一种车辆增程器控制方法、装置及车辆增程器控制设备制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提出了一种车辆增程器控制方法及装置，上述车辆增程器控制方法中，所述增程汽车设置有增程器，所述增程器预先设置最低运行时间；获取动力电池电量；当所述动力电池电量低于第一电池阈值，启动增程器；在所述在地运行时间内，所述增程器持续运行。本发明专利技术通过在启动增程器后，设置增程器最低运行时间，在车辆处于堵车工况缓慢移动时，减少增程器启动次数，优化油耗。优化油耗。优化油耗。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆增程器控制方法、装置及车辆增程器控制设备


[0001]本申请涉及增程汽车领域，尤其涉及一种车辆增程器控制方法、装置及车辆增程器控制设备。

技术介绍

[0002]当前，新能源汽车产业蓬勃发展，各种造车新势力层出不穷，但总体的技术方案不变，以电动汽车为主，其他形式的技术目前还不够成熟。对于电动汽车，各家车企出现了不同的技术路线，包括纯电汽车(BEV)、插电式混合动力(PHEV)、增程式电动车(RXV)等。
[0003]纯电汽车，只有动力电池作为主要动力来源，插电式和增程式电动车，都可以使用汽油作为动力补充。充电桩的普及程度减少了一些纯电汽车的里程忧虑，但是目前燃油汽车仍是主流，可以看出用户的里程忧虑还是普遍存在。因此，插电式混合动力汽车和增程式电动汽车，结合了纯电汽车和燃油汽车的优点，目前是很好的车型补充。
[0004]对于增程式汽车，由于发动机不直接参与驱动，因此，可以比较灵活地控制，满足用户的使用需求。而对于堵车工况下，由于平均车速较低，同时存在频繁启停的情况和动力电池电量不易维持的情况。因此，如何对堵车工况下的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆增程器控制方法，其特征在于，应用于增程汽车，所述增程汽车设置有增程器，所述增程器预先设置最低运行时间，所述控制方法包括：获取动力电池电量；当所述动力电池电量低于第一电量阈值，启动增程器；在所述最低运行时间内，所述增程器持续运行。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述增程器最低运行时间的数值区间为5s—10s。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制方法还包括：在所述增程器停止运行的过程中出现启动请求时，获取发动机转速；当所述发动机转速大于第一转速阈值，允许发动机喷油，启动发动机。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述控制方法还包括：当所述发动机转速小于或等于第一转速阈值，启动所述增程器停止运行后的增程器。5.一种车辆增程器控制装置，其特征在于，应用于增程汽车，所述增程汽车设置有增程器，所述增程器预先设置最低运行时间，所述控制装置包括：获取模块，用于获取动力电池电量；判断模块，用于判断所述获取动力电池电量是否低于第一电量阈值；启动模块，用于当所述动力电池电量低于第一电量阈值，启动增程器，控制所述增...

【专利技术属性】
技术研发人员：张正萍，周正伟，陈轶，朱杰，刘杰，黄大飞，谢晶晶，刘小飞，孟建军，
申请(专利权)人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：