一种轨道车辆车体密封性试验装置及试验方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种轨道车辆车体密封性试验装置及试验方法，一种轨道车辆车体密封性试验装置，包括密封部、连接部、输气管路和气源；所述密封部，其包括密封板，所述密封板用于连接在车体的窗或门上；其中，所述连接部用于将所述密封部连接在所述车体上，所述输气管路的第一端与所述气源连通，所述输气管路的第二端与车体连通。通过设置密封部实现对于车体上开设的门洞或窗洞的密封，通过设置连接部，将密封部紧密连接在车体上；通过设计输气管路，将气源输送至车体内，通过在输气管路内设置有压力检测部，可以检测车体的保压情况，从而通过检测压力检测部的数值，来监测车体保压情况，从而衡量轨道车辆车体的密封性能。从而衡量轨道车辆车体的密封性能。从而衡量轨道车辆车体的密封性能。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆车体密封性试验装置及试验方法


[0001]本专利技术属于轨道车辆
，具体地说，是涉及一种轨道车辆车体密封性试验装置及试验方法。

技术介绍

[0002]轨道车辆交通的不断发展要求其主要设备之一车体系统也要不断发展和创新，以适应不同环境下的运用要求，东南亚国家的运用环境多山川并且潮湿，水气等的容易渗入到车体内造成车体腐蚀，进而影响车体使用寿命，并且较易提高异响的发生概率。因此，对于轨道车辆车体的密封性提出了更高的要求。
[0003]为了提高轨道车辆乘坐舒适度、提高车体使用寿命，高密封性的轨道车辆车体的研发越来越重要。然而，目前市场上没有针对轨道车辆密封性检测的试验装置，无法便捷的对轨道车辆车体的密封性进行检测。
[0004]因此，研发一种轨道车辆车体密封性试验装置及试验方法为亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]针对
技术介绍
中指出的问题，本专利技术提供了一种轨道车辆车体密封性试验装置及试验方法，用于检测轨道车辆车体密封性，从而降低水气等的渗入造成车体腐蚀，进而提高车体使用寿命，同时在运行过程中降低异响的发生概率，提高乘坐舒适度。
[0006]为实现上述专利技术目的，本专利技术采用下述技术方案予以实现：一种轨道车辆车体密封性试验装置，包括密封部、连接部、输气管路和气源；所述密封部，其包括密封板，所述密封板用于连接在车体的窗或门上；其中，所述连接部用于将所述密封部连接在所述车体上，所述输气管路的第一端与所述气源连通，所述输气管路的第二端与车体连通。
[0007]在本申请的一些实施例中，所述连接部包括压板组件，所述压板组件包括第一子压板和第二子压板，所述第一子压板与所述第二子压板连接，所述第一子压板抵接在所述密封板与车体的一侧，所述第二子压板抵接在所示密封板与车体的另一侧。
[0008]在本申请的一些实施例中，所述连接部还包括夹紧部，所述夹紧部用于将所述第一子压板与所述第二子压板夹紧。
[0009]在本申请的一些实施例中，所述夹紧部为螺栓组件，所述螺栓组件包括多个螺栓副，多个所述螺栓副均布在所述压板组件上。
[0010]在本申请的一些实施例中，所述密封部上开设有通孔，所述输气管路的第一端与所述通孔连接。
[0011]在本申请的一些实施例中，所述输气管路包括充气接头和软管，所述软管的一端与所述气源连通，所述软管的另一端与所述充气接头的一端连通，所述充气接头的另一端与所述通孔连通。
[0012]在本申请的一些实施例中，所述充气接头包括第一子接头和第二子接头，所述第一子接头设置有内锥形螺纹部，所述第二子接头设置有外锥形螺纹部，所述内锥形螺纹部与所述外锥形螺纹部连接，所述第一子接头与所述通孔连通，所述第二子接头与所述软管连接。
[0013]在本申请的一些实施例中，所述密封部还包括密封胶条，所述密封胶条设置在所述密封板与车体之间。
[0014]在本申请的一些实施例中，所述密封部还包括密封胶，所述密封胶涂覆在所述密封板与车体连接处。
[0015]一种轨道车辆车体密封性试验方法，其应用于如权利要求1所述的一种轨道车辆车体密封性试验装置，包括：步骤1：安装所述密封部；步骤2：安装所述连接部；步骤3：安装所述输气管路，使得所述输气管路的一端与所述气源连通，所述输气管路的另一端与所述通孔连通；步骤5：打开气源，观察所述压力检测部，待所述车内气压提升至5KPa，关闭所述气源，进行保压；步骤6：观察所述压力检测部数值，记录从5KPa降低至1KPa所需的时间。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的优点和积极效果是：通过设置密封部实现对于车体上开设的门洞或窗洞的密封，通过设置连接部，将密封部紧密连接在车体上；通过设计输气管路，将气源输送至车体内，通过在输气管路内设置有压力检测部，可以检测车体的保压情况，从而通过检测压力检测部的数值，来监测车体保压情况，从而衡量轨道车辆车体的密封性能。
[0017]结合附图阅读本专利技术的具体实施方式后，本专利技术的其他特点和优点将变得更加清楚。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术的一种轨道车辆车体密封性试验装置的实施例的使用示意图；图2为图1中A处的局部放大图；图3为本专利技术的一种轨道车辆车体密封性试验装置的实施例的另一使用示意图；图4为图3中B处的局部放大图；图5为本专利技术的一种轨道车辆车体密封性试验方法的实施例的流程图；附图标记：100，车体；110，门洞；200，密封部；210，密封板；220，密封胶；311，第一子压板；321，螺栓副；
400，输气管路；410，充气接头；420，软管；430，压力表。
具体实施方式
[0020]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0021]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0022]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0023]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0024]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆车体密封性试验装置，其特征在于，包括：密封部，其包括密封板，所述密封板用于连接在车体的窗或门上；连接部；输气管路，其中连接有压力检测部；气源；其中，所述连接部用于将所述密封部连接在所述车体上，所述输气管路的第一端与所述气源连通，所述输气管路的第二端与车体连通。2.根据权利要求1所述的轨道车辆车体密封性试验装置，其特征在于， 所述连接部包括压板组件，所述压板组件包括第一子压板和第二子压板，所述第一子压板与所述第二子压板连接，所述第一子压板抵接在所述密封板与车体的一侧，所述第二子压板抵接在所示密封板与车体的另一侧。3.根据权利要求2所述的轨道车辆车体密封性试验装置，其特征在于，所述连接部还包括夹紧部，所述夹紧部用于将所述第一子压板与所述第二子压板夹紧。4.根据权利要求3所述的轨道车辆车体密封性试验装置，其特征在于，所述夹紧部为螺栓组件，所述螺栓组件包括多个螺栓副，多个所述螺栓副均布在所述压板组件上。5.根据权利要求1所述的轨道车辆车体密封性试验装置，其特征在于，所述密封部上开设有通孔，所述输气管路的第一端与所述通孔连接。6.根据权利要求5所述的轨道车辆车体密封性试验装置，其特征在于， 所述输气管路包括充气接头和软管，所述软管的一端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘子静，刘冰，姜志，马光磊，王晓峰，邱裕强，宋朋，李健，
申请(专利权)人：青岛中车四方轨道车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：