一种四级减振离合器制造技术

本发明专利技术公开了一种四级减振离合器，涉及离合器领域，包括摩擦片等，连体弹簧片和二个摩擦片铆接，从动盘铆接在连体弹簧片上；从动盘、盘毂B和减振盘A三者之间通过支承块连接固定，在三者的配合处沿圆周方向均布有四组主减振窗口，其中左右二组主减振窗口为一级主减振窗口；上下二组主减振窗口为二级主减振窗口；盘毂C设于减振盘B和盘毂B之间，三者的配合处沿圆周方向均布有四组预减振窗口，其中朝向相对的二组预减振窗口为一级预减振窗口；另外朝向相对的二组预减振窗口为二级预减振窗口。本发明专利技术共四级减振结构，主减振2级，预减振2级；主减振的正向转角达到19

【技术实现步骤摘要】
一种四级减振离合器


[0001]本专利技术涉及离合器的领域，具体涉及一种四级减振离合器。

技术介绍

[0002]离合器作为汽车传动系统的重要组成部分，其操纵性能的好坏将直接影响人们对车辆舒适度的评价，严重的甚至会危及行车安全。离合器作为汽车本身的关键零件，作用于发动机和传动系统之间进行动力的传送，使变速器顺利变换挡位，限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损耗，减少了传动系中的一部分振动和噪声。
[0003]不断提高汽车乘坐的舒适性，在汽车设计中尤为重要。如对离合器采用合理的减振措施，将对整车的减振和噪声消除产生良好的效果。目前传统的减振离合器从动盘总成具有的减振级数少，通常是二级或三级减振。此外，对于现有的减振离合器从动盘总成来说，无论是主减振转角还是预减振转角都较小，减振效果不够明显，从而影响用户的驾驶和乘坐体验。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种四级减振离合器，具有四级减振效果，能够显著改善用户的驾驶和乘坐体验。
[0005]本专利技术的目的是通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种四级减振离合器，其特征在于：包括摩擦片（1）、连体弹簧片（3）、减振盘A（5）、从动盘（6）、盘毂B（11）、盘毂A（13）、盘毂C（21）和减振盘B（22），所述连体弹簧片（3）和二个摩擦片（1）通过摩擦片铆钉（2）铆接，所述从动盘（6）通过弹簧片铆钉（4）铆接在连体弹簧片（3）上；用于连接驱动轴的盘毂A（13）上套装有盘毂B（11），盘毂B（11）两侧的盘毂A（13）上套装有定位圈A（14）和定位圈H（12），减振盘A（5）通过定位圈A（14）套装在盘毂A（13）上，从动盘（6）通过定位圈H（12）套装在盘毂A（13）上；从动盘（6）、盘毂B（11）和减振盘A（5）三者之间通过支承块（26）连接固定，在三者的配合处沿圆周方向均布有四组主减振窗口，其中左右二组主减振窗口为一级主减振窗口（30），该一级主减振窗口（30）内置入外套装有弹簧A（27）的弹簧B（28）；上下二组主减振窗口为二级主减振窗口（31），该二级主减振窗口（31）内置入外套装有弹簧C（7）的弹簧D（8）；盘毂A（13）上还套装有减振盘B（22）、盘毂C（21）和定位圈C（10），盘毂C（21）和定位圈C（10）分别紧贴在盘毂B（11）的两侧，减振盘B（22）上卡槽式安装有定位圈E（23）；盘毂C（21）设于减振盘B（22）和盘毂B（11）之间，三者的配合处沿圆周方向均布有四组预减振窗口，其中朝向相对的二组预减振窗口为一级预减振窗口（32），该一级预减振窗口（32）内置入弹簧E（19）；另外朝向相对的二组预减振窗口为二级预减振窗口（33），该二级预减振窗口（33）内置入弹簧F（29）。2.根据权利要求1所述的四级减振离合器，其特征在于：所述减振盘A（5）与定位圈C（10）之间套装有定位圈B（9）。3.根据权利要求1所述的四级减振离合器，其特征在于：所述盘毂C（21）、减振盘B（22）和定位圈E（23）外套设定位圈D（24），定位圈D（24）紧靠在盘毂B（11）上。4.根据权利要求3所述的四级减振离合器，其特征在于：所述从动盘（6）与定位圈D（...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵早君，谢茂青，蒙向乾，翁越平，黄进，马海英，
申请(专利权)人：浙江铁流离合器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：