一种悬架推力轴承装置(10)，包含下支撑盖(16)、上承载盖(14)以及设置在两盖之间的至少一个轴承(18)。所述下支撑盖(16)包含有与所述轴承(18)接触的刚性主体(20)和限定承载面(40a)的柔性减震座(22)，所述承载面(40a)作用于悬架弹簧的上端。下支撑盖(16)的减震座(22)固定在所述主体(20)上，并且设置有至少在径向上延伸而且在轴向上相对于所述承载面(40a)偏向于轴承(18)相反一侧的至少一个保持钩(44)。向于轴承(18)相反一侧的至少一个保持钩(44)。向于轴承(18)相反一侧的至少一个保持钩(44)。
【技术实现步骤摘要】
具有防尘罩保持器的悬架推力轴承装置
[0001]本专利技术涉及悬架推力轴承装置(suspension thrust bearing device)领域，尤其是用于机动车辆转向轮的悬架支柱(suspension strut)。
技术介绍
[0002]悬架推力轴承装置通常设置有滚动轴承和上、下盖。所述滚动轴承包含上圈、下圈以及设置在上圈和下圈(以下统称“轴承圈”)之间的滚动体(例如，球或者滚子)。所述上、下盖形成滚动轴承轴承圈的壳体，并且提供轴承圈与毗邻部件之间的交界区域(interface)。
[0003]悬架推力轴承装置被设置在悬架支柱的顶部，介于车身与悬架弹簧之间。悬架弹簧被环绕装配在一端连接在车身上的阻尼活塞杆(damping piston rod)上。悬挂轴承在轴向上顶靠所述推力轴承装置的下盖。
[0004]悬架推力轴承装置允许轴向和径向力在悬架弹簧与车身之间传递，同时还允许由于车辆转向轮的偏转和/或悬架弹簧的压缩所导致的上盖与下盖之间的相对转动。
[0005]此外，为防止灰尘附着在阻尼活塞杆上，抑或附着在悬架推力轴承装置的滚动轴承上，活塞杆与悬架弹簧之间在径向上设置有防尘罩或者防尘护套(以下统称“防尘罩”)。所述防尘罩可以弹性变形，具有波纹管的形状。
[0006]在通常情况下，防尘罩被固定在悬架推力轴承装置的刚性下盖上。悬架弹簧的上端与所述下盖之间还可以额外设置有隔震垫(insulator)。更多的细节，例如，可以参考美国专利US 9,440,505。
[0007]这种悬架推力轴承装置的主要缺点是需要大量的操作才能装配在阻尼活塞杆上。
技术实现思路
[0008]本专利技术的一个目的在于克服上述缺点。
[0009]本专利技术涉及一种悬架推力轴承装置，包含下支撑盖(lower support cap)、上承载盖(upper bearing cap)以及设置在两盖之间的至少一个轴承。
[0010]所述下支撑盖包含与所述轴承接触的刚性主体和限定承载面(bearing surface)的柔性减震座(/弹性减震座/柔韧性减震座)(flexible vibration damping seat)，所述承载面作用于悬架弹簧的上端。
[0011]根据第一一般特征，所述减震座被固定在所述主体上。
[0012]根据第二一般特征，所述减震座上设置有至少在径向上延伸并且在轴向上相对于所述承载面偏向于所述轴承相反一侧的至少一个保持钩。
[0013]所述减震座被集成在刚性主体上，无需安装额外部件去抑制悬架弹簧的振动。除此以外，减震座的保持钩能够在轴向上保持防尘罩(dust boot)。
[0014]在优选情况下，下支撑盖的主体由硬质材料制成，减震座由柔性可变形材料(/弹性材料)(flexible material)制成。
[0015]在一种实施方式下，下支撑盖的减震座设置有接触(/贴靠)(contact against)所
述主体并且限定出所述承载面的径向部和接触(/贴靠)(contact against)所述主体并且设置有所述保持钩的轴向部。
[0016]保持钩导致减震座的柔性易变形材料与主体的刚性材料之间更好的结合特征(bonding feature)。实际上，采用这种保持钩，所述轴向部的轴向长度得以被增加，导致所述主体与所述轴向部之间接触面的增大。
[0017]减震座的轴向部可以在径向上至少局部覆盖所述主体的轴向裙。
[0018]减震座的所述保持钩可以是减震座轴向部自由端的延续。
[0019]在一种实施方式下，下支撑盖的减震座的所述保持钩向外延伸。所述保持钩可以在径向上从减震座的轴向部向外延伸。
[0020]所述保持钩可以相对于轴向部的用于使悬架弹簧居中设置的对中部(centering part)的外表面齐平，抑或在径向上偏向于所述外表面的内侧。为此目的，减震座的轴向部可以设置有具有缩小径向厚度的部分，该部分设置有所述保持钩。作为另外一种选择或者组合特征，减震座的轴向部可以包含倾斜部，从该倾斜部中延伸出设置有所述保持钩的部分。
[0021]因此，朝向外侧的保持钩并不干涉(妨碍)悬架弹簧。
[0022]在另外一种实施方式下，所述保持钩可以向内延伸。在这种情况下，所述保持钩可以相对于下支撑盖主体的轴向裙的孔(/内孔)(bore)向内突出。所述保持钩可包含覆盖(recovering)下支撑盖主体的轴向裙自由端的径向跟。减震座与所述主体之间的结合(/连接)(bonding)由此得以被进一步加强。
[0023]在一种实施方式下，下支撑盖的减震座可通过包覆成型(/二次成型)(overmoulded)形成在主体上。
[0024]本专利技术还涉及一种支柱轴承单元(/支撑轴承单元)(strut bearing unit)，包含支撑杆(/杆)(rod)、围绕支撑杆安装的悬架弹簧、如之前限定的悬架推力轴承装置、以及围绕支撑杆安装的防尘罩。所述防尘罩是通过与下支撑盖的减震座的所述保持钩配合而在轴向上固定在悬架推力轴承装置上的。
附图说明
[0025]通过研究以非限制性实施例的形式给出并且在附图中加以说明的具体实施方式的详细描述，本专利技术及其优势可以得到更好的理解。在以下附图中：
[0026]图1是根据本专利技术第一实施例的悬架推力轴承装置的截面图；
[0027]图2是根据本专利技术第二实施例的悬架推力轴承装置的截面图；
[0028]图3和图4分别为根据本专利技术第三和第四实施例的悬架推力轴承装置的截面图。
具体实施方式
[0029]图1所示的悬架推力轴承装置10适于装配在悬架弹簧与能够适合于直接或者间接安置(resting)在机动车辆底盘一个部件上的顶保持座(top retainer seat)之间。
[0030]装置10具有轴线12，包含上承载盖(upper bearing cap)14、下支撑盖16以及在轴向上介于两盖14、16之间的滚动轴承18。在图示的实施例中，盖14、16被装配成直接接触滚动轴承18，与轴承18之间没有中间部件介入。作为另外一种选择，盖14、16也可以被装配成
与滚动轴承18间接接触，即与轴承18之间有中间部件介入。
[0031]如将在后文描述的，下支撑盖16包含与滚动轴承18接触的刚性主体20和固定在主体20上的柔性隔震垫(flexible insulator)或减震座(vibration damping seat)22(以下统称“减震座”)。所述减震座22限定出用于悬架弹簧的承载面(bearing surface)，并且能够在轴向上保持防尘罩(未显示)。
[0032]上承载盖14可由诸如聚酰胺(尼龙)PA 6.6之类的硬质塑料(可以采用或不采用玻璃纤维加强)一体构成。在所公开的实施例中，上承载盖14的轴线24相对于装置10的轴线12倾斜。作为另外一种选择，轴线24也可以与轴线12同轴。
[0033]滚动轴本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种悬架推力轴承装置(10)，包括下支撑盖(16)、上承载盖(14)以及设置在两盖之间的至少一个轴承(18)，所述下支撑盖(16)包括与所述轴承(18)接触的刚性主体(20)和限定承载面(40a)的柔性减震座(22)，所述承载面(40a)作用于悬架弹簧的上端，其特征在于：所述下支撑盖(16)的减震座(22)固定于主体(20)，并且设置有至少在径向上延伸而且在轴向上相对于所述承载面(40a)偏向于轴承(18)相反一侧的至少一个保持钩(44、48)。2.根据权利要求1所述的装置(10)，其特征在于：所述下支撑盖(16)的主体(20)由硬质材料制成，所述减震座(22)由柔性可变形材料制成。3.根据权利要求1或2所述的装置(10)，其特征在于：所述下支撑盖(16)的减震座(22)设置有接触所述主体(20)并且限定所述承载面(40a)的径向部(40)和接触所述主体(20)并且设置有所述保持钩(44、48)的轴向部(42)。4.根据权利要求3所述的装置(10)，其特征在于：所述下支撑盖(16)的减震座(22)的轴向部(42)在径向上至少局部覆盖所述主体(20)的轴向裙(34)。5.根据权利要求3或者4的所述的装置(10)，其特征在于：下支撑盖(16)的减震座(22)的所述保持钩(44、...
【专利技术属性】
技术研发人员：布鲁诺，
申请(专利权)人：斯凯孚公司，
类型：发明
国别省市：
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