具有机翼和发动机吊挂架的飞行器组件制造技术

本发明专利技术提供一种用于飞行器的组件，其具有机翼和发动机吊挂架，发动机吊挂架具有：主结构，主结构具有右舷侧面板和左舷侧面板、上部翼梁和下部翼梁、以及后部肋；两组上部/下部吊耳，其中每个第一组上部/下部吊耳将右舷侧面板紧固至机翼，并且其中每个第二组上部/下部吊耳将左舷侧面板紧固至机翼；紧固元件，紧固元件固定至后部肋或下部翼梁；后部杆，后部杆将紧固元件连接至机翼；横向吊耳，横向吊耳将上部翼梁连接至机翼，横向吊耳的两个中心的连线相对于发动机吊挂架的纵向轴线横向地定向；以及加强面板，加强面板在右舷侧面板或左舷侧面板与上部/下部吊耳之间的每个接合处，加强面板沿高度抵靠面板而被紧固，并且吊耳也紧固至加强面板。至加强面板。至加强面板。

【技术实现步骤摘要】
具有机翼和发动机吊挂架的飞行器组件


[0001]本专利技术涉及一种用于飞行器的组件，该组件具有机翼和用于将喷气发动机安装在该机翼下方的发动机吊挂架，并且涉及一种具有喷气发动机和这种用于将喷气发动机安装在机翼下方的组件的飞行器。

技术介绍

[0002]通常，对于飞行器，推进组件具有借助于发动机吊挂架紧固在飞行器的机翼下方的喷气发动机。发动机吊挂架通常由主结构构成，该主结构由箱和沿该箱分布的内部肋形成，该箱由上部翼梁、下部翼梁以及连接这两个翼梁的两个侧向面板构成。
[0003]喷气发动机藉由发动机附接件紧固在发动机吊挂架下方，发动机附接件常规地包括：在前部处的前部发动机附接件、在后部处的后部发动机附接件、以及在前部发动机附接件与后部发动机附接件之间的用于对推力产生反作用的组件，该组件包括用于吸收由喷气发动机产生的推力的反作用杆，这些反作用杆紧固至喷气发动机和靴形部两者，该靴形部固定至吊挂架的主结构。
[0004]紧固系统将发动机吊挂架紧固至机翼。此紧固系统对在发动机吊挂架与机翼的接口处的弯曲力矩和剪切载荷产生反作用并将其吸收。文件US
‑
A
‑
2016/0221682中描述了这种组件的示例。
[0005]在常规设计中，主箱和主结构具有复杂的形状，并且紧固系统相对笨重，并且因此期望找到使得可以减小多个不同的部件的尺寸的安装。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是提出一种用于飞行器的组件，该组件具有机翼和发动机吊挂架，该发动机吊挂架用于将喷气发动机安装在机翼下方并且具有用于紧固至机翼的更紧凑的器件。
[0007]为此目的，提出了一种用于将喷气发动机安装在飞行器的机翼下方的发动机吊挂架，所述发动机吊挂架具有：
[0008]‑
主结构，所述主结构形成箱并且具有右舷侧侧向面板、左舷侧侧向面板、上部翼梁、下部翼梁以及后部肋，所述后部肋在后部处封闭所述箱，
[0009]‑
第一组上部吊耳和第二组上部吊耳，其中，所述第一组上部吊耳在使用中将所述右舷侧侧向面板紧固至所述机翼的结构元件，并且其中，所述第二组上部吊耳在使用中将所述左舷侧侧向面板紧固至所述机翼的结构元件，
[0010]‑
第一组下部吊耳和第二组下部吊耳，其中，所述第一组下部吊耳在使用中将所述右舷侧侧向面板紧固至所述机翼的结构元件，并且其中，所述第二组下部吊耳在使用中将所述左舷侧侧向面板紧固至所述机翼的结构元件，
[0011]‑
紧固元件，所述紧固元件固定至所述后部肋或所述下部翼梁，
[0012]‑
后部杆，所述后部杆将所述紧固元件连接至所述机翼的结构元件，以及
[0013]‑
横向吊耳，所述横向吊耳将所述上部翼梁连接至所述机翼的结构元件，其中，所述横向吊耳的两个中心的连线相对于所述发动机吊挂架的纵向轴线横向地定向，
[0014]‑
加强面板，所述加强面板在右舷侧侧向面板或左舷侧侧向面板与所述第一组上部或下部吊耳或第二组上部或下部吊耳的吊耳之间的每个接合处，所述加强面板沿高度抵靠所述右舷侧侧向面板或所述左舷侧侧向面板而被紧固，并且所述第一组上部或下部吊耳或所述第二组上部或下部吊耳的所述吊耳也紧固至所述加强面板。
[0015]使用这种发动机吊挂架，于是可以获得均衡的组件和体积减小的紧固系统。
[0016]有利地，所述第一组上部吊耳和所述第二组上部吊耳的上部吊耳相对于完全水平的轴线以0
°
与45
°
之间的倾斜度定向，并且其优选地基本上水平地定向。
[0017]有利地，所述第一组上部吊耳和所述第二组上部吊耳的吊耳各自在其所紧固至的所述侧向面板的延续部中对齐。
[0018]有利地，所述第一组下部吊耳和所述第二组下部吊耳的下部吊耳相对于完全竖直的轴线以0
°
与30
°
之间的倾斜度定向，并且其优选地基本上竖直地定向。
[0019]有利地，所述第一组下部吊耳和所述第二组下部吊耳的吊耳各自在其所紧固至的所述侧向面板的延续部中对齐。
[0020]本专利技术还提出了一种具有喷气发动机和根据前述变体之一所述的组件的飞行器，其中，该喷气发动机紧固至发动机吊挂架下方。
附图说明
[0021]在阅读以下对示例性实施例的描述之后，将更加清楚地显现本专利技术的上述特征以及其他特征，所述描述参照附图给出，在附图中：
[0022]图1是根据本专利技术的飞行器的侧视图，
[0023]图2是根据本专利技术的第一实施例的紧固至飞行器的机翼的发动机吊挂架的透视侧视图，
[0024]图3从另一侧示出了根据本专利技术的第一实施例的发动机吊挂架的透视图，
[0025]图4以截面示出了根据本专利技术的第一实施例的发动机吊挂架的透视前视图，其中，该截面与图2中的平面IV相对应，并且
[0026]图5示出了根据本专利技术的第二实施例的发动机吊挂架的透视侧视图。
具体实施方式
[0027]图1示出了具有推进系统100的飞行器10，该推进系统具有通过发动机吊挂架106而被紧固至飞行器10的机翼104的喷气发动机102。机翼104和发动机吊挂架106形成根据本专利技术的组件，并且喷气发动机102紧固在发动机吊挂架106下方。
[0028]在以下描述中，关于位置的术语是相对于处于正常飞行位置的飞行器来考虑的，即如图1所示，并且“前部”和“后部”位置是相对于喷气发动机的前部和后部来考虑的、并且当喷气发动机102在操作中时是相对于飞行器10的向前移动方向F来考虑的。
[0029]在以下描述中，并且按照惯例，X方向是喷气发动机的纵向方向，该方向与所述喷气发动机的纵向轴线平行，Y方向是横向方向，当飞行器在地面上时，该方向是水平的，并且Z方向是竖直方向，当飞行器在地面上时，该方向是竖直的，这三个方向X、Y以及Z相互正交。
[0030]喷气发动机102具有关于其纵向轴线呈现回转对称性的形状。
[0031]如图2所示，发动机吊挂架106包括形成箱的刚性结构202、也称为主结构。主结构202由上部翼梁204、下部翼梁206、以及连接这两个翼梁204和206的两个侧向面板208a
‑
b形成。主结构202还可以具有内部肋，这些内部肋分布在主结构202的内部并且紧固至翼梁204和206以及侧向面板208a
‑
b。因此，存在右舷侧侧向面板208a和左舷侧侧向面板208b。根据附图中未示出的构型，上部翼梁204是大致平坦的、即上部翼梁204不是弯曲的。
[0032]图2还示出了以点划线示出的机翼104的结构。机翼104的结构具有前部翼梁210和肋212。前部翼梁210通常在与YZ平面平行的平面中，肋212通常在与XZ平面平行的平面中。机翼104的结构由被紧固至所述结构的吸力侧面板214和压力侧面板216所覆盖。
[0033]在此处所示的本专利技术的实施例中，主结构202由本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于飞行器(10)的组件，所述组件具有机翼(104)和发动机吊挂架(106)，所述发动机吊挂架用于将喷气发动机(102)安装在所述机翼(104)下方，所述发动机吊挂架(106)具有：
‑
主结构(202)，所述主结构形成箱并且具有右舷侧侧向面板(208a)、左舷侧侧向面板(208b)、上部翼梁(204)、下部翼梁(206)以及后部肋(268)，所述后部肋在后部处封闭所述箱，
‑
第一组上部吊耳和第二组上部吊耳(252，254)，其中，所述第一组上部吊耳(252)在使用中将所述右舷侧侧向面板(208a)紧固至所述机翼(104)的结构元件，并且其中，所述第二组上部吊耳(254)在使用中将所述左舷侧侧向面板(208b)紧固至所述机翼(104)的结构元件，
‑
第一组下部吊耳和第二组下部吊耳(260，262)，其中，所述第一组下部吊耳(260)在使用中将所述右舷侧侧向面板(208a)紧固至所述机翼(104)的结构元件，并且其中，所述第二组下部吊耳(262)在使用中将所述左舷侧侧向面板(208b)紧固至所述机翼(104)的结构元件，
‑
紧固元件(270)，所述紧固元件固定至所述后部肋(268)或所述下部翼梁(206)，
‑
后部杆(272)，所述后部杆将所述紧固元件(270)连接至所述机翼(104)的结构元件，以及
‑
横向吊耳(302)，所述横向吊耳将所述上部翼梁(204)连接至所述机翼(104)的结构元件，其中，所述横向吊耳(302)的两个中心的连线相对于所述发动机吊挂架(106)的纵向轴线横向地定向，
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加强面板(280a
‑
d)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：奥利维尔，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：