油电混合三元催化器制造技术

本实用新型专利技术属于三元催化器技术领域，尤其涉及一种油电混合三元催化器。本实用新型专利技术，包括三元催化器主体，所述的三元催化器主体内设有网状隔板，所述的三元催化器主体一端设有进气口，另一端设有出气口，所述的出气口与三元催化器主体之间设有连接件。本实用新型专利技术在使用过程中气体通过进气口进入，在进入三元催化器主体之前，通过主动式电加热提效组件将载体进行加热，可以在冷机时帮助加快提升载体温升，同时，当内燃机处于低负荷运行时，可以辅助进行加热以弥补排气温度下降带来的载体温度下降，从而起到改善排放的作用，提高三元催化器主体的转化效率，实用性较强，完成转化后通过出气口进行排出。出气口进行排出。出气口进行排出。

【技术实现步骤摘要】
油电混合三元催化器


[0001]本技术属于三元催化器
，涉及一种油电混合三元催化器。

技术介绍

[0002]众所周知，三元催化器的转化效率与其载体的温度密切相关。如果载体的温度低于100摄氏度，其转化效率几乎为零，如果载体的温度达到250至350度，通常转化效率能够达到最高转化效率的50％(即催化器起燃温度)，如果载体的温度超过600度，则其最高转化效率可达到95％以上。现有的三元催化器通常是依靠内燃机的排气温度对载体和涂覆进行加热。这种方式的弊端是车辆及内燃机冷机启动的排放污染物要大大高于充分热机之后产生的排放污染物，转化效率和实用性较为一般。
[0003]为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种新型三元催化器[申请号：201620955394.0]，包括进气格栅、导热柱、出气管、进气管、固定孔、轴承和填充剂，所述进气格栅与蜂窝瓷相连接，且其上端设置有轴承，所述轴承内设置有钢珠，且其侧边设置有保温层，所述固定轴与扇叶相连接，所述一级过滤器与电离板相连接，且电离板的右端设置有集尘板，所述复合过滤器的右端设置有催化剂，所述出气管的右端设置有滤网，所述进气管的左端设置有固定孔，所述缓冲层的外侧设置有保护壳，且其内部设置有填充剂。该新型三元催化器结合现在的汽车尾气处理的三元催化器进行的改造，我们设置有活动的能够随着废气排入而转动的蜂窝瓷，能够有效的避免随时间增长而造成堵塞的问题，大大的增长了三元催化器的使用寿命。但是该方案在使用过程中排放污染物仍然较多，存在转化效率和实用性较为一般的缺陷。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供一种油电混合三元催化器。
[0005]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0006]一种油电混合三元催化器，包括三元催化器主体，所述的三元催化器主体内设有网状隔板，所述的三元催化器主体一端设有进气口，另一端设有出气口，所述的出气口与三元催化器主体之间设有连接件，所述的进气口与三元催化器主体之间设有主动式电加热提效组件，所述的主动式电加热提效组件与网状隔板的位置相对应。
[0007]在上述的油电混合三元催化器中，所述的主动式电加热提效组件包括设置于进气口与三元催化器主体之间的一级加热件和二级加热件，所述的一级加热件位于进气口与二级加热件之间，所述的二级加热件位于一级加热件和三元催化器主体之间。
[0008]在上述的油电混合三元催化器中，所述的一级加热件包括设置于进气口与二级加热件之间的一级进气筒，所述的一级进气筒上设有第一电加热套板，所述的第一电加热套板与一级进气筒相紧贴配合。
[0009]在上述的油电混合三元催化器中，所述的一级进气筒一端与进气口相连，另一端与二级加热件相连，所述的进气口上设有进气固定件，所述的进气固定件与一级进气筒的
位置相对应。
[0010]在上述的油电混合三元催化器中，所述的进气固定件包括设置于一级进气筒上的进气固定板，所述的进气固定板上设有若干沿进气固定板中心线对称的螺孔。
[0011]在上述的油电混合三元催化器中，所述的进气固定板内设有进气扩口，所述的进气扩口的横截面积大于进气口的横截面积。
[0012]在上述的油电混合三元催化器中，所述的二级加热件包括设置于一级进气筒和三元催化器主体之间的二级进气筒，所述的二级进气筒上设有第二电加热套板，所述的第二电加热套板与二级进气筒相紧贴配合。
[0013]在上述的油电混合三元催化器中，所述的二级进气筒与一级进气筒之间设有直通连管，所述的直通连管一端与二级进气筒相连，另一端与一级进气筒相连。
[0014]在上述的油电混合三元催化器中，所述的连接件包括设置于出气口与三元催化器主体之间的连接长管，所述的连接长管上设有固定防偏板。
[0015]在上述的油电混合三元催化器中，所述的出气口上设有出气固定板，所述的出气固定板上设有若干沿出气固定板中心线对称的螺孔。
[0016]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0017]1、本技术在使用过程中气体通过进气口进入，在进入三元催化器主体之前，通过主动式电加热提效组件将载体进行加热，可以在冷机时帮助加快提升载体温升，同时，当内燃机处于低负荷运行时，可以辅助进行加热以弥补排气温度下降带来的载体温度下降，从而起到改善排放的作用，提高三元催化器主体的转化效率，实用性较强，完成转化后通过出气口进行排出。
[0018]2、本技术通过设置进气扩口，可方便对位进入的气体，进气扩口的横截面积大于进气口的横截面积，增大了进气的口径，提高了进气效率。
[0019]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0020]图1是本技术的结构示意图。
[0021]图2是本技术的内部结构示意图。
[0022]图3是本技术另一个方向的结构示意图。
[0023]图4是本技术另一个方向的结构示意图。
[0024]图中：三元催化器主体1、网状隔板2、进气口3、出气口4、连接件5、主动式电加热提效组件6、一级加热件7、二级加热件8、一级进气筒9、第一电加热套板10、进气固定件11、进气固定板12、进气扩口13、二级进气筒14、第二电加热套板15、直通连管16、连接长管17、固定防偏板18、出气固定板19。
具体实施方式
[0025]下面结合附图对本技术进行进一步说明。
[0026]如图1
‑
4所示，一种油电混合三元催化器，包括三元催化器主体1，所述的三元催化器主体1内设有网状隔板2，所述的三元催化器主体1一端设有进气口3，另一端设有出气口
4，所述的出气口4与三元催化器主体1之间设有连接件5，所述的进气口3与三元催化器主体1之间设有主动式电加热提效组件6，所述的主动式电加热提效组件6与网状隔板2的位置相对应。
[0027]在本实施例中，在使用过程中气体通过进气口3进入，在进入三元催化器主体1之前，通过主动式电加热提效组件6将载体进行加热，可以在冷机时帮助加快提升载体温升，同时，当内燃机处于低负荷运行时，可以辅助进行加热以弥补排气温度下降带来的载体温度下降，从而起到改善排放的作用，提高三元催化器主体1的转化效率，实用性较强，连接件5用以连接出气口4与三元催化器主体1，完成转化后通过出气口4进行排出。
[0028]结合图1、图2所示，所述的主动式电加热提效组件6包括设置于进气口3与三元催化器主体1之间的一级加热件7和二级加热件8，所述的一级加热件7位于进气口3与二级加热件8之间，所述的二级加热件8位于一级加热件7和三元催化器主体1之间。
[0029]具体地说，气体在进入三元催化器主体1之前，先通过一级加热件7对载体进行一级加热，再通过二级加热件8对载体进行二级加热，实现多级温升，确保温度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油电混合三元催化器，包括三元催化器主体(1)，其特征在于，所述的三元催化器主体(1)内设有网状隔板(2)，所述的三元催化器主体(1)一端设有进气口(3)，另一端设有出气口(4)，所述的出气口(4)与三元催化器主体(1)之间设有连接件(5)，所述的进气口(3)与三元催化器主体(1)之间设有主动式电加热提效组件(6)，所述的主动式电加热提效组件(6)与网状隔板(2)的位置相对应。2.根据权利要求1所述的油电混合三元催化器，其特征在于，所述的主动式电加热提效组件(6)包括设置于进气口(3)与三元催化器主体(1)之间的一级加热件(7)和二级加热件(8)，所述的一级加热件(7)位于进气口(3)与二级加热件(8)之间，所述的二级加热件(8)位于一级加热件(7)和三元催化器主体(1)之间。3.根据权利要求2所述的油电混合三元催化器，其特征在于，所述的一级加热件(7)包括设置于进气口(3)与二级加热件(8)之间的一级进气筒(9)，所述的一级进气筒(9)上设有第一电加热套板(10)，所述的第一电加热套板(10)与一级进气筒(9)相紧贴配合。4.根据权利要求3所述的油电混合三元催化器，其特征在于，所述的一级进气筒(9)一端与进气口(3)相连，另一端与二级加热件(8)相连，所述的进气口(3)上设有进气固定件(11)，所述的进气固定件(11)与一级进气筒(9)的位置相对应。5.根据权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王六杞，
申请(专利权)人：台州三元车辆净化器有限公司，
类型：新型
国别省市：