回位机构和变速器组件制造技术

本发明专利技术提供了一种回位机构和变速器组件，回位机构包括：顶盖组件；换挡轴；换挡拔头；连接板，设置在顶盖组件内；回位件，设置在顶盖组件内，回位件的一端与顶盖组件连接，回位件的另一端与选挡轴连接。本发明专利技术的技术方案，通过回位件产生的回弹力使得选挡轴和连接板反向转动，从而使得换挡拔头滑动到初始位置。无需像相关技术中那样，在换挡轴的两端分别设置一个弹簧，通过弹簧产生的复位力将换挡拔头拉回初始位置，这样避免了相关技术中的回位机构的部件加工麻烦，回位机构组装繁琐的问题，从而降低了回位机构的制造成本，同时提高了回位机构的组装效率。构的组装效率。构的组装效率。

【技术实现步骤摘要】
回位机构和变速器组件


[0001]本专利技术涉及汽车变速器
，具体而言，涉及一种回位机构和变速器组件。

技术介绍

[0002]目前，大部分汽车变速器回位机构中的回位件设置在换挡轴上，具体为在换挡轴两端各设置一个弹簧，通过上述两个弹簧变形产生的复位力对换挡拔头进行回位，从而实现了汽车变速器的选挡回位功能。然而，上述弹簧需要安装定位在回位机构内，这需要在回位机构相应的部件上加工定位结构，这样增加了部件的加工难度。另外，在回位机构需要装配两个弹簧，这样增加了回位机构的组装难度。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0004]为此，本专利技术的一个目的在于提供一种回位机构。
[0005]本专利技术的另一个目的在于提供一种变速器组件。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术的实施例提供了一种回位机构，回位机构包括：顶盖组件，具有沿第一方向延伸的第一安装孔和沿第二方向延伸的第二安装孔；选挡轴，可转动地设置在第一安装孔内；换挡轴，可转动地设置在第二安装孔内；换挡拔头，设置在换挡轴上，换挡拔头能够沿第二方向在换挡轴上滑动；连接板，设置在顶盖组件内，连接板的一端与选挡轴连接，连接板的另一端与换挡轴连接；回位件，设置在顶盖组件内，回位件的一端与顶盖组件连接，回位件的另一端与选挡轴连接；其中，在外力的作用下，选挡轴发生转动，以带动连接板转动；在连接板转动的同时，回位件发生变形而产生回弹力，连接板带动换挡拔头在换挡轴上滑动，以使换挡拔头从初始位置滑动到换挡位置；当不对选挡轴施加外力时，在回弹力的作用下，选挡轴和连接板反向转动，以使换挡拔头滑动到初始位置。
[0007]在该技术方案中，回位件的一端与顶盖组件连接，回位件的另一端与选挡轴连接，通过回位件产生的回弹力使得选挡轴和连接板反向转动，从而使得换挡拔头滑动到初始位置。无需像相关技术中的那样，在换挡轴的两端分别设置一个弹簧，通过弹簧产生的复位力将换挡拔头拉回初始位置，这样避免了相关技术中的回位机构的部件加工麻烦，回位机构组装繁琐的问题，从而降低了回位机构的制造成本，同时提高了回位机构的组装效率。
[0008]另外，本专利技术提供的上述实施例中的回位机构还可以具有如下附加技术特征：
[0009]在上述技术方案中，顶盖组件还具有沿第一方向延伸的第三安装孔，第三安装孔与第一安装孔相连通，回位件设置在选挡轴的外周，且位于第三安装孔与选挡轴形成的腔体内。
[0010]在该技术方案中，将回位件设置在第三安装孔与选挡轴形成的腔体内，这样便于将回位件的一端固定连接顶盖组件上，从而确保回位件受力时能够发生变形而产生回弹力，进而确保回位机构能够正常的工作。另外，环形腔内能够容置润滑脂，这样使得回位件始终浸泡在润滑脂内，防止其生锈而导致回位机构失效的情况发生，从而确保了回位件工
作的稳定性和可靠性。
[0011]在上述任一技术方案中，第三安装孔的底部设置有第一插接孔，回位件的一端插入第一插接孔，以将回位件的一端固定在顶盖组件上。
[0012]在该技术方案中，通过回位件与第一插接孔的插接配合，使得回位件的一端固定在顶盖组件上。该种配合方式简单且可靠，对第一插接孔的加工要求低，对回位件的装配要求低，这样不但节约了回位机构的制造成本，而且提高了回位机构的装配效率。
[0013]在上述任一技术方案中，选挡轴上设置有台肩，台肩的端面上设置有第二插接孔，回位件的另一端插入第二插接孔，以将回位件的另一端固定在选挡轴上。
[0014]在该技术方案中，通过回位件与第二插接孔的插接配合，使得回位件的一端固定在选挡轴上。该种配合方式简单且可靠，对第二插接孔的加工要求低，对回位件的装配要求低，这样不但节约了回位机构的制造成本，而且提高了回位机构的装配效率。
[0015]在上述任一技术方案中，回位件包括扭转弹簧。
[0016]在该技术方案中，通过扭转弹簧产生的扭转力使得选挡轴和连接板转动，从而使得换挡拔头滑动到初始位置。这样能够确保汽车的变速器能够自动的回位到空挡位置，从而降低了司机的驾驶难度，进而降低了安全事故发生率，提高了司机驾驶的安全性。
[0017]在上述任一技术方案中，回位机构还包括第一密封件和第二密封件，第一密封件设置选挡轴的外周，第一密封件位于顶盖组件与选挡轴之间形成的第一环形腔内，或/和第二密封件设置换挡轴的外周，第二密封件位于顶盖组件与换挡轴之间形成的第二环形腔内。
[0018]在该技术方案中，密封件(第一密封件和第二密封件)能够密封轴(选挡轴和换挡轴)与顶盖组件之间形成的环形腔(第一环形腔和第二环形腔)，防止外部灰尘进入到上述环形空间内，导致转轴转动卡塞或者转动效率低的情况发生，从而确保转轴能够正常地转动。另外，密封件还能将润滑脂密封在上述环形腔内，这样确保轴在转动时有足够的润滑脂进行润滑，从而确保转轴能够高效地转动。
[0019]在上述任一技术方案中，回位机构还包括卡环，卡环卡接在选挡轴上，选挡轴通过卡环承载于顶盖组件上。
[0020]在该技术方案中，通过卡环能够将选挡轴的重量，连接板和换挡拔头的大部分重量承载于顶盖组件上，这样降低了换挡拔头与换挡轴之间的摩擦力，提高了换挡拔头在换挡轴上的滑动效率，从而确保回位机构能够正常的工作。
[0021]在上述任一技术方案中，回位机构还包括挡圈，挡圈设置在选挡轴的外周上，挡圈位于卡环和顶盖组件之间。
[0022]在该技术方案中，挡圈能够将卡环和选挡轴的重量，连接板和换挡拔头的大部分重量承载于顶盖组件上，这样降低了换挡拔头与换挡轴之间的摩擦力，提高了换挡拔头在换挡轴上的滑动效率，从而确保回位机构能够正常的工作。
[0023]在上述任一技术方案中，回位机构还包括挡臂，挡臂与选挡轴连接，和/或挡臂与换挡轴连接。
[0024]在该技术方案中，挡臂与外部施力件连接，外部施力件利用挡臂向转轴选挡轴和换挡轴施加旋转力，这样确保回位机构能够正常的工作。
[0025]本专利技术第二方面的技术方案提供了一种变速器组件，变速器组件包括变速器底盖
组件和设置在变速器底盖组件上的回位机构，回位机构为第一方面中任一技术方案的回位机构。
[0026]本专利技术第二方面的技术方案提供的变速器组件，因包括第一方面技术方案中任一项的回位机构，因而具有上述任一技术方案所具有的一切有益效果，在此不再赘述。
[0027]在上述方案中，本申请中的回位机构使得变速器组件具有选挡、选挡回位以及换挡的功能。同时，本申请回位机构中的选挡轴、连接板和换挡拔头焊接连接在一起，这样使得本申请中的变速器组件的换挡精度较高。
[0028]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0029]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0030]图1示出了根据本专利技术实施例的回位机构的结构示意本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种回位机构，其特征在于，所述回位机构包括：顶盖组件(10)，具有沿第一方向延伸的第一安装孔和沿第二方向延伸的第二安装孔；选挡轴(20)，可转动地设置在所述第一安装孔内；换挡轴(30)，可转动地设置在所述第二安装孔内；换挡拔头(40)，设置在所述换挡轴(30)上，所述换挡拔头(40)能够沿所述第二方向在所述换挡轴(30)上滑动；连接板(50)，设置在所述顶盖组件(10)内，所述连接板(50)的一端与所述选挡轴(20)连接，所述连接板(50)的另一端与所述换挡轴(30)连接；回位件(60)，设置在所述顶盖组件(10)内，所述回位件(60)的一端与所述顶盖组件(10)连接，所述回位件(60)的另一端与所述选挡轴(20)连接；其中，在外力的作用下，所述选挡轴(20)发生转动，以带动所述连接板(50)转动；在所述连接板(50)转动的同时，所述回位件(60)发生变形而产生回弹力，所述连接板(50)带动所述换挡拔头(40)在所述换挡轴(30)上滑动，以使所述换挡拔头(40)从初始位置滑动到换挡位置；当不对所述选挡轴(20)施加外力时，在所述回弹力的作用下，所述选挡轴(20)和所述连接板(50)反向转动，以使所述换挡拔头(40)滑动到所述初始位置。2.根据权利要求1所述的回位机构，其特征在于，所述顶盖组件(10)还具有沿所述第一方向延伸的第三安装孔(16)，所述第三安装孔(16)与所述第一安装孔相连通，所述回位件(60)设置在所述选挡轴(20)的外周，且位于所述第三安装孔(16)与所述选挡轴(20)形成的腔体内。3.根据权利要求2所述的回位机构，其特征在于，所述第三安装孔(16)的底部设置有第一插接孔(162)，所述回位件(60)的一端插入所述第一插接孔(162)，以将所述回位件(60)的一端固定在所述顶盖组件(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑俊峰，诸葛浩，郑超，王文博，叶旭强，马骏，杨学海，李小兰，周泰宇，
申请(专利权)人：浙江万里扬股份有限公司，
类型：发明
国别省市：