一种汽车右发舱纵梁二阶段总成补焊夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车右发舱纵梁二阶段总成补焊夹具，包括底座和固定在底座底部的支架，底座顶部的左侧固定有第一L型架，底座顶部的右侧固定有第二L型架，第一L型架的正面与第二L型架的正面均固定有空心架体，两个空心架体上均设置有拧紧固定机构，拧紧固定机构包括转动连接在空心架体内壁背面的丝杆，丝杆的一端贯穿空心架体并延伸至空心架体的外部，本实用新型专利技术涉及补焊夹具技术领域。该汽车右发舱纵梁二阶段总成补焊夹具，通过拧紧固定机构的设置，使得夹具结构简单，操作方便，通过丝杆锁紧机构的设置，便于对丝杆进行锁紧，防止丝杆不使用时发生转动，提高稳定性和使用安全性，使得在夹紧后夹板不易出现松动。使得在夹紧后夹板不易出现松动。使得在夹紧后夹板不易出现松动。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车右发舱纵梁二阶段总成补焊夹具


[0001]本技术涉及补焊夹具
，具体为一种汽车右发舱纵梁二阶段总成补焊夹具。

技术介绍

[0002]汽车车身由各种类型的小零件按层级逐步焊接而成，为保证焊接后形成的焊接总成精度稳定、可靠，在焊接过程中设计专用的辅助工装来进行保证。在设计辅助工装的过程中要综合考虑定位稳定性、节拍以及操作性等多项指标。车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁。
[0003]现有的补焊夹具一般结构复杂，且一般通过手动操作夹持，稳定性不高，夹持后容易出现松动现象，因此，本技术提出一种汽车右发舱纵梁二阶段总成补焊夹具，以解决上述提到的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车右发舱纵梁二阶段总成补焊夹具，解决了现有的补焊夹具一般结构复杂，且一般通过手动操作夹持，稳定性不高，夹持后容易出现松动现象的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车右发舱纵梁二阶段总成补焊夹具，包括底座和固定在底座底部的支架，所述底座顶部的左侧固定有第一L型架，所述底座顶部的右侧固定有第二L型架，所述第一L型架的正面与第二L型架的正面均固定有空心架体，两个所述空心架体上均设置有拧紧固定机构。
[0006]所述拧紧固定机构包括转动连接在空心架体内壁背面的丝杆，所述丝杆的一端贯穿空心架体并延伸至空心架体的外部，所述丝杆的表面螺纹连接有滑块，所述滑块的底部与空心架体内壁的底部滑动连接，所述滑块的顶部贯穿空心架体并延伸至空心架体的外部，所述滑块的顶部固定有夹板，所述空心架体的顶部开设有与滑块相适配的通槽，所述空心架体上设置有丝杆锁紧机构，所述空心架体上还设置有限位机构。
[0007]优选的，所述丝杆锁紧机构包括固定在丝杆表面的第一圆盘，所述空心架体正面的两侧均固定有弹簧杆，两个所述弹簧杆的前端均固定有固定块。
[0008]优选的，两个所述固定块的内侧之间固定有第二圆盘，所述第二圆盘套设在丝杆的表面，所述第二圆盘的正面贯穿开设有与丝杆相适配的通孔。
[0009]优选的，所述第一圆盘的正面开设有第一环形齿槽，所述第二圆盘的背面开设有与第一环形齿槽相适配的第二环形齿槽。
[0010]优选的，所述限位机构包括固定在空心架体正面的铁块，所述空心架体的正面滑动连接有与铁块配合使用的磁性挡块，所述空心架体的正面固定有与磁性挡块配合使用的挡板。
[0011]优选的，所述丝杆的前端固定有转动把手，所述第一L型架、第二L型架的正面和两个所述夹板的背面均固定有橡胶垫。
[0012]有益效果
[0013]本技术提供了一种汽车右发舱纵梁二阶段总成补焊夹具。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0014](1)、该汽车右发舱纵梁二阶段总成补焊夹具，通过在两个空心架体上均设置有拧紧固定机构，拧紧固定机构包括转动连接在空心架体内壁背面的丝杆，丝杆的一端贯穿空心架体并延伸至空心架体的外部，丝杆的表面螺纹连接有滑块，空心架体上设置有丝杆锁紧机构，丝杆锁紧机构包括固定在丝杆表面的第一圆盘，空心架体正面的两侧均固定有弹簧杆，两个弹簧杆的前端均固定有固定块，通过拧紧固定机构的设置，使得夹具结构简单，操作方便，通过丝杆锁紧机构的设置，便于对丝杆进行锁紧，防止丝杆不使用时发生转动，提高稳定性和使用安全性，使得在夹紧后夹板不易出现松动。
[0015](2)、该汽车右发舱纵梁二阶段总成补焊夹具，通过在空心架体上还设置有限位机构，限位机构包括固定在空心架体正面的铁块，空心架体的正面滑动连接有与铁块配合使用的磁性挡块，空心架体的正面固定有与磁性挡块配合使用的挡板，通过限位机构的设置，便于对第二圆盘进行限位，使得在转动丝杆时，只需单手操作即可，便于夹紧工作的进行。
附图说明
[0016]图1为本技术结构的立体图；
[0017]图2为本技术图1中A处的局部放大图；
[0018]图3为本技术空心架体结构的立体剖视图；
[0019]图4为本技术丝杆锁紧机构局部结构的立体图。
[0020]图中：1
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底座、2
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支架、3
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第一L型架、4
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第二L型架、5
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空心架体、6
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拧紧固定机构、61
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丝杆、62
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滑块、63
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夹板、64
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通槽、7
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丝杆锁紧机构、71
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第一圆盘、72
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弹簧杆、73
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固定块、74
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第二圆盘、75
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通孔、76
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第一环形齿槽、77
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第二环形齿槽、8
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限位机构、81
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铁块、82
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磁性挡块、83
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挡板、9
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转动把手、10
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橡胶垫。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种汽车右发舱纵梁二阶段总成补焊夹具，包括底座1和固定在底座1底部的支架2，底座1顶部的左侧固定有第一L型架3，底座1顶部的右侧固定有第二L型架4，第一L型架3的正面与第二L型架4的正面均固定有空心架体5，两个空心架体5上均设置有拧紧固定机构6。
[0023]拧紧固定机构6包括转动连接在空心架体5内壁背面的丝杆61，丝杆61的一端贯穿空心架体5并延伸至空心架体5的外部，丝杆61的表面螺纹连接有滑块62，滑块62的底部与空心架体5内壁的底部滑动连接，滑块62的顶部贯穿空心架体5并延伸至空心架体5的外部，
滑块62的顶部固定有夹板63，空心架体5的顶部开设有与滑块62相适配的通槽64，空心架体5上设置有丝杆锁紧机构7，空心架体5上还设置有限位机构8。
[0024]丝杆锁紧机构7包括固定在丝杆61表面的第一圆盘71，空心架体5正面的两侧均固定有弹簧杆72，便于第二圆盘74能与第一圆盘71紧密贴合，两个弹簧杆72的前端均固定有固定块73，两个固定块73的内侧之间固定有第二圆盘74，第二圆盘74套设在丝杆61的表面，第二圆盘74的正面贯穿开设有与丝杆61相适配的通孔75，第一圆盘71的正面开设有第一环形齿槽76，第二圆盘74的背面开设有与第一环形齿槽76相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车右发舱纵梁二阶段总成补焊夹具，包括底座(1)和固定在底座(1)底部的支架(2)，其特征在于：所述底座(1)顶部的左侧固定有第一L型架(3)，所述底座(1)顶部的右侧固定有第二L型架(4)，所述第一L型架(3)的正面与第二L型架(4)的正面均固定有空心架体(5)，两个所述空心架体(5)上均设置有拧紧固定机构(6)；所述拧紧固定机构(6)包括转动连接在空心架体(5)内壁背面的丝杆(61)，所述丝杆(61)的一端贯穿空心架体(5)并延伸至空心架体(5)的外部，所述丝杆(61)的表面螺纹连接有滑块(62)，所述滑块(62)的底部与空心架体(5)内壁的底部滑动连接，所述滑块(62)的顶部贯穿空心架体(5)并延伸至空心架体(5)的外部，所述滑块(62)的顶部固定有夹板(63)，所述空心架体(5)的顶部开设有与滑块(62)相适配的通槽(64)，所述空心架体(5)上设置有丝杆锁紧机构(7)，所述空心架体(5)上还设置有限位机构(8)。2.根据权利要求1所述的一种汽车右发舱纵梁二阶段总成补焊夹具，其特征在于：所述丝杆锁紧机构(7)包括固定在丝杆(61)表面的第一圆盘(71)，所述空心架体(5)正面的两侧均固定有弹簧杆(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：储兆圣，商志强，段憨，
申请(专利权)人：安徽方圆机械有限公司，
类型：新型
国别省市：