一种大跨度钢桥面铺装结构制造技术

本实用新型专利技术属于路面铺装技术领域，特别涉及一种大跨度钢桥面铺装结构。该铺装结构包括在钢箱梁的钢桥面上依次铺设防水防腐抗滑层、中间胶层、整体化层、防水粘结层、面层，其中，防水防腐抗滑层由底涂层、上涂层、碎石层组成，防水粘结层由沥青层、防粘碎石层组成。本实用新型专利技术的铺装结构适用于温度在

【技术实现步骤摘要】
一种大跨度钢桥面铺装结构


[0001]本技术属于路面铺装
，特别涉及一种大跨度钢桥面铺装结构。

技术介绍

[0002]在严寒地区，由于桥面铺装直接铺筑在刚度相对较低的钢桥面板上，桥面铺装对气候条件、交通荷载特点、桥面板结构刚度等因素非常敏感，其受力、变形及运营环境远远比公路路面、机场路面复杂，而且严寒地区气候条件恶劣、城市钢桥的交通量繁重，因而对其铺装的强度、柔韧性、高温稳定性及疲劳耐久性等均有更高的要求。
[0003]严寒地区的钢桥面的铺装主要难点在于以下两方面：
[0004](1)强度方面：严寒地区城市钢桥面铺装既要承担沉重的车轮荷载保持路面的平整不变形，同时又要求铺装层作为桥梁结构的一部分具有追随钢桥一起变形的能力，防止因变形能力不足发生开裂；这种相矛盾的使用要求使铺装层设计和材料选择变得异常困难。
[0005](2)抗变形能力方面
[0006]钢板表面非常光滑，严寒地区以沈阳市为例，夏天高温季节气温可达到30℃以上，而钢板表面的温度可接近70℃，沥青类铺装材料在此高温条件下容易变软，沥青材料的这种特性使得桥面铺装层在光滑的钢板上不出现剪切推移变得比较困难，出现车辙变形的几率大大增加。
[0007]钢桥面铺装受桥梁恒重的限制，厚度一般仅为60mm左右，严寒地区还要考虑冻胀问题，同时还要保证钢桥面铺装具有及防水防腐等综合功能，可采取的技术手段较少。再把工程造价和施工方便等因素考虑进去，所以严寒地区的钢桥面铺装则变的比一般道路的路面铺装困难的多。
[0008]因此，需要提供一种针对上述现有技术不足的改进技术方案。

技术实现思路

[0009]本技术的目的在于提供一种大跨度钢桥面铺装结构，特别适用于严寒地区，以解决目前的钢桥面铺装结构难以满足严寒地区路面易冻胀、不能保证钢桥面铺装具有及防水防腐等综合功能的问题。
[0010]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0011]一种大跨度钢桥面铺装结构，包括：
[0012]防水防腐抗滑层，所述防水防腐抗滑层涂布在钢桥面上，所述防水防腐抗滑层包括底涂层、上涂层、碎石层，所述底涂层、上涂层由环氧树脂胶料形成，所述碎石的粒径为3～5mm，所述碎石占有的面积为满布面积的80％；
[0013]中间胶层，所述中间胶层刷涂在所述防水防腐抗滑层的表面，所述中间胶层由树脂沥青形成，所述树脂沥青的涂布量为0.5～0.7kg/m2；
[0014]整体化层，厚度为2.5cm，所述整体化层铺设于所述中间胶层上，所述整体化层由
树脂沥青层和嵌设于所述树脂沥青层中的粒径为10～13mm的碎石形成；所述树脂沥青层由树脂沥青混合料摊铺形成；
[0015]防水粘结层，所述防水粘结层包括沥青层和防粘碎石层，所述防粘碎石层中防粘碎石的粒径为5～10mm；
[0016]面层，厚度为3.5cm，所述面层铺设于所述防水粘结层之上，所述面层由高粘改性沥青组成的混合料摊铺形成。
[0017]优选地，所述整体化层中，所述碎石占有的面积为满布面积的20～30％。
[0018]优选地，所述防水粘结层中，所述沥青层由沥青洒布形成，所述沥青的洒布量为1.0～1.2kg/m2，所述防粘碎石层由碎石撒布形成，所述碎石的撒布量为4～8kg/m2。
[0019]与最接近的现有技术相比，本技术提供的技术方案具有如下优异效果：
[0020]严寒地区冬季气温能达到零下20℃，对于城市钢桥面来说，即使在最寒冷的天气，要承受气温和繁重交通量对抗弯拉强度造成的影响，本课题在考虑到这些状况之后，防水防腐抗滑层的施工采用了双层刮涂的方式进行更有利于严寒地区的城市钢桥面板。工程施工证明了控制好两层刮涂的间隔时间，严格按照标准规范施工在现场是可做到的，且不会影响粘结强度，并发现环氧树脂胶料固化后强度在25℃时大于20MPa，70℃时达到11.65MPa，能满足钢桥面铺装的技术要求。
[0021]为了减小严寒地区气候对钢桥面的影响，提高城市钢桥面的抗剪切能力也很重要，在本技术的铺装结构中，因迎合严寒地区城市钢桥面铺装的强度要求，在整体化层初压结束后，就立刻安排专人在树脂沥青表面均匀洒布一层10～13mm的石子，并用胶轮压路机将撒布碎石的一半以上挤压进树脂沥青层的表面，可以在很大程度上提高桥面的抗剪切强度。
[0022]本技术的铺装结构的施工方法工艺简便，整体化层采用冷拌冷铺的方式，对于城市桥梁来说极大方便了拌和和运输的过程，且本技术的施工方法没有超大型的机械设备，更适合用于城市里的桥梁施工，这都表明了本技术的钢桥面铺装施工方法具有良好的施工可操作性。
附图说明
[0023]构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。其中：
[0024]图1是采用本技术的施工方法形成的路面结构示意图；
[0025]图中，1：钢箱梁，2：钢桥面，3：防水防腐抗滑层，3
‑
1：底涂层，3
‑
2：上涂层，3
‑
3：碎石层，4：中间胶层，5：整体化层，6：防水粘结层，6
‑
1：沥青层，6
‑
2：防粘碎石层，7
‑
面层。
具体实施方式
[0026]下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要说明的是，在不冲突
的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0028]本技术的大跨度钢桥面铺装结构如图1所示，在钢箱梁1的钢桥面2上依次铺设防水防腐抗滑层3、中间胶层4、整体化层5、防水粘结层6、面层7，其中，防水防腐抗滑层3由底涂层3
‑
1、上涂层3
‑
2、碎石层3
‑
3组成，防水粘结层6由沥青层6
‑
1、防粘碎石层6
‑
2组成。图中各层的厚度不代表实际的相对厚度，仅是为了区别各层。
[0029]具体的，本技术的大跨度钢桥面铺装结构包括：防水防腐抗滑层3，涂布在钢桥面2上，防水防腐抗滑层包括底涂层3
‑
1、上涂层3
‑
2、碎石层3
‑
3，其中，底涂层3
‑
1、上涂层3
‑
2由环氧树脂胶料形成，碎石的粒径为3～5mm，碎石占有的面积为满布面积的80％；中间胶层4，刷涂在防水防腐抗滑层3的表面，中间胶层4由树脂沥青形成，树脂沥青的涂布量为0.5～0.7kg/m2；整体化层，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大跨度钢桥面铺装结构，其特征在于，包括：防水防腐抗滑层，所述防水防腐抗滑层涂布在钢桥面上，所述防水防腐抗滑层包括底涂层、上涂层、碎石层，所述底涂层、上涂层由环氧树脂胶料形成，所述碎石的粒径为3～5mm，所述碎石占有的面积为满布面积的80％；中间胶层，所述中间胶层刷涂在所述防水防腐抗滑层的表面，所述中间胶层由树脂沥青形成，所述树脂沥青的涂布量为0.5～0.7kg/m2；整体化层，厚度为2.5cm，所述整体化层铺设于所述中间胶层上，所述整体化层由树脂沥青层和嵌设于所述树脂沥青层中的粒径为10～13mm的碎石形成；所述树脂沥青层由第一混合料摊铺形成；...

【专利技术属性】
技术研发人员：李振兵，董光，王振东，佟运辉，韩绍光，苗壮志，李俊兵，单朋亮，张昊旻，王明亮，李禹丰，王帅，李勇，贺鹏，李岩，张文博，王建雄，彭红岩，
申请(专利权)人：中铁九局集团第七工程有限公司，
类型：新型
国别省市：