一种ARJ21飞机尾舱接近平台制造技术

本发明专利技术公开了一种ARJ21飞机尾舱接近平台，包括底座、伸缩梯、至少一条升降立柱和工作平台，伸缩梯和升降立柱固定端垂直固定连接在底座上，工作平台固定安装在升降立柱的升降端端部上，伸缩梯设置于工作平台的一侧，且伸缩梯中的伸缩梯段的上端与工作平台的底部固定连接，在工作平台与底座之间连接有液压缸，液压缸固定连接在底座上，液压缸的伸缩杆与工作平台连接，用于驱动工作平台升降。本发明专利技术与现有的在尾舱内部搭木架的方法相比，节省了搭木架及拆除木架的时间，有效提高维修效率，同时降低了有残余材料遗留在尾舱内部的风险，并且本发明专利技术无需与尾舱内部的结构进行接触，避免了对尾舱内部的结构造成损伤。对尾舱内部的结构造成损伤。对尾舱内部的结构造成损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种ARJ21飞机尾舱接近平台


[0001]本专利技术涉及一种飞机维修工作台，具体涉及一种ARJ21飞机尾舱接近平台。

技术介绍

[0002]ARJ21飞机的尾舱入口狭窄，并且舱门的离地仅有1.5米，但其内部需要维修接触的空间大，最高接触高度可达3米。
[0003]目前针对这种情况，一般的做法是用木架在尾舱内搭建一个维修木平台。但这种做法的不足之处在于：木架需要压在飞机结构上，对舱内结构有损坏的风险；其次每次搭架都需要花费大量的时间，使用完后又要对其进行拆除，严重影响了工作效率；并且临时搭建的架子稳定性较差，给维修工作带来了很大的安全隐患。

技术实现思路

[0004]本专利技术所要解决的技术问题，就在于提供一种ARJ21飞机尾舱接近平台，方便维修人员进入尾舱，且工作人员能够在工作平台的范围内进行活动，保证了维修工作能够正常进行。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术采用了以下技术方案：
[0006]一种ARJ21飞机尾舱接近平台，包括底座、伸缩梯、至少一根升降立柱和工作平台，所述伸缩梯和升降立柱的固定端垂直固定连接在所述底座上，所述工作平台固定安装在所述升降立柱的升降端端部上，所述伸缩梯设置于所述升降立柱的一侧，且所述伸缩梯中的伸缩梯段的上端与所述工作平台的底部固定连接，在所述工作平台与所述底座之间连接有液压缸，所述液压缸固定连接在所述底座上，所述液压缸的伸缩杆与所述工作平台连接，用于驱动所述工作平台升降。
[0007]在需要进入飞机尾舱开展维修工作时，先把本专利技术移动到尾舱舱门的下方，然后将工作平台升入到飞机尾舱内部，随后维修人员通过伸缩梯爬上工作平台，随即可开展维修工作。
[0008]进一步地，所述伸缩梯为三节伸缩结构，其包括固定梯、第一升降梯和第二升降梯，所述固定梯的底端固定连接在所述底座上，所述第二升降梯的上端与所述工作平台的底部固定连接，所述第一升降梯位于所述固定梯与所述第二升降梯之间，所述第一升降梯的两侧框架外表面上对称开设有两对第一导轨，所述固定梯与所述第一升降梯之间通过导轨滑块与其中一对第一导轨滑动连接，所述第二升降梯和所述第一升降梯之间通过导轨滑块与另一对第一导轨滑动连接。
[0009]优选地，所述升降立柱为对称双管柱式三节升降结构，其由对称布置尺寸依次增大的方管状两第一立柱、两第二立柱和两第三立柱套接而成，最大的两第三立柱的底端固定连接在所述底座上，所述工作平台安装在最小的两第一立柱的上端；在所述两第一立柱的两侧外壁上对称地设有两对平行的第二导轨，所述两第二立柱的对应内壁上设有导轨滑块，所述两第一立柱与所述两第二立柱之间通过所述第二导轨和导轨滑块滑动连接；在所
述两第二立柱的两侧外壁上对称地开设有两条平行的第三导轨，所述两第三立柱的对应内壁上设有导轨滑块，所述两第二立柱与所述两第三立柱之间通过所述第三导轨和导轨滑块滑动连接。
[0010]进一步地，所述第三导轨滑块设置在所述两第二立柱上与所述第二导轨互为垂直的一侧外壁，使得所述第二导轨与所述第三导轨分别位于呈90
°
分布的侧面上，保障平台在上升后的稳定性。
[0011]进一步地，所述工作平台为水平的矩形板状，其开设有一对左右朝向且上下错开的方形孔或是方形盲孔，所述方形孔或是方形盲孔内安装有一块推拉板，在方形孔或是方形盲孔的两侧内壁上设置有第四导轨，所述推拉板的两侧设有对应的导轨滑块，所述推拉板与所述方形孔之间通过所述第四导轨和导轨滑块滑动连接。
[0012]进一步地，在所述底座上安装有用于为液压缸泵送液压油的手动油泵。所述液压缸设在升降立柱和伸缩梯之间。
[0013]优选的，所述底座的前侧设有一凹口，该凹口能够在一定程度上减少底座的面积，有助于避免底座与飞机的外部结构发生碰撞。
[0014]优选的，所述底座的底部设置有万向轮，所述底座两侧设置有支撑脚。
[0015]优选的，所述底座及所述工作平台的四周安装有防撞胶，可降低底座及工作平台与飞机结构相撞后的损伤。
[0016]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0017](1)本专利技术与现有的在尾舱内部搭木架的方法相比，节省了搭木架及拆除木架的时间，有效提高维修效率，同时降低了有残余材料遗留在尾舱内部的风险，并且本专利技术无需与尾舱内部的结构进行接触，避免了对尾舱内部的结构造成损伤。
[0018](2)本专利技术中在工作平台的前后两侧面上各安装了一块可伸缩的拖拉板，当维修人员在工作平台上开展维修工作时，可通过拉出两块拖拉板从而在一定程度上扩大工作平台的面积，并且该拖拉板在不使用的情况下可推入到工作平台中，不会对工作平台进出尾舱造成影响。
附图说明
[0019]图1为本专利技术的整体结构立体示意图；
[0020]图2为本专利技术从左前方观察的整体结构立体示意图；
[0021]图3为图4中B处的放大示意图；
[0022]图4为本专利技术的后视图；
[0023]图5为图2中A处的放大示意图。
[0024]图中：1
‑
底座，2
‑
升降立柱，21
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第一立柱，22
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第二立柱，23
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第三立柱，3
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伸缩梯，31
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固定梯，32
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第一升降梯，33
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第二升降梯，4
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工作平台，5
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手动油泵，6
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液压缸，7
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支撑脚，8
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万向轮，9
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第一导轨，10
‑
第二导轨，11
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第三导轨，12
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推拉板，13
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第四导轨，14
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防撞胶。
具体实施方式
[0025]下面将结合附图和实施例，详细说明本专利技术的技术方案，以便本领域普通技术人
员更好地理解和实施本专利技术的技术方案。
[0026]本专利技术提供了如图1
‑
5所示的一种ARJ21飞机尾舱接近平台，其包括底座1、一个三节伸缩梯3、对称双管柱式三节升降立柱2和矩形板状的工作平台4。
[0027]伸缩梯3和升降立柱2的固定端垂直固定连接在底座1上，伸缩梯3设置于升降立柱2一侧同时也是工作平台4的后侧，两平行的升降立柱2固定端外侧设有横向杆与伸缩梯3固定端的两外侧连接。
[0028]工作平台4固定安装在两条升降立柱2的升降端端部上，且该伸缩梯3中的伸缩段的上端与工作平台4的底部固定连接。
[0029]在工作平台4与底座1之间设有液压缸6，该液压缸6为现有的三节液压缸6，液压缸6固定连接在底座1上位于升降立柱2和伸缩梯3之间，液压缸6的伸缩杆与工作平台4连接，并通过一个安装在底座1上的手动油泵5控制工作平台4的升降。
[0030]如图2、3所示，本实施例中，伸缩梯3为三节伸缩结构，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种ARJ21飞机尾舱接近平台，其特征是，包括底座、伸缩梯、至少一根升降立柱和工作平台，所述伸缩梯和升降立柱的固定端垂直固定连接在所述底座上，所述伸缩梯设置于所述升降立柱的一侧，且所述伸缩梯中的伸缩梯段的上端与所述工作平台的底部固定连接，在所述工作平台与所述底座之间连接有液压缸，所述液压缸固定连接在所述底座上，所述液压缸的伸缩杆与所述工作平台连接。2.根据权利要求1所述的一种ARJ21飞机尾舱接近平台，其特征是，所述伸缩梯为三节伸缩结构，其包括固定梯、第一升降梯和第二升降梯，所述固定梯的底端固定连接在所述底座上，所述第二升降梯的上端与所述工作平台的底部固定连接，所述第一升降梯位于所述固定梯与所述第二升降梯之间，所述第一升降梯的两侧框架外表面上对称开设有两对第一导轨，所述第一升降梯与所述固定梯之间通过导轨滑块与其中一对第一导轨滑动连接，所述第二升降梯和所述第一升降梯之间通过导轨滑块与另一对第一导轨滑动连接。3.根据权利要求1所述的一种ARJ21飞机尾舱接近平台，其特征是，所述升降立柱为对称双管柱式三节升降结构，其由对称布置尺寸依次增大的方管状的两第一立柱、两第二立柱和两第三立柱套接而成，最大的两第三立柱的底端固定连接在所述底座上，所述工作平台安装在最小的两第一立柱的上端；在所述两第一立柱的两侧外壁上对称地设有两对平行的第二导轨，所述两第二立柱的对应内壁上设有导轨滑块，所述两第一立柱与所述两第二立柱之间通过所...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁健波，谭敬华，李亮，黄志堃，徐雄敏，
申请(专利权)人：广州飞机维修工程有限公司，
类型：发明
国别省市：