一种能量回收控制方法、系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种能量回收控制方法、系统及车辆，该能量回收方法包括：在车辆行驶过程获取到减速制动信号时，确定车辆的当前行驶速度；根据预先获得的用户输入的能量回收参考坐标系中的至少三个坐标点，确定与所述当前行驶速度对应的能量回收强度值；其中，所述能量回收参考坐标系的横坐标表示行驶速度，纵坐标表示能量回收强度；根据所确定的能量回收强度值，进行能量回收。通过上述方案，可以实现根据用户自己输入的车辆行驶速度与能量回收强度的对应关系，进行能量回收，满足驾驶员的个性化驾驶需求。化驾驶需求。化驾驶需求。

【技术实现步骤摘要】
一种能量回收控制方法、系统及车辆


[0001]本专利技术涉及电动汽车
，特别涉及一种能量回收控制方法、系统及车辆。

技术介绍

[0002]在汽车工业的发展进程中，纯电动汽车因其绿色环保的理念，在环境和能源问题在全球范围内成为焦点的当前社会，日益受到政府和消费者的关注和重视。电动汽车区别于传统汽车，一个最大的特色就是可以在减速制动过程中，对车辆的行驶能量进行回收，改善车辆的能量利用率，增加车辆的续驶里程。但往往不同的驾驶员对于车辆的驾驶体验有着不同的需求，对于能量回收强度也存在着不同的需求。为了满足驾驶员对于动力性、舒适性及经济性等车辆性能的不同需求，电动汽车往往会有不同的能量回收等级选择，比如无回收、弱回收、中回收、强回收等，在这些设定好的回收等级中，车辆的能量回收会存在区别设置，用以满足驾驶员的不同需求。但是，这种能量回收的设置方式仅仅给驾驶员提供了有限的选择等级，难以满足所有驾驶员的个性化需求。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例提供一种能量回收控制方法、系统及车辆，用以解决现有技术中，车辆的能量回收的方式仅提供有限的选择等级，无法满足驾驶员的个性化驾驶需求的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术实施例提供如下技术方案：
[0005]本专利技术第一方面实施例提供内一种能量回收控制方法，包括：
[0006]在车辆行驶过程获取到减速制动信号时，确定车辆的当前行驶速度；
[0007]根据预先获得的用户输入的能量回收参考坐标系中的至少三个坐标点，确定与所述当前行驶速度对应的能量回收强度值；其中，所述能量回收参考坐标系的横坐标表示行驶速度，纵坐标表示能量回收强度；
[0008]根据所确定的能量回收强度值，进行能量回收。
[0009]可选地，所述方法还包括：
[0010]获得用户通过中控屏幕输入的至少三个所述坐标点。
[0011]可选地，根据预先获得的用户输入的能量回收参考坐标系中的至少三个坐标点，确定与所述当前行驶速度对应的能量回收强度值，包括：
[0012]确定车辆的最大能量回收强度和与每一所述坐标点分别对应的能量回收系数；
[0013]根据所述最大能量回收强度、所述当前行驶速度、每一所述坐标点的坐标和对应的能量回收系数，通过线性关系式，确定与所述当前行驶速度对应的能量回收强度值。
[0014]可选地，根据所述最大能量回收强度、所述当前行驶速度、每一所述坐标点的坐标和对应的能量回收系数，通过线性关系式，确定与所述当前行驶速度对应的能量回收强度值，包括：
[0015]在所述当前行驶速度小于或等于至少三个坐标点的第一坐标点的第一行驶速度值，大于至少三个坐标点的第二坐标点的第二行驶速度值时，根据所述最大能量回收强度、
当前行驶速度、所述第一行驶速度值、所述第二行驶速度值、所述第一坐标点所对应的第一能量回收系数、所述第二坐标点所对应的第二能量回收系数，通过线性关系式，确定与所述当前行驶速度对应的能量回收强度值。
[0016]本专利技术第二方面实施例还提供一种能量回收控制系统，包括：
[0017]速度获取模块，用于在车辆行驶过程获取到减速制动信号时，确定车辆的当前行驶速度；
[0018]计算模块，用于根据预先获得的用户输入的能量回收参考坐标系中的至少三个坐标点，确定与所述当前行驶速度对应的能量回收强度值；其中，所述能量回收参考坐标系的横坐标表示行驶速度，纵坐标表示能量回收强度；
[0019]能量回收模块，用于根据所确定的能量回收强度值，进行能量回收。
[0020]可选地，所述系统还包括：坐标点获取模块，用于获得用户通过中控屏幕输入的至少三个所述坐标点。
[0021]可选地，所述计算模块包括：
[0022]能量回收系数确定单元，用于确定车辆的最大能量回收强度和与每一所述坐标点分别对应的能量回收系数；
[0023]能量回收强度值确定单元，用于根据所述最大能量回收强度、所述当前行驶速度、每一所述坐标点的坐标和对应的能量回收系数，通过线性关系式，确定与所述当前行驶速度对应的能量回收强度值。
[0024]可选地，所述能量回收强度值确定单元具体用于：在所述当前行驶速度小于或等于至少三个坐标点的第一坐标点的第一行驶速度值，大于至少三个坐标点的第二坐标点的第二行驶速度值时，根据所述最大能量回收强度、当前行驶速度、所述第一行驶速度值、所述第二行驶速度值、所述第一坐标点所对应的第一能量回收系数、所述第二坐标点所对应的第二能量回收系数，通过线性关系式，确定与所述当前行驶速度对应的能量回收强度值。
[0025]本专利技术第三方面实施例还提供一种车辆，包括上述的能量回收控制系统。
[0026]本专利技术的有益效果是：
[0027]本专利技术的方案，通过在车辆行驶过程获取到减速制动信号时，确定车辆的当前行驶速度；根据预先获得的用户输入的能量回收参考坐标系中的至少三个坐标点，确定与所述当前行驶速度对应的能量回收强度值；其中，所述能量回收参考坐标系的横坐标表示行驶速度，纵坐标表示能量回收强度；根据所确定的能量回收强度值，进行能量回收，从而可以实现根据用户自己输入的车辆行驶速度与能量回收强度的对应关系，进行能量回收，满足驾驶员的个性化驾驶需求。
附图说明
[0028]图1表示本专利技术实施例提供的一种能量回收控制方法的流程示意图；
[0029]图2表示本专利技术实施例提供的能量回收参考坐标系的示意图；
[0030]图3表示本专利技术实施例提供的能量回收控制系统的结构示意图。
具体实施方式
[0031]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对
本专利技术进行详细描述。
[0032]本专利技术针对现有技术中，车辆的能量回收的方式仅提供有限的选择等级，无法满足驾驶员的个性化驾驶需求的问题，提供一种能量回收控制方法、系统及车辆。
[0033]下面在具体的实施例中对该能量回收控制方法进行详细说明如下。
[0034]如图1所示，本专利技术实施例提供一种能量回收控制方法，该方法包括：
[0035]步骤101：在车辆行驶过程获取到减速制动信号时，确定车辆的当前行驶速度。
[0036]需要说明的是，该能量回收控制方法，可以应用于电动汽车或者其他的需要进行能量回收控制的装置。
[0037]步骤102：根据预先获得的用户输入的能量回收参考坐标系中的至少三个坐标点，确定与所述当前行驶速度对应的能量回收强度值；其中，所述能量回收参考坐标系的横坐标表示行驶速度，纵坐标表示能量回收强度。
[0038]需要说明的是，车辆的不同行驶速度对应着不同的能量回收强度，为满足用户的个性化驾驶需求，本专利技术实施例中，用户可以调节能量回收参考坐标系中的至少三个坐标点的位置信息，获取用户设定的不同的行驶速度和不同的能量回收强度值的对应关系，并根据当前行驶速度以及该能量回收参考坐标系确定与所述当前行驶速度对应的能量回收强度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种能量回收控制方法，其特征在于，包括：在车辆行驶过程获取到减速制动信号时，确定车辆的当前行驶速度；根据预先获得的用户输入的能量回收参考坐标系中的至少三个坐标点，确定与所述当前行驶速度对应的能量回收强度值；其中，所述能量回收参考坐标系的横坐标表示行驶速度，纵坐标表示能量回收强度；根据所确定的能量回收强度值，进行能量回收。2.根据权利要求1所述的能量回收控制方法，其特征在于，所述方法还包括：获得用户通过中控屏幕输入的至少三个所述坐标点。3.根据权利要求1所述的能量回收控制方法，其特征在于，根据预先获得的用户输入的能量回收参考坐标系中的至少三个坐标点，确定与所述当前行驶速度对应的能量回收强度值，包括：确定车辆的最大能量回收强度和与每一所述坐标点分别对应的能量回收系数；根据所述最大能量回收强度、所述当前行驶速度、每一所述坐标点的坐标和对应的能量回收系数，通过线性关系式，确定与所述当前行驶速度对应的能量回收强度值。4.根据权利要求3所述的能量回收控制方法，其特征在于，根据所述最大能量回收强度、所述当前行驶速度、每一所述坐标点的坐标和对应的能量回收系数，通过线性关系式，确定与所述当前行驶速度对应的能量回收强度值，包括：在所述当前行驶速度小于或等于至少三个坐标点的第一坐标点的第一行驶速度值，大于至少三个坐标点的第二坐标点的第二行驶速度值时，根据所述最大能量回收强度、当前行驶速度、所述第一行驶速度值、所述第二行驶速度值、所述第一坐标点所对应的第一能量回收系数、所述第二坐标点所对应的第二能量回收系数，通过线性关系式，确定与所述当前行驶速度对应的能量回收强度值。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑海亮，梁海强，储琦，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：