一种燃料电池氢能汽车电子稳定控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及氢能汽车技术领域，尤其涉及一种燃料电池氢能汽车电子稳定控制系统。一种燃料电池氢能汽车电子稳定控制系统，包括整车控制器、氢燃料电池系统、动力电池系统、高压配电箱、制动控制系统、后驱动电机控制器、IC显示屏、功能开关和车身稳定控制器，所述整车控制器分别与所述电子助力转向系统、所述IC显示屏、所述氢燃料电池系统、所述动力电池系统、所述制动控制系统、所述车身稳定控制器和所述后驱动电机控制器通讯连接，所述高压配电箱分别与所述氢燃料电池系统、所述动力电池系统和所述后驱动电机控制器电连接，所述功能开关一端与所述车身稳定控制器电连接，一端接整车地。一端接整车地。一端接整车地。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池氢能汽车电子稳定控制系统


[0001]本技术涉及氢能汽车
，尤其涉及一种燃料电池氢能汽车电子稳定控制系统。

技术介绍

[0002]氢能汽车的电子稳定控制系统是一种新型的主动安全控制系统，在防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)的基础上发展而来，它能够根据驾驶员的意图行驶，实时调整车辆的运行状态，防止车辆失稳，是当今氢能汽车主动安全领域的研究热点。但是现有电子稳定控制系统存在制动的安全性低和稳定性差等缺点。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术提供了一种燃料电池氢能汽车电子稳定控制系统及其控制方法。
[0004]本技术提供一种燃料电池氢能汽车电子稳定控制系统，包括整车控制器、氢燃料电池系统、动力电池系统、高压配电箱、制动控制系统、后驱动电机控制器、IC显示屏、功能开关和车身稳定控制器，所述整车控制器分别与所述电子助力转向系统、所述IC显示屏、所述氢燃料电池系统、所述动力电池系统、所述制动控制系统、所述车身稳定控制器和所述后驱动电机控制器通讯连接，所述高压配电箱分别与所述氢燃料电池系统、所述动力电池系统和所述后驱动电机控制器电连接，所述功能开关一端与所述车身稳定控制器电连接，一端接整车地。
[0005]进一步地，还包括依次设置在前左轮、前后轮、后左轮和后右轮上的前左制动器、所述前左制动器、所述前右制动器、所述后左制动器和所述后右制动器，且所述前左轮、所述前后轮、所述后左轮和所述后右轮上依次设有前左轮边传感器、前右轮边传感器、后左轮边传感器和后右轮边传感器，所述前左轮边传感器、所述前右轮边传感器、所述后左轮边传感器和所述后右轮边传感器均与所述车身稳定控制器电连接。
[0006]进一步地，所述电子助力转向系统包括车辆档位和制动踏板。
[0007]本技术提供的技术方案带来的有益效果是：本技术所述一种燃料电池氢能汽车电子稳定控制系统，其具有以下优点：
[0008](1)有效提高了氢能汽车制动的安全性和稳定性；
[0009](2)该电子稳定控制系统采用滑移率大小作为调整制动力分配，更加高效合理，同时设计有功能开关，能够人工进行功能的开启和关闭，更加人性化的设计；此外，还具有响应速度快和可靠性高等优点。
附图说明
[0010]图1是本技术所述一种燃料电池氢能汽车电子稳定控制系统的模块连接图。
具体实施方式
[0011]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地描述。
[0012]请参考图1，本技术的实施例提供了一种燃料电池氢能汽车电子稳定控制系统，包括整车控制器220、氢燃料电池系统24、动力电池系统26、高压配电箱25、制动控制系统350、后驱动电机控制器27、驱动电机、IC显示屏150、功能开关160、车身稳定控制器170、前左制动器310、前右制动器320、后左制动器330和后右制动器340，所述整车控制器220通过CAN总线分别与所述电子助力转向系统210、所述IC显示屏150、所述氢燃料电池系统24、所述动力电池系统26、所述制动控制系统350、所述车身稳定控制器170和所述后驱动电机控制器27通讯连接，所述高压配电箱25分别与所述氢燃料电池系统24、所述动力电池系统26和所述后驱动电机控制器27电连接，所述驱动电机与所述后驱动电机控制器27电连接，所述功能开关160一端与所述车身稳定控制器170电连接，一端接整车地，所述前左制动器310、所述前右制动器320、所述后左制动器330和所述后右制动器340依次设置在前左轮、前后轮、后左轮和后右轮上，且所述前左轮、所述前后轮、所述后左轮和所述后右轮上依次设有前左轮边传感器410、前右轮边传感器420、后左轮边传感器430和后右轮边传感器440，所述前左轮边传感器410、所述前右轮边传感器420、所述后左轮边传感器430和所述后右轮边传感器440均与所述车身稳定控制器170电连接。
[0013]在本技术中，所述制动控制系统350为液压制动系统，其与整车控制器220的电连接结构为现有技术。它们之间通过CAN通讯信号线进行电性连接，并进行相应的信息交互和控制。氢燃料电池系统24和动力电池系统26为氢能汽车提供行驶所需的电能，高压配电箱25则将氢燃料电池系统24和动力电池系统26的电能分配给后驱动电机控制器27，后驱动电机控制器27利用这些电能驱动驱动电机，并将驱动电机产生的动能通过机械连接传递给减速器和差速器，最终动力传递给后驱动轴实现氢能汽车行驶功能。氢燃料电池系统24、高压配电箱25、动力电池系统26、后驱动电机控制器27、IC显示屏150、车身稳定控制器170、电子助力转向系统210、整车控制器220和制动控制系统350之间通过CAN通讯信号线进行电性连接，并进行相应的信息交互和控制。电子助力转向系统210采集方向盘转角信号，并将转角信息发送到CAN总线上，整车控制器220采集电子助力转向系统210的车辆档位信息、制动踏板状态信息和整车行驶ready信号，并将相关信息发送到CAN总线上。车身稳定控制器170采集功能开关160状态，同时采集前左轮边传感器410、前右轮边传感器420、后左轮边传感器430和后右轮边传感器440传递过来的车辆轮边转速信号，结合整车控制器220采集电子助力转向系统210的车辆档位信息、制动踏板状态信息和整车行驶ready信号，判断是否进行电子稳定控制系统动作。当需要进行干预时，车身稳定控制器170会控制IC显示屏150进行显示，同时控制制动控制系统350进行前左轮、前后轮、后左轮和后右轮的制动力加载和卸载，最终使得车辆在紧急制动时保证车辆的稳定性和安全性。其中，车辆档位信息指的是物理档位信息。功能开关160安装在驾驶舱内。车身稳定控制器170检测功能开关160状态，若判断功能开关160处于断开状态，则进行电子稳定控制系统的电子稳定控制功能；若判断功能开关160处于闭合状态，电子稳定控制系统的电子稳定控制功能关闭；在本技术中，功能开关160的闭合与开启通过驾驶员手动操作；
[0014]S3、当车辆档位为D或N档，且整车行驶ready信号有效、制动踏板状态为有效，以及
车速大于15km/h时，则判断电子稳定控制功能于Active状态，此时，车身稳定控制器170同时控制ABS防抱死制动系统和EBD电子制动力分配执行制动力加载及卸载命令；
[0015]ABS执行制动力加载及卸载命令的具体操作为：车身稳定控制器170实时计算四轮的实时滑移率，再根据实时滑移率和车速
‑
滑移率数据库，分别得到四轮的目标滑移率范围，然后车身稳定控制器170根据四轮的目标滑移率、实时滑移率以及滑移率差值
‑
制动力加载及卸载数据库，分别得到四轮的制动力加载及卸载值，并向制动控制系统350发送制动力加载及卸载指令，制动控制系统350执行相应的制动力加载及卸载指令后，车身稳定控制器170再计算执行相应的制动力加载及卸载指令后的四轮的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池氢能汽车电子稳定控制系统，其特征在于，包括整车控制器(220)、氢燃料电池系统(24)、动力电池系统(26)、高压配电箱(25)、制动控制系统(350)、后驱动电机控制器(27)、IC显示屏(150)、功能开关(160)和车身稳定控制器(170)，所述整车控制器(220)分别与所述电子助力转向系统(210)、所述IC显示屏(150)、所述氢燃料电池系统(24)、所述动力电池系统(26)、所述制动控制系统(350)、所述车身稳定控制器(170)和所述后驱动电机控制器(27)通讯连接，所述高压配电箱(25)分别与所述氢燃料电池系统(24)、所述动力电池系统(26)和所述后驱动电机控制器(27)电连接，所述功能开关(160)一端与所述车身稳定控制器(170)电连接，一...

【专利技术属性】
技术研发人员：程飞，郝义国，杨楠，
申请(专利权)人：武汉格罗夫氢能汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：