具有轴和壳体部件的减速器制造技术

本发明专利技术涉及一种具有轴和壳体部件的减速器，在壳体部件中接纳有轴承，特别是接纳有用于以能转动的方式支承轴的轴承，法兰部件与壳体部件连接，至少一个轴封圈被接纳在法兰部件中，轴封圈朝向轴密封法兰部件，密封环被轴向地布置在轴封圈与轴承之间，使得在密封环与轴承之间、特别是在密封环与轴承的滚动体之间形成第一空间区域，该第一空间区域能被至少部分地填充油，特别是用于为轴承或轴承的滚动体供给润滑油，并且使得在密封环与轴封圈之间形成第二空间区域，该第二空间区域能被至少部分地填充油，特别是用于为轴封圈供给润滑油，第二空间区域通过通道通入法兰部件的第一径向孔中，第一空间区域通入第一径向孔中。第一空间区域通入第一径向孔中。第一空间区域通入第一径向孔中。

【技术实现步骤摘要】
具有轴和壳体部件的减速器


[0001]本专利技术涉及一种具有轴和壳体部件的减速器。

技术介绍

[0002]通常已知的是，减速器具有借助于轴承支承在减速器的壳体部件中的轴，带齿部件与该轴连接。

技术实现思路

[0003]因此本专利技术的目的是，提供一种具有更长的使用寿命的减速器。
[0004]根据本专利技术，所述目的通过根据权利要求1中提出的特征的减速器来实现。
[0005]在具有轴和壳体部件的减速器方面，本专利技术的重要特征在于，在壳体部件中接纳有轴承，特别是接纳有用于以能转动的方式支承轴的轴承，
[0006]法兰部件与壳体部件连接，
[0007]至少一个轴封圈被接纳在法兰部件中，
[0008]轴封圈使法兰部件朝向轴被密封，
[0009]沿轴向在轴封圈与轴承之间布置有密封环，
[0010]使得在密封环与轴承之间——特别是在密封环与轴承的滚动体之间——形成第一空间区域，该第一空间区域能被至少部分地填充油，特别是用于为轴承或轴承的滚动体供给润滑油，
[0011]使得在密封环与轴封圈之间形成第二空间区域，该第二空间区域能被至少部分地填充油，特别是用于为轴封圈供给润滑油，
[0012]第二空间区域通过通道通入法兰部件的第一径向孔中，
[0013]第一空间区域通入第一径向孔中。
[0014]其优点是，所输送的油流被分成第一部分，该第一部分被从第一径向孔导入第一空间区域中并且在那里为轴承供给润滑油，特别也就是说润滑轴承的滚动体并且排出其热量，轴封圈未被加载这种由轴承在油流中吸收的热量。因为所输送的油流的第二部分被引导到轴封圈，因此为该轴封圈供给冷却的油。
[0015]轴封圈可以设计为轴封圈对。在此，两个轴封圈轴向地并排安置并且彼此接触。优选地，为轴封圈对的面对密封环的轴封圈供给油流的流过第一通道的部分，并且另一轴封圈、即轴封圈对的距离密封环更远地布置的轴封圈被用油脂润滑。
[0016]在一个有利的设计方案中，由输油装置输送的油流流入第一径向孔中。其优点是，油流由主动的和/或被动的油输送设备输送，也就是说在重力场中向油输送势能，并且随后油从轴封圈或轴承旁边流过，而所输送的势能降低。因此能实现为轴封圈和轴承供给润滑油。
[0017]在一个有利的设计方案中，由输送装置输送的油流的第一部分通过径向孔流入第一空间区域中，由输送装置输送的油的第二部分通过径向孔流入第二空间区域中。其优点
是，第一部分至少是第二部分的十倍，使得轴承的损耗热量的至少是主要部分能由油排出并且使得轴封圈的损耗热量的至少是主要部分能由油排出，其还被供给油，特别是使得油膜在轴封圈的密封唇的区域和轴的区域中不中断。
[0018]在一个有利的设计方案中，输油装置具有由电机或减速器的轴驱动的油泵和/或用于收集在减速器的带齿部件的转动运动中向高处喷射的——特别是反向于重力方向喷射的——油的收集单元。其优点是，在使用电机时油在轴的转动运动开始之前就已经润滑轴承并且在油泵设计为轴端泵时不需要用于油泵的电机的单独的和/或附加的能量供给。
[0019]在一个有利的设计方案中，贯穿壳体部件的轴向孔通入第一径向孔中，特别是使得减速器的润滑油能被输送到第一径向孔中。其优点是，能简单地建立油供给。
[0020]在一个有利的设计方案中，通道设计为径向孔，该径向孔具有比第一径向孔小的直径。其优点是，流向轴封圈的油流部分小于流向轴承的油流部分。
[0021]在一个有利的设计方案中，轴承是径向推力轴承，和/或轴设计为空心轴，
[0022]特别是其中，轴是减速器的输出轴，其中，该轴是减速器的所有轴中直径最大的。其优点是，驱动轴的负荷能导入可由轴承吸收的横向力。
[0023]在一个有利的设计方案中，法兰部件与密封环一体形成，特别是一件式地形成，
[0024]特别是
[0025]-其中，法兰部件与密封环由塑料制成为塑料注塑部件，
[0026]-或其中，法兰部件与密封环由金属制成，
[0027]-或其中，法兰部件与密封环设计为增材式制造的构件，在该构件中，第一径向孔和第二径向孔设计为成形出的或增材式形成的通道，特别也就是说不通过开孔方式制造。
[0028]其优点是，能实现简单的制造和改进的密封性。在由塑料制成的设计方案中，能实现成本非常有利的制造，其中，轴封圈当然优选地设计为轴封圈对，因此在横向力大的情况下存在足够的密封性。在由金属制成的设计方案中重要的是，在密封环与轴之间存在足够大的缝隙，因此在出现横向力时轴不与密封环接触。在增材式的设计方案中，法兰部件与密封环能由金属制成，特别是由铝制成，或由塑料制成。
[0029]在一个有利的设计方案中，第二通道通入第二径向孔中，
[0030]特别是其中，第一通道的直径小于第二通道的直径。其优点是，在无需明显阻力的情况下确保了回流。
[0031]在一个有利的设计方案中，法兰部件的第二径向孔通入贯穿壳体部件的第二轴向孔中，该第二轴向孔通入减速器的内部空间中。其优点是，输送的油能在轴承或轴封圈的供给之后回流到减速器的油池中。从油池中或随后输油装置将冷却的油或借助于输油装置将向高处喷射的油输送到第一径向孔并且从那里随后输送到轴承或轴封圈。
[0032]在一个有利的设计方案中，遮盖板与法兰部件连接，
[0033]其中，遮盖板布置在轴封圈的沿轴向背离密封环的一侧。其优点是，能实现轴封圈的防尘。在遮盖板与轴之间仅剩下狭窄的缝隙。
[0034]在一个有利的设计方案中，被遮盖板覆盖的径向长度区域包括被轴封圈覆盖的径向长度区域，除了被轴封圈的密封唇覆盖的径向长度区域之外，
[0035]特别是其中，轴封圈的密封唇接触轴的被精加工的工作面，其中，遮盖板与轴间隔开。其优点是，遮盖板遮盖轴封圈——除了朝向轴的窄的缝隙区域之外。
[0036]在一个有利的设计方案中，密封环由塑料和/或橡胶制成。其优点是，能实现简单的制造并且通过冷却的油也能使用热负荷能力较低的材料。
[0037]在一个有利的设计方案中，密封环沿周向完全接触法兰部件，除了被第一通道和第二通道覆盖的圆周角区域之外。其优点是，相对于具有较高的温度水平的第一空间区域能实现对于第二空间区域的高密封性。
[0038]在一个有利的设计方案中，被密封环覆盖的径向长度区域包括被轴封圈覆盖的径向长度区域。其优点是，密封环和轴封圈布置在相同的直径上。
[0039]在一个有利的设计方案中，被密封环覆盖的径向长度区域与被轴封圈覆盖的径向长度区域重叠。其优点是，密封环使第二空间区域与第一空间区域足够地屏蔽。
[0040]在一个有利的设计方案中，第一径向孔借助于至少部分地插入第一径向孔中的塞子朝向周围环境密封。其优点是，能实现简单的制造。
[0041]在一个有利的设计方案中，第二径向孔借助于至少部分地插入第二径向孔中的塞子朝向周围环境密封。其优点是，能实现简单的制造。
[0042本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有轴和壳体部件的减速器，在壳体部件中接纳有轴承，特别是接纳有用于以能转动的方式支承轴的轴承，其特征在于，法兰部件与壳体部件连接，至少一个轴封圈被接纳在法兰部件中，轴封圈使法兰部件朝向轴被密封，沿轴向在轴封圈与轴承之间布置有密封环，使得在密封环与轴承之间——特别是在密封环与轴承的滚动体之间——形成第一空间区域，该第一空间区域能被至少部分地填充油，特别是用于为轴承或轴承的滚动体供给润滑油，使得在密封环与轴封圈之间形成第二空间区域，该第二空间区域能被至少部分地填充油，特别是用于为轴封圈供给润滑油，第二空间区域通过通道通入法兰部件的第一径向孔中，第一空间区域通入第一径向孔中。2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，由输油装置输送的油流流入第一径向孔中。3.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，其特征在于，由输送装置输送的油流的第一部分通过径向孔流入第一空间区域中，由输送装置输送的油的第二部分通过径向孔流入第二空间区域中。4.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，其特征在于，输油装置具有由电机或减速器的轴驱动的油泵和/或用于收集在减速器的带齿部件的转动运动中向高处喷射的——特别是反向于重力方向喷射的——油的收集单元。5.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，其特征在于，贯穿壳体部件的轴向孔通入第一径向孔中，特别是使得减速器的润滑油能被输送到第一径向孔中。6.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，其特征在于，通道设计为径向孔，该径向孔具有比第一径向孔小的直径。7.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，其特征在于，轴承是径向推力轴承，和/或轴设计为空心轴，特别是其中，轴是减速器的输出轴，其中，该轴是减速器的所有轴中直径最大的。8.根据前述权利要求中任一项所述的减速器，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：邬自力，
申请(专利权)人：SEW工业减速机天津有限公司，
类型：发明
国别省市：