螺杆的两端均螺纹连接有第一螺母；大梁固定板与夹具连接工装之间设有第二螺杆，螺杆上螺纹连接有第二螺母。本实用新型专利技术提供的大梁夹具通用工装能够连接在大梁处，以方便进行试验。以方便进行试验。以方便进行试验。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于商用车KC试验大梁夹具通用工装


[0001]本技术属于车辆测试用悬挂机构
，具体涉及一种适用于商用车KC试验大梁夹具通用工装。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，商用车的底盘操控性能和舒适度越来越受到重视，悬架KC试验便是用于测量底盘的运动特性和柔性的，能够在底盘性能的开发中起到至关重要的作用。传统的KC试验主要是应用在乘用车的开发流程上，测试工装和夹具均适用于乘用车。而今年，商用车迅速发展，对于其底盘性能的需求也明显提升。乘用车为承载式车身，因此试验用的夹具可以支架夹持车身；而商用车为非承载式车身，因此需要在大梁处安装一整套连接工装。
[0003]本技术提供了一种用于大梁处的通用工装。

技术实现思路

[0004]本技术意在提供一种适用于商用车KC试验大梁夹具通用工装，能够连接在大梁处，以方便进行试验。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案，一种适用于商用车KC试验大梁夹具通用工装，包括依次连接的大梁连接背板、大梁固定板和夹具连接工装，还包括一根贯穿大梁连接背板和大梁固定板的第一螺杆，螺杆的两端均螺纹连接有第一螺母；大梁固定板与夹具连接工装之间设有第二螺杆，螺杆上螺纹连接有第二螺母。
[0006]本技术方案的技术原理及有益效果：
[0007]将大梁连接背板和大梁固定板通过第一螺杆固定在商用车的大梁上，并通拧紧第一螺母完成对工装的固定。在需要进行测试时，将KC夹具夹持在夹具连接工装上，并拧紧，完成对夹具的固定。
[0008]本技术方案利用大梁连接背板和大梁固定板安装在大梁上，在将KC夹具固定在夹具连接工装上后，能够完成夹具与商用车底盘的连接，即使商用车为非承载式车身，也能完成KC夹具的安装。
[0009]进一步，大梁连接背板呈条状，且大梁连接背板设置有两块。
[0010]有益效果：设置两块大梁连接背板，方便安装在商用车底盘的大梁上，同时能够使得安装的稳定性更高。
[0011]进一步，第一螺杆设置有四根，且每根大梁连接背板上均连接有两根第一螺杆。
[0012]有益效果：每根大梁连接背板上均设置有两根第一螺杆，能够更稳定的完成安装。
[0013]进一步，大梁固定板上设置有两排螺栓孔，每排螺栓孔设置有四个；夹具连接工装上设置有两个可与螺栓孔配合的通孔。
[0014]有益效果：通过设置多个螺栓孔，能够根据实际需求进行位置的调节，从而更好的适用后续的试验。
[0015]进一步，通孔为条形孔。
[0016]有益效果：将通过设置为条形孔，方便进行安装位置的调节，使得夹具连接工装保持合理的高度，以确保后续试验数据的完整性。
[0017]进一步，夹具连接工装呈Z字形。
[0018]有益效果：对夹具连接工装的形状进行设置，能够增大夹具连接工装的宽度，从而方便夹具的夹持。
[0019]进一步，夹具连接工装的转角处均设置有支撑板，支撑板呈三角形。
[0020]有益效果：设置支撑板能够使得夹具连接工装的稳定性更高，而将支撑板设置为三角形，能够进一步确保稳定性高。
附图说明
[0021]图1为本技术一种适用于商用车KC试验大梁夹具通用工装的结构示意图；
[0022]图2为图1中大梁连接背板的结构示意图；
[0023]图3为图1中大梁固定板的结构示意图；
[0024]图4为图1中夹具连接工装的结构示意图；
[0025]图5为图4的左视图。
具体实施方式
[0026]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0027]说明书附图中的附图标记包括：大梁连接背板1、安装孔2、大梁固定板3、连接孔4、螺栓孔5、第一螺杆6、第一螺母7、夹具连接工装8、通孔9、支撑板10、第二螺母11、第二螺杆12。
[0028]实施例：
[0029]一种适用于商用车KC试验大梁夹具通用工装，基本如附图1所示，包括从左至右依次设置的大梁连接背板1、大梁固定板3和夹具连接工装8。大梁连接背板1呈条状，且设置有两块。结合图2所示，大梁连接背板1的上下两端均设有安装孔2。结合图3所示，大梁固定板3上设置有四个连接孔4，连接孔4均为条形孔，连接孔4按照2X2的阵列排布。
[0030]还包括四根第一螺杆6，第一螺杆6的两端分别贯穿大梁连接背板1上的安装孔2和大梁固定板3上的连接孔4，并且第一螺杆6的两端均螺纹连接有第一螺母7。
[0031]结合图4、图5所示，夹具连接工装8呈Z字形，夹具连接工装8包括两块竖板和一块横板，上部的竖板与大梁固定板3连接。具体的连接方式为，大梁固定板3的下部设置有两排螺栓孔5，每排螺栓孔5设置有四个；夹具连接工装8上部的竖板上设置有两个通孔9，通孔9均为条形孔。还包括四根第二螺杆12，第二螺杆12的两端分别贯穿螺栓孔5和通孔9，第二螺杆12的两端上均螺纹连接有第二螺母11，通过拧紧第二螺母11，能够实现将夹具连接工装8固定在大梁固定板3上。
[0032]夹具连接工装8的转角处均设置有支撑板10，支撑板10为直角三角形，每个转角处均设置有三块支撑板10。具体的安装方式为，上部的转角处的安装方式为，支撑板10的一个直角边固定在横板的上表面上，支撑板10另一个直角边与上部的竖板右侧相贴且固定。下部的转角处的安装方式为，支撑板10的一个直角边固定在横板的下表面上，支撑板10另一
个直角边与下部的竖板左侧相贴且固定。
[0033]具体实施过程如下：
[0034]将大梁连接背板1和大梁固定板3固定在大梁上，并将第一螺栓的两端分别穿过大梁连接背板1上的安装孔2和大梁固定板3上的连接孔4，利用第一螺母7进行拧紧，从而完成与大梁的固定。在连接固定的过程中，由于连接孔4为条形孔，因此可以通过上下移动来调节安装位置，以适应具体的使用。
[0035]再将夹具连接工装8连接在大梁固定板3上，将夹具连接工装8上部的竖板与大梁固定相贴，再调节好具体的位置，并将螺栓穿过螺栓孔5和通孔9，并拧紧第二螺母11，完成对夹具连接工装8的固定。
[0036]在进行测试时，将夹具夹紧在夹具连接工装8上，便能完成试验。
[0037]对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术技术方案构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本专利实施的效果和专利的实用性。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于商用车KC试验大梁夹具通用工装，其特征在于：包括依次连接的大梁连接背板、大梁固定板和夹具连接工装，还包括一根贯穿大梁连接背板和大梁固定板的第一螺杆，螺杆的两端均螺纹连接有第一螺母；大梁固定板与夹具连接工装之间设有第二螺杆，螺杆上螺纹连接有第二螺母。2.根据权利要求1所述的一种适用于商用车KC试验大梁夹具通用工装，其特征在于：大梁连接背板呈条状，且大梁连接背板设置有两块。3.根据权利要求2所述的一种适用于商用车KC试验大梁夹具通用工装，其特征在于：第一螺杆设置有四根，且每根大梁连接背板上均连接有两根第...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾志华，林鑫，李青松，张献武，唐忠柱，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：