堤防限高门架制造技术

本实用新型专利技术给出了一种堤防限高门架；主框架组件的主立柱内设有第一滑槽，主立柱侧壁开有第一滑动孔，固定梁两端与两个主立柱固定，固定梁内部设有第二滑槽，固定梁底部开有第二滑动孔；升降组件的第一滑块与第一滑槽配合，升降油缸的缸体与对应主立柱固定，升降油缸的活塞杆端部与第一滑块固定；移动横梁两端与对应升降组件的第一滑块固定；平移组件的第二滑块与固定梁的第二滑槽配合，平移油缸的缸体与固定梁固定，平移油缸的活塞杆端部与第二滑块固定；移动立柱上端与第二滑块底部固定连接。通过两组升降组件带动移动横梁上下移动，限制不同高度车辆通过；通过平移组件控制移动立柱的位置，使得本堤防限高门架可以根据需要改变行驶路面的路宽。行驶路面的路宽。行驶路面的路宽。

【技术实现步骤摘要】
堤防限高门架


[0001]本技术涉及一种堤防限高门架。

技术介绍

[0002]堤防限高门架主要目的是限制超重、超高的社会车辆在大堤堤顶道路上行驶，破坏堤防及路面。但在紧急情况或防汛抢险期间，堤防限高门架要能够开启，允许大型抢险救灾车辆在堤顶道路通行。现有堤防限高门架都是固定式的结构，不能根据使用情况改变限高横梁的高度位置，而且现有限高门架不能对两方向来车起到限流的作用。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种结构合理、使用方便的堤防限高门架。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供了一种堤防限高门架；
[0005]包括主框架组件、移动横梁、移动立柱、平移组件和两组升降组件；
[0006]主框架组件包括固定梁和两个主立柱，两个主立柱竖直在主路两侧，所述主立柱内设有第一滑槽，所述主立柱侧壁开有与第一滑槽相通的第一滑动孔，第一滑动孔的长度方向与第一滑槽的走向一致，两个主立柱的第一滑动孔相对布置，固定梁两端分别两个主立柱上端固定连接，固定梁内部设有第二滑槽，所述固定梁底部开有与第二滑槽相通的第二滑动孔；
[0007]两组升降组件与主框架组件的两个主立柱为一一对应的关系，所述升降组件设置在对应主立柱的第一滑槽内，所述升降组件包括升降油缸和第一滑块，第一滑块与对应主立柱的第一滑槽配合，升降油缸的缸体与对应主立柱固定，升降油缸的活塞杆端部与第一滑块固定，升降油缸的走向与第一滑槽的走向一致；
[0008]移动横梁两端分别贯穿相应主立柱的第一滑动孔与对应升降组件的第一滑块固定连接；
[0009]平移组件设置在固定梁的第二滑槽内，所述平移组件包括平移油缸和第二滑块，第二滑块与固定梁的第二滑槽配合，平移油缸的缸体与固定梁固定，平移油缸的活塞杆端部与第二滑块固定，平移油缸的走向与第二滑槽的走向一致；
[0010]移动立柱上端贯穿固定梁的第二滑动孔且与第二滑块底部固定连接。
[0011]采用这样的结构后，通过两组升降组件带动移动横梁上下移动，限制不同高度的车辆通行；通过平移组件控制移动立柱的位置，使得本堤防限高门架可以根据需要改变行驶路面的路宽，而且可以将主路的双向通行的一侧道路封闭，满足紧急情况下的特殊需要。
[0012]本堤防限高门架还包括两组辅助框架组件，两组辅助框架组件分别设置在主框架组件两侧，辅助框架组件包括辅助梁和辅立柱，辅立柱竖直固定在对应主立柱旁侧，辅助梁一端固定连接在辅立柱上端，辅助梁另一端与主立柱侧壁固定连接；采用这样的结构后，辅助框架组件可以限制辅路通行的非机动车的高度，避免有些社会车辆利用辅路进行超载货
运，损害大堤堤顶道路安全。
[0013]本堤防限高门架的两个主立柱之间的主路面上设有滑轨，滑轨的走向与固定梁的第二滑槽走向一致，移动立柱下端与滑轨配合；采用这样的结构后，对移动立柱下部的移动轨迹进行约束，限制移动立柱下部沿滑轨走向移动，避免移动立柱下部摆动，影响正常车辆通行。
[0014]本堤防限高门架升降组件的第一滑块上设有若干第一滑轮，第一滑块通过所述第一滑轮与对应主立柱的第一滑槽配合；
[0015]所述平移组件的第二滑块上设有若干第二滑轮，第二滑块通过所述第二滑轮与固定梁的第二滑槽配合。
[0016]采用这样的结构后，第一滑轮可以方便第一滑块相对第一滑槽滑动，同理，第二滑轮可以方便第二滑块相对第二滑槽滑动。
[0017]本堤防限高门架升降组件的移动立柱中部对应主立柱的第一滑槽位置开有供移动横梁穿过的第三滑动孔。
附图说明
[0018]图1是本堤防限高门架实施例的结构示意图。
[0019]图2是本堤防限高门架实施例主立柱的主视图的剖视图。
[0020]图3是图1的A部放大图。
具体实施方式
[0021]如图1至3所示
[0022]本堤防限高门架包括主框架组件、移动横梁3、移动立柱7、平移组件、两组升降组件和两组辅助框架组件。
[0023]主框架组件包括固定梁12和两个主立柱11，两个主立柱11分别与路面预埋螺栓固定，两个主立柱11竖直在主路两侧，每个主立柱11内设有第一滑槽11a，主立柱11侧壁开有与第一滑槽11a相通的第一滑动孔11b，第一滑动孔11b的长度方向与第一滑槽11a的走向一致，两个主立柱11的第一滑动孔11b相对布置，固定梁12两端分别两个主立柱11上端通过螺栓固定，固定梁12内部设有第二滑槽12b，固定梁12底部开有与第二滑槽12b相通的第二滑动孔12a。
[0024]两组升降组件与主框架组件的两个主立柱11为一一对应的关系，升降组件设置在对应主立柱11的第一滑槽11a内，每组升降组件包括升降油缸22和第一滑块21，第一滑块21上设有多个第一滑轮21a，第一滑块21通过多个第一滑轮21a与对应主立柱11的第一滑槽11a配合；升降油缸22的缸体固定在对应主立柱11的第一滑槽11a内，升降油缸22的活塞杆端部与第一滑块21固定，升降油缸22的走向与第一滑槽11a的走向一致。
[0025]移动横梁3两端分别贯穿相应主立柱11的第一滑动孔11b与对应升降组件的第一滑块21通过螺栓固定。
[0026]平移组件设置在固定梁12的第二滑槽12b内，平移组件包括平移油缸42和第二滑块41，第二滑块41上设有多个第二滑轮41a，第二滑块41通过多个第二滑轮41a与固定梁12的第二滑槽12b配合，平移油缸42的缸体固定在固定梁12的第二滑槽12b内，平移油缸42的
活塞杆端部与第二滑块41固定，平移油缸42的走向与第二滑槽12b的走向一致。
[0027]两个主立柱11之间的主路面上设有滑轨5，滑轨5的走向与固定梁12的第二滑槽12b走向一致，移动立柱7下端与滑轨5配合，移动立柱7上端贯穿固定梁12的第二滑动孔12a且与第二滑块41底部通过螺栓固定，移动立柱7中部对应主立柱11的第一滑槽11a位置开有供移动横梁3穿过的通孔71。
[0028]两组辅助框架组件分别设置在主框架组件两侧，辅助框架组件包括辅助梁61和辅立柱62，辅立柱62与路面预埋螺栓固定，辅立柱62与对应主立柱11处于辅路两侧，辅立柱62的高度低于与主立柱11的高度，辅助梁61一端通过螺栓固定在辅立柱62上端，辅助梁61另一端与主立柱11侧壁通过螺栓固定。
[0029]以上所述的仅是本技术的一种实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以作出若干变型和改进，这些也应视为属于本技术的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种堤防限高门架，其特征为：包括主框架组件、移动横梁、移动立柱、平移组件和两组升降组件；主框架组件包括固定梁和两个主立柱，两个主立柱竖直在主路两侧，所述主立柱内设有第一滑槽，所述主立柱侧壁开有与第一滑槽相通的第一滑动孔，第一滑动孔的长度方向与第一滑槽的走向一致，两个主立柱的第一滑动孔相对布置，固定梁两端分别与两个主立柱上端固定连接，固定梁内部设有第二滑槽，所述固定梁底部开有与第二滑槽相通的第二滑动孔；两组升降组件与主框架组件的两个主立柱为一一对应的关系，所述升降组件设置在对应主立柱的第一滑槽内，所述升降组件包括升降油缸和第一滑块，第一滑块与对应主立柱的第一滑槽配合，升降油缸的缸体与对应主立柱固定，升降油缸的活塞杆端部与第一滑块固定，升降油缸的走向与第一滑槽的走向一致；移动横梁两端分别贯穿相应主立柱的第一滑动孔与对应升降组件的第一滑块固定连接；平移组件设置在固定梁的第二滑槽内，所述平移组件包括平移油缸和第二滑块，第二滑块与固定梁的第二滑槽配合，平移油缸的缸体与固定梁固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洋，邵倩，李嘉喜，
申请(专利权)人：张洋，
类型：新型
国别省市：