一种司机侧杂物盒制造技术

本实用新型专利技术公开了一种司机侧杂物盒，包括盒体，所述盒体可相对司机侧护板转动，还包括在盒体使用过程中提供缓冲作用的缓冲机构，所述缓冲机构包括安装座和缓冲垫片，所述缓冲机构通过所述安装座与侧护板连接，所述安装座上设有开口，开口处设有所述缓冲垫片，所述缓冲机构还包括通过安装孔安装在缓冲垫片上的弹性机构。其中，所述弹性机构包括一根导杆，导杆两端分别固定连接第一缓冲盖和第二缓冲盖。本实用新型专利技术中的司机侧杂物盒无论是在开启还是关闭过程中，都能得到良好的缓冲，避免了杂物盒与侧护板之间的直接碰撞，有助于延长杂物盒与侧护板的使用寿命，避免噪音对司机的行车安全造成影响。全造成影响。全造成影响。

【技术实现步骤摘要】
一种司机侧杂物盒


[0001]本技术涉及汽车内饰件
，具体涉及一种司机侧杂物盒。

技术介绍

[0002]随着汽车用户的迅速增多，汽车制造业的快速发展，为了提升汽车的市场竞争力，汽车制造厂家越来越注重汽车驾驶性能的提高，且汽车内饰、装具等辅助设备的设计也越来越人性化和舒适化。目前，汽车内都会设有可容纳杂物的杂物盒，为车内乘员提供储物方便。汽车的驾驶室内部也通常装配有杂物盒，给司机存放一些常用的杂物。驾驶室内的杂物盒通常与司机侧护板相连，在开启过程中，非常容易与侧护板直接碰撞，很容易造成盒体和侧护板的损伤，同时，会发出较大的声响，对司机的行车安全造成影响。例如，在中国专利文献上公开的“一种汽车杂物盒”，其公告号为CN207433398U，包括外杂物盒体、内杂物盒体，在内杂物盒体的底壁面与外杂物盒体的内壁面之间安装有第一调节柱和第二调节柱，第一调节柱和第二调节柱用于调节内杂物盒体的高度，且在外杂物盒体和内杂物盒体之间安装有多根减震弹簧；在内杂物盒体的内壁面上设置有耐磨层，在耐磨层的内壁面上安装有防污层。该汽车杂物盒在闭合的时候，盒盖体与盒体直接碰撞。很容易造成盒盖体或盒体的损伤，同时，会发出较大的声响，可能对司机的行车安全造成影响。

技术实现思路

[0003]本技术是为了克服驾驶室内杂物盒在使用过程中易与侧护板发生直接碰撞，造成杂物盒使用寿命减少，以及因碰撞产生的噪音对司机行车安全造成的影响问题，提供一种可用于避免杂物盒使用过程中与侧护板发生直接碰撞，延长杂物盒使用寿命，减少噪音对司机行车带来的影响。r/>[0004]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种司机侧杂物盒，包括盒体，所述盒体可相对司机侧护板转动，还包括在盒体使用过程中提供缓冲作用的缓冲机构，所述缓冲机构包括安装座和缓冲垫片，所述缓冲机构通过所述安装座与侧护板连接，所述安装座上设有开口，开口处设有所述缓冲垫片。在杂物盒开启或关闭过程中，缓冲机构中的缓冲垫片将最先受到力的作用，提供良好的缓冲效果，避免了杂物盒与侧护板之间的直接碰撞，有助于延长杂物盒与侧护板的使用寿命，同时，避免噪音对司机的行车安全造成影响。
[0006]作为优选，所述缓冲机构还包括通过安装孔安装在缓冲垫片上的弹性机构，所述弹性机构包括一根导杆，导杆两端分别固定连接第一缓冲盖和第二缓冲盖。在司机侧杂物盒打开时，弹性机构中的第一缓冲盖受到力的作用，而在杂物盒关闭过程中，第二缓冲盖受到力的作用，避免了杂物盒在使用过程中与侧护板发生直接碰撞。
[0007]作为优选，所述导杆与第一缓冲盖连接的部分为可伸缩段。该伸缩段的导杆从底部到顶部的直径越来越小，为层层嵌套的结构。伸缩导杆在工作过程中可以无障碍地自由伸缩。
[0008]作为优选，所述导杆的伸缩段上设有第一压簧，所述第一压簧的两端分别固定在导杆伸缩段的顶部和底部。导杆的伸缩段可随着第一压簧的伸长或压缩进行相应的伸缩，此外，导杆还可对第一压簧提供导向作用，避免第一压簧在伸缩过程中发生位置的偏移。
[0009]作为优选，所述导杆靠近第二缓冲盖的部分，两侧设有限位块，所述限位块与缓冲垫片内壁之间设有第二压簧。当杂物盒处于开启状态时，第二压簧处于自然状态，第二缓冲盖高出缓冲垫片所在平面，当杂物盒在关闭过程中，第二缓冲盖和导杆受到力的作用，朝着第一缓冲盖的方向做轴向运动，此时，第二压簧逐渐被压缩，当杂物盒再次开启时，第二压簧不再受到力的作用，回复自然状态，此时，第二缓冲盖复位。
[0010]作为优选，所述第一缓冲盖和第二缓冲盖的顶部为半球形。当杂物盒在开启或关闭过程中，半球状的缓冲盖可以帮助分散受到的压力，避免应力的集中；同时，也避免了尖锐的缓冲盖划伤杂物盒的内壁。
[0011]作为优选，所述开口的宽度大于缓冲垫片的宽度。当杂物盒开启或关闭时，缓冲机构受到力的作用做出反应时，缓冲垫片可在一定程度内发生形变，提供一定的软缓冲作用。
[0012]因此，本技术具有如下有益效果：（1）利用缓冲机构，使得杂物盒在开启或关闭过程中均能得到有效的缓冲，不再与侧护板发生直接碰撞，有助于延长杂物盒的使用寿命；（2）减少了杂物盒在使用过程中因碰撞而产生的噪音，避免了噪音对司机行车安全造成不良影响。
附图说明
[0013]图1是本技术的结构示意图。
[0014]图2是本技术中缓冲机构的放大图。
[0015]图3是本技术中弹性机构的结构示意图。
[0016]图中：1、侧护板，2、盒体，3、缓冲机构，31、缓冲垫片，32、弹性机构，33、安装座，34、开口，35、安装孔，321、第一缓冲盖，322、第二缓冲盖，323、第一压簧，324、导杆，325、限位块，326第二压簧。
具体实施方式
[0017]下面结合附图与具体实施方式对本技术做进一步的描述。
[0018]如图1至图3所示的实施例中，一种司机侧杂物盒，包括盒体2，所述盒体2可相对司机侧护板1转动，还包括在盒体2使用过程中提供缓冲作用的缓冲机构3，所述缓冲机构3包括安装座33和缓冲垫片31，所述缓冲机构3通过所述安装座33与侧护板1连接，所述安装座33上设有开口34，开口处设有所述缓冲垫片31。在杂物盒开启或关闭过程中，在杂物盒开启或关闭过程中，缓冲机构中的缓冲垫片将最先受到力的作用，提供良好的缓冲效果，避免了杂物盒与侧护板之间的直接碰撞，有助于延长杂物盒与侧护板的使用寿命，同时，避免噪音对司机的行车安全造成影响。
[0019]作为优选，所述缓冲机构3还包括通过安装孔35安装在缓冲垫片31上的弹性机构32，所述弹性机构32包括一根导杆324，导杆324两端分别固定连接第一缓冲盖321和第二缓冲盖322。在司机侧杂物盒打开时，弹性机构中的第一缓冲盖受到力的作用，而在杂物盒关闭过程中，第二缓冲盖受到力的作用，避免了杂物盒在使用过程中与侧护板发生直接碰撞。
[0020]作为优选，所述导杆324与第一缓冲盖321连接的部分为可伸缩段。该伸缩段的导杆从底部到顶部的直径越来越小，为层层嵌套的结构。伸缩导杆在工作过程中可以无障碍地自由伸缩。
[0021]作为优选，所述导杆324的伸缩段上设有第一压簧323，所述第一压簧323的两端分别固定在导杆324伸缩段的顶部和底部。导杆的伸缩段可随着第一压簧的伸长或压缩进行相应的伸缩，此外，导杆还可对第一压簧提供导向作用，避免第一压簧在伸缩过程中发生位置的偏移。
[0022]作为优选，所述导杆324靠近第二缓冲盖322的部分，两侧设有限位块325，所述限位块325与缓冲垫片3内壁之间设有第二压簧322。当杂物盒处于开启状态时，第二压簧处于自然状态，第二缓冲盖高出缓冲垫片所在平面，当杂物盒在关闭过程中，第二缓冲盖和导杆受到力的作用，朝着第一缓冲盖的方向做轴向运动，此时，第二压簧逐渐被压缩，当杂物盒再次开启时，第二压簧不再受到力的作用，回复自然状态，此时，第二缓冲盖复位。
[0023]作为优选，所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种司机侧杂物盒，包括盒体，所述盒体可相对司机侧护板转动，其特征在于，还包括在盒体使用过程中提供缓冲作用的缓冲机构，所述缓冲机构包括安装座和缓冲垫片，所述缓冲机构通过所述安装座与侧护板连接，所述安装座上设有开口，开口处设有所述缓冲垫片。2.根据权利要求1所述的一种司机侧杂物盒，其特征在于，所述缓冲机构还包括通过安装孔安装在缓冲垫片上的弹性机构，所述弹性机构包括一根导杆，导杆两端分别固定连接第一缓冲盖和第二缓冲盖。3.根据权利要求2所述的一种司机侧杂物盒，其特征在于，所述导杆与第一缓冲盖连...

【专利技术属性】
技术研发人员：江新伟，黄光炯，薛罡，张元，
申请(专利权)人：长春神通汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：