本发明专利技术公开了一种引擎盖风噪和风阻调整装置及其调整方法，包括车速监控装置、控制装置、驱动装置以及调整装置，车速监控装置和控制装置均安装在整车控制系统中，驱动装置安装在车头内部，调整装置安装在引擎盖上且位于前挡风玻璃前方，车速监控装置用于监测车辆的行驶速度，控制装置用于根据行驶速度控制驱动装置调整调整装置伸出引擎盖的长度和相对于前挡风玻璃的偏转角度的至少其中之一来降低引擎盖风噪和风阻。本发明专利技术可以根据不同的车速主动调整引擎盖后沿结构中旋转板的旋转角度和延伸板的延伸量，来降低汽车引擎盖风噪和风阻。阻。阻。
【技术实现步骤摘要】
一种引擎盖风噪和风阻调整装置及其调整方法
[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种引擎盖风噪和风阻调整装置及其调整方法。
技术介绍
[0002]随着汽车行业的飞速发展，车辆的不断普及，人们对车辆质量的感知要求越来越高，引擎盖后沿结构的设计受风噪和风阻的影响很大，现在很多在售车型的客户抱怨高速前挡风玻璃噪声大和油耗高或电动车续航能力差，由于这个区域设计受到法规、安全、视野、外观限制很难设计出满足风噪和风阻要求的结构，传统车辆往往都是以牺牲风噪及风阻性能来让步接受，并不能真正解决问题。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本专利技术提供一种引擎盖风噪和风阻调整装置及其调整方法，可以根据不同的车速主动调整引擎盖后沿结构中旋转板的旋转角度和延伸板的延伸量，来降低汽车风噪和风阻。
[0004]本专利技术提供的一种引擎盖风噪和风阻调整装置，包括驱动装置和调整装置，所述调整装置安装在引擎盖上且位于前挡风玻璃前方，所述驱动装置安装在车头内部，所述调整装置伸出所述引擎盖的长度和相对于所述前挡风玻璃的偏转角度的至少其中之一能够在所述驱动装置的驱动下调整。
[0005]进一步地，还包括车速监控装置和控制装置，所述车速监控装置和所述控制装置均安装在整车控制系统中，所述车速监控装置用于监测车辆的行驶速度，所述控制装置用于根据所述行驶速度控制所述驱动装置调整所述调整装置的长度和偏转角度的至少其中之一。
[0006]进一步地，所述调整装置包括旋转板，所述驱动装置包括第一电机，所述旋转板的偏转角度能够在所述第一电机的驱动下调整。
[0007]进一步地，所述旋转板包括第一旋转板、第二旋转板以及旋转筒，所述第一旋转板和所述第二旋转板分别安装在所述旋转筒的两侧，所述第一旋转板位于所述引擎盖的外部，所述第二旋转板位于所述引擎盖的内部并与所述第一电机传动连接，所述旋转筒安装在所述引擎盖上且能够相对所述引擎盖旋转。
[0008]进一步地，所述引擎盖后端设有安装槽以及用于安装所述旋转板的固定杆，所述固定杆安装在所述安装槽的中部且与所述安装槽平行，所述旋转筒套设于所述固定杆外。
[0009]进一步地，所述调整装置包括延伸板，所述驱动装置包括第二电机，所述延伸板的延伸长度能够在所述第二电机的驱动下调整。
[0010]进一步地，所述延伸板包括第一延伸板和第二延伸板，所述第一延伸板与所述第二电机传动连接，能够在所述第二电机的驱动下向外延伸或向内收缩，所述第二延伸板自所述第一延伸板的顶端向所述前挡风玻璃延伸并与所述第一延伸板之间形成一夹角。
[0011]进一步地，所述旋转板和所述延伸板之间设有滑轨结构，所述滑轨结构包括滑条和滑槽，所述滑条位于所述旋转板和所述延伸板的其中之一上，所述滑槽位于所述旋转板和所述延伸板的其中另之一上，所述滑条和所述滑槽的其中之一在所述第二电机的驱动下能够相对于所述滑条和所述滑槽的其中之一滑动。
[0012]本专利技术还提供了一种引擎盖风噪和风阻的调整方法，具体如下：
[0013]利用车速监控装置监控车辆的行驶速度并将实时车速信号传输给控制装置；
[0014]控制装置根据实时车速信号和内置的控制逻辑确定调整调整装置的长度和偏转角度的至少其中之一，并计算驱动装置的调整量；
[0015]驱动装置根据控制装置的信号运转，对调整装置的长度和偏转角度的至少其中之一进行调整。
[0016]进一步地，所述调整装置包括旋转板和延伸板，所述驱动装置包括第一电机和第二电机，所述控制装置在车速≥60km/h且＜80km/h时控制所述第一电机调整所述旋转板的旋转角度，在车速≥80km/h且＜120km/h时，控制所述第二电机调整所述延伸板的延伸长度，在车速≥120km/h时，控制所述驱动装置同时调整所述旋转板的旋转角度和所述延伸板的延伸长度。
[0017]与现有的技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：
[0018]本专利技术提供的一种引擎盖风噪和风阻调整装置及其调整方法，利用驱动装置对旋转板的旋转角度以及延伸板的延伸量进行调整以此来减小涡流降低风阻和风噪，而旋转板的旋转角度以及延伸板的延伸量由车速监控装置将测得的实时车速信号传递给控制装置，控制装置依据实时车速计算所得，进而将调整信号传递给驱动装置，最后由驱动装置中的调节板执行。本专利技术操作简单，保证了驾驶员驾驶车辆时的安全性以及舒适性。
附图说明
[0019]图1为本专利技术中调整装置的位置示意图；
[0020]图2为本专利技术的整体结构示意图；
[0021]图3为本专利技术中旋转板的结构示意图；
[0022]图4为本专利技术中第一旋转板翻转180
°
的结构示意图；
[0023]图5为本专利技术中延伸板和滑条的结构示意图；
[0024]图6为本专利技术中引擎盖上安装槽和固定杆的结构示意图；
[0025]图7为调整状态一的结构示意图(第二电机和第二调节板未显示)；
[0026]图8为调整状态二的结构示意图(第一电机和第一调节板未显示)；
[0027]图9为调整状态三的结构示意图；
[0028]图10为本专利技术的调整方法的流程图。
[0029]其中：10
‑
车速监控装置；20
‑
控制装置；30
‑
驱动装置；31
‑
第一电机；32
‑
第二电机；33
‑
第一调节板；34
‑
第二调节板；40
‑
调整装置；41
‑
旋转板；411
‑
第一旋转板；412
‑
第二旋转板；413
‑
旋转筒；42
‑
延伸板；421
‑
第一延伸板；422
‑
第二延伸板；50
‑
引擎盖；51
‑
安装槽；52
‑
固定杆；60
‑
前挡风玻璃；70
‑
滑轨结构；71
‑
滑条；72
‑
滑槽；80
‑
雨刮。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0031]在本专利技术的描述中，需要说明的是，本描述中指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0032]请参图1和图2，本专利技术提供一种引擎盖风噪和风阻调整装置，包括车速监控装置10、控制装置20、驱动装置30以及调整装置40，车速监控装置10和控制装置20均安装在整车控制系统中，驱动装置30安装在车头内部，调整装置40安装在引擎盖50上且位于前挡风玻璃6本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种引擎盖风噪和风阻调整装置，其特征在于，包括驱动装置(30)和调整装置(40)，所述调整装置(40)安装在引擎盖(50)上且位于前挡风玻璃(60)前方，所述驱动装置(30)安装在车头内部，所述调整装置(40)伸出所述引擎盖(50)的长度和相对于所述前挡风玻璃(60)的偏转角度的至少其中之一能够在所述驱动装置(30)的驱动下调整。2.如权利要求1所述的引擎盖风噪和风阻调整装置，其特征在于，还包括车速监控装置(10)和控制装置(20)，所述车速监控装置(10)和所述控制装置(20)均安装在整车控制系统中，所述车速监控装置(10)用于监测车辆的行驶速度，所述控制装置(20)用于根据所述行驶速度控制所述驱动装置(30)调整所述调整装置(40)的长度和偏转角度的至少其中之一。3.如权利要求1所述的引擎盖风噪和风阻调整装置，其特征在于，所述调整装置(40)包括旋转板(41)，所述驱动装置(30)包括第一电机(31)，所述旋转板(41)的偏转角度能够在所述第一电机(31)的驱动下调整。4.如权利要求3所述的引擎盖风噪和风阻调整装置，其特征在于，所述旋转板(41)包括第一旋转板(411)、第二旋转板(412)以及旋转筒(413)，所述第一旋转板(411)和所述第二旋转板(412)分别安装在所述旋转筒(413)的两侧，所述第一旋转板(411)位于所述引擎盖(50)的外部，所述第二旋转板(412)位于所述引擎盖(50)的内部并与所述第一电机(31)传动连接，所述旋转筒(413)安装在所述引擎盖(50)上且能够相对所述引擎盖(50)旋转。5.如权利要求4所述的引擎盖风噪和风阻调整装置，其特征在于，所述引擎盖(50)后端设有安装槽(51)以及用于安装所述旋转板(41)的固定杆(52)，所述固定杆(52)安装在所述安装槽(51)的中部且与所述安装槽(51)平行，所述旋转筒(413)套设于所述固定杆(52)外。6.如权利要求3所述的引擎盖风噪和风阻调整装置，其特征在于，所述调整装置(40)包括延伸板(42)，所述驱动装置(30)包括第二电机(32)，所述延伸板(41)的延...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵花垒，王连会，魏伟，毛光军，岳洋，张现杰，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：
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