一种水陆两栖滑行艇制造技术

本实用新型专利技术涉及水陆两栖艇领域，且公开了一种水陆两栖滑行艇，其包括船体和两个空气螺旋桨，船体的船尾对称设置有两个安装座，两个所述空气螺旋桨分别转动设置在对应的安装座上，船体上设置有用于驱动空气螺旋桨的外壳进行水平转动的转动组件，船体的两侧对称设置有两组沿其长度方向均匀分布的且为可伸缩的支杆，每组支杆的顶端均连接有防护板，每个所述防护板的外侧均连接有多个橡胶圈。本实用在转动组件的作用下，可驱动两个空气螺旋桨的外壳在水平方向上进行转动，这样，可减小空气螺旋桨对船体的推动力，从而实现对船体的减速，通过这样的设置，不用再通过频繁的制动来对船体进行减速，从而在一定程度上提高了水陆两栖艇发动机的使用寿命。发动机的使用寿命。发动机的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种水陆两栖滑行艇


[0001]本技术属于水陆两栖艇领域，具体为一种水陆两栖滑行艇。

技术介绍

[0002]由于其水陆畅行的特性，水路两栖船两栖观光项目在拥有旅游景观地域整合优势、充足客源及复合要求的水域的旅游城市或旅游景区内均有其独特的运营优势。水陆两栖观光项目必定拥有巨大的发展空间和市场前景。
[0003]但是由于水陆两栖艇的传动结构比较单一，所以只能通过控制发动机来对其进行减速，而频繁的制动会影响发动机的使用寿命，增大发动机出故障的可能性，为解决此问题，这里提出一种水陆两栖滑行艇。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为解决上述
技术介绍
中提出的陆两栖艇的传动结构比较单一，只能通过控制发动机来对其进行减速，而频繁的制动会影响发动机的使用寿命，增大发动机出故障的可能性的问题，本技术提供了一种水陆两栖滑行艇。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种水陆两栖滑行艇，包括船体和两个空气螺旋桨，所述船体的船尾对称设置有两个安装座，两个所述空气螺旋桨分别转动设置在对应的安装座上，所述船体上设置有用于驱动空气螺旋桨的外壳进行水平转动的转动组件，所述船体的两侧对称设置有两组沿其长度方向均匀分布的且为可伸缩的支杆，每组所述支杆的顶端均连接有防护板，每个所述防护板的外侧均连接有多个橡胶圈。
[0006]进一步地，所述转动组件包括两个分别通过轴承转动连接在对应的安装座顶端的转轴，每个所述转轴的顶端均与对应的空气螺旋桨的外壳固定连接，所述船体上设置有用于驱动转轴转动的驱动组件。
[0007]进一步地，所述驱动组件包括两个对称安装在船体船尾上的电机，每个所述电机的输出轴和每个转轴的外周侧均固定套接有位于水平方向的且相互啮合的齿轮。
[0008]进一步地，每个所述支杆均包括固定在船体上的套杆，每个所述套杆的顶端均活动插接有连接杆，每个所述连接杆的顶端均与防护板的底端固定连接，所述船体上设置有用于固定连接杆的固定组件。
[0009]进一步地，所述固定组件包括多个贯穿开设在每组支杆中的任一套杆上的和对应的连接杆上的连接孔，开设有连接孔的所述套杆和对应的连接杆之间通过连接孔配合连接有连接旋钮。
[0010]进一步地，每个所述橡胶圈均通过绑绳连接在对应的防护板上，且每个橡胶圈均位于船体甲板的上方。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术中，两个空气螺旋桨的外壳分别转动连接在对应的安装座上，在转动组件的作用下，可驱动两个空气螺旋桨的外壳在水平方向上进行转动，这样，可减小空气螺
旋桨对船体的推动力，从而实现对船体的减速，通过这样的设置，不用再通过频繁的制动来对船体进行减速，从而在一定程度上提高了水陆两栖艇发动机的使用寿命。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的主视结构示意图；
[0016]图3为本技术的俯视结构示意图；
[0017]图4为本技术的侧视结构示意图；
[0018]图5为本技术的A处结构放大示意图；
[0019]图中：1、船体；2、安装座；3、空气螺旋桨；4、转动组件；41、转轴；411、驱动组件；4111、电机；4112、齿轮；5、支杆；51、套杆；52、连接杆；6、防护板；7、橡胶圈；8、固定组件；81、连接孔；82、连接旋钮。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]本具体实施方式提供的水陆两栖滑行艇，如图1所示，包括船体1和两个内置驱动机的空气螺旋桨3，在船体1的船尾对称设置有两个安装座2，两个空气螺旋桨3分别转动设置在对应的安装座2上，并且在船体1上设置有用于驱动空气螺旋桨3的外壳进行水平转动的转动组件4，在转动组件4的作用下，可驱动两个空气螺旋桨3的外壳在水平方向上进行转动，这样，可减小空气螺旋桨3对船体1的推动力，从而实现对船体1的减速，通过这样的设置，不用再通过频繁的制动来对船体1进行减速，从而在一定程度上提高了水陆两栖艇发动机的使用寿命，另外，在船体1的两侧对称设置有两组沿其长度方向均匀分布的且为可伸缩的支杆5，在每组支杆5的顶端均连接有防护板6，支杆5和防护板6配合形成护栏，用于对船体1进行保护，此外，在每个防护板6的外侧均连接有多个橡胶圈7，橡胶圈7不仅可以对船体1起到一定的碰撞缓冲作用，还可以作为救生圈进行使用。
[0022]转动组件4的具体运作方式如图4所示，转动组件4包括两个分别通过轴承转动连接在对应的安装座2顶端的且位于竖直方向的转轴41，每个转轴41的顶端均与对应的空气螺旋桨3的外壳固定连接，另外，在船体1上设置有用于驱动转轴41转动的驱动组件411，驱动组件411包括两个对称安装在船体1船尾上的且输出轴竖直向上的电机4111，在每个电机4111的输出轴和每个转轴41的外周侧均固定套接有位于水平方向的且相互啮合的齿轮4112，这样，在电机4111的驱动下，即可带动齿轮4112和转轴41进行转动，从而使空气螺旋桨3的外壳在水平方向上进行转动。
[0023]支杆5可伸缩的原因如图5所示，每个支杆5均包括固定在船体1上的套杆51，在每个套杆51的顶端均活动插接有连接杆52，并且每个连接杆52的顶端均与防护板6的底端固定连接，此外，由于连接杆52是活动插接在套杆51上的，所以在船体1上设置有用于固定连接杆52的固定组件8，固定组件8包括多个贯穿开设在每组支杆5中的任一套杆51上的和对应的连接杆52上的连接孔81，开设有连接孔81的套杆51和对应的连接杆52之间通过连接孔81配合连接有连接旋钮82，因为每个连接杆52都是与对应的防护板6固定的，所以一组支杆5中只需固定其中的一个连接杆52，这组中的其他连接杆52便会被一起固定。
[0024]另外，如图2所示，每个橡胶圈7均通过绑绳连接在对应的防护板6上，且每个橡胶圈7均位于船体1甲板的上方，这样设置的目的是便于对橡胶圈7进行取用。
[0025]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种水陆两栖滑行艇，包括船体(1)和两个空气螺旋桨(3)，其特征在于，所述船体(1)的船尾对称设置有两个安装座(2)，两个所述空气螺旋桨(3)分别转动设置在对应的安装座(2)上，所述船体(1)上设置有用于驱动空气螺旋桨(3)的外壳进行水平转动的转动组件(4)，所述船体(1)的两侧对称设置有两组沿其长度方向均匀分布的且为可伸缩的支杆(5)，每组所述支杆(5)的顶端均连接有防护板(6)，每个所述防护板(6)的外侧均连接有多个橡胶圈(7)。2.根据权利要求1所述的一种水陆两栖滑行艇，其特征在于，所述转动组件(4)包括两个分别通过轴承转动连接在对应的安装座(2)顶端的转轴(41)，每个所述转轴(41)的顶端均与对应的空气螺旋桨(3)的外壳固定连接，所述船体(1)上设置有用于驱动转轴(41)转动的驱动组件(411)。3.根据权利要求2所述的一种水陆两栖滑行艇，其特征在于，所述驱动组件(411)包括两个对称安装在船体(1)船尾上的电机(4111)，每个...

【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，孙世虎，张玉泉，
申请(专利权)人：河北交通职业技术学院，
类型：新型
国别省市：