一种车辆座椅用气动行程控制阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆座椅用气动行程控制阀，其包括阀体，所述阀体具有进气端、充气端和排气端，所述进气端与充气端连通路径上设置有进气启闭机构以选择性导通或封闭充气通道，所述充气端和排气端连通路径上设置有排气启闭机构以选择性导通或封闭排气通道；所述控制阀工作时，所述充气通道和排气通道中一个处于导通状态、另一个处于封闭状态。通过对阀体组件的控制，实现阀体对座椅气动弹簧进行充气和排气，实现座椅升降功能，以及在车辆震动过程中触发阀体充放气实现气动弹簧减震的功能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆座椅用气动行程控制阀


[0001]本技术具体涉及一种车辆座椅用气动行程控制阀。

技术介绍

[0002]在目前的汽车座椅升降控制机构中主要有两种形式，一种是电动升降控制机构，应用于乘用车座椅，主要是依靠电机带动齿轮转动，齿轮与齿条进行相对运动配合达到座椅上升下降的目的。另一种是气动控制机构，应用于商用车座椅，主要是依靠整车气源压力，通过控制阀体对座椅下面的气动弹簧进行充放气操作，实现座椅的升高和降低。而现阶段，商用车对于座椅的舒适性以及操作便利性提出更高的要求，但现有座椅主要满足高低调节要求，一般没有减震功能。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对上述技术问题，本技术提供一种车辆座椅用气动行程控制阀。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术采用了如下所述的技术方案：
[0005]一种车辆座椅用气动行程控制阀，其包括阀体，所述阀体具有进气端、充气端和排气端，所述进气端与充气端连通路径上设置有进气启闭机构以选择性导通或封闭充气通道，所述充气端和排气端连通路径上设置有排气启闭机构以选择性导通或封闭排气通道；所述控制阀工作时，所述充气通道和排气通道中一个处于导通状态、另一个处于封闭状态。
[0006]作为本技术提供的所述的车辆座椅用气动行程控制阀的一种优选实施方式，所述进气启闭机构包括进气密封阀腔和进气控制阀腔；所述进气密封阀腔的进气口连通所述进气端和出气口连通所述充气端，所述进气密封阀腔内设置有位于所述出气口的进气密封垫及第一复位件，所述第一复位件用于复位所述进气密封垫；所述进气控制阀腔内设置有用于顶开所述进气密封垫的进气控制杆，所述进气控制杆滑动设置在所述进气控制阀腔内。
[0007]作为本技术提供的所述的车辆座椅用气动行程控制阀的一种优选实施方式，所述进气控制阀腔内还设置有第一V型密封垫、第一密封挡圈和第三复位件，所述第一密封挡圈设置在所述进气控制阀腔的第一出杆口，所述第一V型密封垫设置在所述第一密封挡圈和第一出杆口之间，所述进气控制杆的下端穿过所述第一密封挡圈和第一V型密封垫延伸至或延伸出所述第一出杆口，所述第三复位件套设在所述进气控制杆上以复位所述进气控制杆。
[0008]作为本技术提供的所述的车辆座椅用气动行程控制阀的一种优选实施方式，所述进气控制杆为锥形杆结构，越靠近所述进气密封阀腔的一侧宽度越小。
[0009]作为本技术提供的所述的车辆座椅用气动行程控制阀的一种优选实施方式，所述进气端和进气密封阀腔之间设置有减压孔。
[0010]作为本技术提供的所述的车辆座椅用气动行程控制阀的一种优选实施方式，
所述排气启闭机构包括排气密封阀腔和排气控制阀腔；所述排气密封阀腔的排气口连通所述排气端和入气口连通所述充气端，所述排气密封阀腔内设置有位于所述排气口的排气密封垫及第二复位件，所述第二复位件用于复位所述排气密封垫；所述排气控制阀腔内设置有用于顶开所述排气密封垫的排气控制杆，所述排气控制杆滑动设置在所述排气控制阀腔内。
[0011]作为本技术提供的所述的车辆座椅用气动行程控制阀的一种优选实施方式，所述排气控制阀腔内还设置有第二V型密封垫、第二密封挡圈和第四复位件，所述第二密封挡圈设置在所述排气控制阀腔的第二出杆口，所述第二V型密封垫设置在所述第二密封挡圈和第二出杆口之间，所述排气控制杆的下端穿过所述第二密封挡圈和第二V型密封垫延伸至或延伸出所述第二出杆口，所述第四复位件套设在所述排气控制杆上以复位所述排气控制杆。
[0012]作为本技术提供的所述的车辆座椅用气动行程控制阀的一种优选实施方式，所述排气控制杆为锥形杆结构，越靠近所述排气密封阀腔的一侧宽度越小。
[0013]作为本技术提供的所述的车辆座椅用气动行程控制阀的一种优选实施方式，所述阀体内设置有T型通道，其三端分别连通进气端、充气端和排气端。
[0014]作为本技术提供的所述的车辆座椅用气动行程控制阀的一种优选实施方式，所述控制阀还包括固定托架、控制凸轮、控制压杆和互锁扣，所述固定托架安装在座椅支撑剪刀支架上，所述阀体安装在所述固定托架上，所述控制压杆转动连接在所述固定托架上，所述控制凸轮通过互锁扣转动连接在所述固定托架上，所述控制凸轮的两端分别对应抵接在所述控制压杆的两端上侧，所述控制压杆的两端下侧分别抵接在所述阀体的进气启闭机构和排气启闭机构。
[0015]与现有技术相比，本技术有以下有益效果：
[0016]本技术的阀体具有进气端、充气端和排气端，所述进气端与充气端连通路径上设置有进气启闭机构以选择性导通或封闭充气通道，所述充气端和排气端连通路径上设置有排气启闭机构以选择性导通或封闭排气通道；所述控制阀工作时，所述充气通道和排气通道中一个处于导通状态、另一个处于封闭状态。通过对阀体组件的控制，实现阀体对座椅气动弹簧进行充气和排气，实现座椅升降功能，以及在车辆震动过程中触发阀体充放气实现气动弹簧减震的功能。
[0017]相比现有电动升降机构，本技术控制阀减少了部件数量，降低整车重量和成本；提高了阀体的密封性能和连接可靠性；而且实现座椅的减震功能，满足驾驶员及乘客的乘坐舒适性要求；结构简单、阀体控制精准。相比现有气动控制机构，本技术控制阀具有密封性能好，反应灵敏，使用寿命长，长时间使用可靠性高，体积小重量轻等优势。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请或现有技术中的方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一个简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术车辆座椅用气动行程控制阀的结构示意图；
[0020]图2为本技术车辆座椅用气动行程控制阀的结构示意图，其中未显示固定托架的一侧；
[0021]图3为本技术车辆座椅用气动行程控制阀的分解示意图；
[0022]图4为本技术车辆座椅用气动行程控制阀中阀体的结构示意图；
[0023]图5为本技术阀体的侧视图；
[0024]图6为图5中A
‑
A处的剖视图；
[0025]图7为图5中A
‑
A处的剖视轴侧图。
具体实施方式
[0026]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
[0027]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0028]请参考图1至7本实施例提供了一种车辆座椅用气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆座椅用气动行程控制阀，其特征在于，其包括阀体，所述阀体具有进气端、充气端和排气端，所述进气端与充气端连通路径上设置有进气启闭机构以选择性导通或封闭充气通道，所述充气端和排气端连通路径上设置有排气启闭机构以选择性导通或封闭排气通道；所述控制阀工作时，所述充气通道和排气通道中一个处于导通状态、另一个处于封闭状态。2.根据权利要求1所述的车辆座椅用气动行程控制阀，其特征在于，所述进气启闭机构包括进气密封阀腔和进气控制阀腔；所述进气密封阀腔的进气口连通所述进气端和出气口连通所述充气端，所述进气密封阀腔内设置有位于所述出气口的进气密封垫及第一复位件，所述第一复位件用于复位所述进气密封垫；所述进气控制阀腔内设置有用于顶开所述进气密封垫的进气控制杆，所述进气控制杆滑动设置在所述进气控制阀腔内。3.根据权利要求2所述的车辆座椅用气动行程控制阀，其特征在于，所述进气控制阀腔内还设置有第一V型密封垫、第一密封挡圈和第三复位件，所述第一密封挡圈设置在所述进气控制阀腔的第一出杆口，所述第一V型密封垫设置在所述第一密封挡圈和第一出杆口之间，所述进气控制杆的下端穿过所述第一密封挡圈和第一V型密封垫延伸至或延伸出所述第一出杆口，所述第三复位件套设在所述进气控制杆上以复位所述进气控制杆。4.根据权利要求2所述的车辆座椅用气动行程控制阀，其特征在于，所述进气控制杆为锥形杆结构，越靠近所述进气密封阀腔的一侧宽度越小。5.根据权利要求2所述的车辆座椅用气动行程控制阀，其特征在于，所述进气端和进气密封阀腔之间设置有减压孔。6.根据权利要求1所述的车辆座椅用气动行程控制阀，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘泽升，王海涛，李宏杰，李庆刚，姜立洲，陈文义，赵红丽，宫云飞，田永巍，禚娴娴，董伟，
申请(专利权)人：长春亚大汽车零件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：