一种新能源汽车再生制动力分配装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种新能源汽车再生制动力分配装置，其结构包括车轮、直角框、电动机、蓄电池、连杆，车轮转动配合在直角框上，且与连杆一端间隙配合，直角框设有两个，之间连接有蓄电池，蓄电池下通过连杆设有电动机，在助力体上设有收圈装置和支撑结构，利用收圈装置和支撑结构在扯兜上相配合，当连杆水平端逐渐偏斜在电动机上时，将会带动推把同步向下滑动在电动机上，并借助其内部的支撑结构对收圈装置在推把同一水平上推动，在收圈装置牵拉下，引导扯兜和叠压垫顺势拉伸卡合在杆体上，对杆体的偏斜进行纠偏扶正。偏斜进行纠偏扶正。偏斜进行纠偏扶正。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车再生制动力分配装置


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，特别的，是一种新能源汽车再生制动力分配装置。

技术介绍

[0002]传统燃油汽车采用机械摩擦力进行制动，新能源汽车则可通过电机反拖力矩对车辆进行制动，同时电机发电，产生的电能储存于电池中，从而节省车辆能量消耗，现有的新能源汽车再生制动力分配装置在使用时会出现以下弊端：因电动机在连杆支撑下会产生感应电流给电池使用双线接触式充电，并对车轮产生阻力让汽车停下，当车轮不再连续性给连杆垂直端向上的携带引导力，让连杆连接支撑点仅剩下电动机的橄榄球结构表面上一个，且受重力影响其水平端会逐渐偏斜支撑在电动机上，再沿着电动机的橄榄球结构表面对双节输电板进行反向托举，以致于带动电动机与电池刚性碰撞，从而由双线接触变成圆形接触面，造成电池的电能储存制造运行会突然消失，影响车辆的制动感，削弱新能源汽车的续航能力。

技术实现思路

[0003]针对上述问题，本专利技术提供一种新能源汽车再生制动力分配装置，其结构包括车轮、直角框、电动机、蓄电池、连杆，所述车轮转动配合在直角框上，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车再生制动力分配装置，其特征在于：其结构包括车轮（1）、直角框（2）、电动机（3）、蓄电池（4）、连杆（5），所述车轮（1）转动配合在直角框（2）上，且与连杆（5）一端间隙配合，所述直角框（2）设有两个，之间连接有蓄电池（4），所述蓄电池（4）下通过连杆（5）设有电动机（3），所述连杆（5）包括杆体（51）、双节输电板（52）、推把（53）、助力体（54）、衔接板（55），所述杆体（51）通过衔接板（55）过渡配合在双节输电板（52）上，且连接有推把（53），所述衔接板（55）和双节输电板（52）连接在电动机（3）和蓄电池（4）之间，所述推把（53）通过助力体（54）滑动配合在电动机（3）和杆体（51）上。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车再生制动力分配装置，其特征在于：所述助力体（54）包括扯兜（541）、叠压垫（542）、收圈装置（543）、支撑结构（544）、定扣（545），所述扯兜（541）设在叠压垫（542）和支撑结构（544）上，且间隙配合在杆体（51）上，所述叠压垫（542）上安装有收圈装置（543），且通过定扣（545）过渡配合在支撑结构（544）上。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车再生制动力分配装置，其特征在于：所述叠压垫（542）与扯兜（541）过渡配合在推把（53）上。4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车再生制动力分配装置，其特征在于：所述收圈装置（543）包括错位角（43a1）、拢把（43a2）、接套（43a3）、横穿杠（43a4）、隔条（43a5）、磨合层（43a6），所述错位角（43a1）连接在磨合层（43a6）一端，所述磨合层（43a6）另一端连接在横穿杠（43a4）上，所述横穿杠（43a4）上连接有接套（43a3），所述接套（43a3...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓彦波，
申请(专利权)人：永州职业技术学院，
类型：发明
国别省市：