飞行器吊挂接口组件及飞行器吊挂制造技术

本发明专利技术涉及一种飞行器吊挂接口组件，包括：支座组件，支座组件将吊挂附连到机翼，使得支座组件限制吊挂相对于机翼在航向方向X和竖直方向Z上的运动；以及止挡组件，止挡组件设置在吊挂与机翼之间，使得止挡组件限制吊挂相对于机翼在侧向方向Y上的运动，其中，支座组件与止挡组件形成将吊挂附连到机翼的超静定接口形式。通过这种超静定接口形式，飞行器吊挂接口组件能够降低装配难度，减少接头数量，并且具有明确的断离方式。本发明专利技术还涉及包括该飞行器吊挂接口组件的吊挂。器吊挂接口组件的吊挂。器吊挂接口组件的吊挂。

【技术实现步骤摘要】
飞行器吊挂接口组件及飞行器吊挂


[0001]本专利技术涉及一种用于翼吊飞行器吊挂和机翼连接的接口结构形式，并且更具体地涉及一种飞行器吊挂接口组件，该接口组件用于连接翼吊飞行器的吊挂和机翼。
[0002]另外，本专利技术还涉及一种包括这种飞行器吊挂接口组件的飞行器吊挂。

技术介绍

[0003]吊挂是航空发动机与飞行器机翼之间的连接结构，用于传递发动机载荷，提供发动机至飞行器的各系统通路、并保证光滑气动外形。
[0004]在进行吊挂结构设计时，最为关键的是要保证吊挂盒段能有效地传递发动机载荷。吊挂盒段需具有足够的强度和稳定性，而且必须满足破损安全的要求，尽可能减少对机翼的影响和提供充足的系统管路通道，同时还应满足制造、装配相对简单和维护性易操作等要求。
[0005]现有技术的吊挂结构主要为非静定吊挂结构和静定吊挂结构。
[0006]在两种形式的吊挂盒段结构中，盒段均为扭力盒式结构，吊挂通过接头和连杆连接机翼，为非静定连接；吊挂整体上为一盒式结构，通过接头与机翼连接，为静定结构。以上两种吊挂结构各有优势，
[0007]非静定形式连接接口形式因包含连杆导致重量重，采用超静定连接，接头较多、装配较为困难、传力复杂，但有明确的应急断离方式；静定吊挂属可通过备件满足多传力路径要求、传力简单、装配相对简单，但应急断离方式不明确。以上两种吊挂结构均是通过大量零件(散件)组合并用紧固件连接装配，造成制造装配周期长和设计重量较重。以上任一构型的吊挂结构均不能兼具两种构型的优点。
[0008]在由空中客车运营简化股份公司与2019年6月24日提交的，公开号为CN110775285A的专利技术专利申请中，公开了一种飞行器的推进组价，包括吊挂架、安装件和安装系统。该超静定形式的连接接口形式因包含连杆导致重量重，采用超静定连接，接头较多，装配较为困难，传力复杂。虽然有应急断离方式，但应急断离方式不明确。
[0009]因此，仍然需要一种克服现有技术中的一个或多个缺点的飞行器吊挂接口组件，以便减轻飞行器吊挂接口组件的重量、减少接口数量、降低装配复杂度且力传递关系，并且使应急断离方式明确。

技术实现思路

[0010]本专利技术的目的是提供了一种飞行器吊挂接口组件，该飞行器吊挂接口组件可以包括：支座组件，支座组件将吊挂附连到机翼，使得支座组件限制吊挂相对于机翼在航向方向X和竖直方向Z上的运动；以及止挡组件，止挡组件设置在吊挂与机翼之间，使得止挡组件限制吊挂相对于机翼在侧向方向Y上的运动，其中，支座组件与止挡组件形成将吊挂附连到机翼的超静定接口形式。通过这种超静定接口形式，飞行器吊挂接口组件能够降低装配难度，减少接头数量，并且具有明确的应急断离方式。
[0011]根据本专利技术的上述方面，较佳地，支座组件可以在彼此间隔开的至少3个点处将吊挂附连到机翼。因此，在任一组支座组件失效时，剩余结构仍可以承受期望的载荷，以限制吊挂相对于机翼在航向方向X和竖直方向Z上的运动。
[0012]根据本专利技术的上述方面，较佳地，为了在满足预定性能要求的同时便于支座组件的制作和组装，支座组件可以包括凸耳和枢转轴，凸耳固定到吊挂或与吊挂整体形成，并且借助枢转轴枢转地附连到机翼的凸起。
[0013]根据本专利技术的上述方面，较佳地，凸起形成为枢转地附连到机翼的带孔突片的形式，从而更便于将凸起配合到支座组件。
[0014]根据本专利技术的上述方面，较佳地，凸耳为双凸耳的形式，使得凸起设置在双凸耳的中间，通过使凸起插入到双凸耳之间，使得单个凸起与双凸耳之间能够实现围绕枢转轴的转动。
[0015]根据本专利技术的上述方面，较佳地，支座组件可以包括在航向方向X和侧向方向Y上对称布置的4个凸耳，并且相应地设置4个凸起。这样，进一步增加了支座组件的冗余度设计，在任一组支座组件失效时，剩余结构仍可以承受限制载荷，以限制吊挂相对于机翼在航向方向X和竖直方向Z上的运动。
[0016]根据本专利技术的上述方面，较佳地，枢转轴可以为螺栓，并且支座组件还可以包括与螺栓协配的螺母。这种结构可以用作止挡组件的备份，以便在止挡组件失效时，限制吊挂相对于机翼在侧向方向Y上的运动。另外，螺栓可以是支座组件的薄弱点，这样，在应急断离工况下，主要考虑航向方向X和竖直方向Z上的载荷，使得支座组件的螺栓(或其它紧固件)首先破坏，从而实现应急断离。
[0017]根据本专利技术的上述方面，较佳地，为了便于止挡组件的支座和组装，并且在根据本专利技术的飞行器吊挂接口组件中增加约束以形成超静定连接形式，止挡组件可以包括止挡销和与止挡销协配的插入槽，其中，止挡销附连到机翼，而插入槽设置在吊挂上，并且限制止挡销相对于插入槽的侧向运动，而不承受航向及垂向载荷。
[0018]根据本专利技术的上述方面，较佳地，止挡组件包括在航向方向X上一前一后布置的两个止挡销和两个插入槽。因此，在任一组止挡组件失效时，剩余结构仍可以承受载荷，以限制吊挂相对于机翼在侧向方向Y上的运动。
[0019]根据本专利技术的另一方面，提供了一种包括上述方面的飞行器吊挂接口组件的飞行器吊挂。
[0020]综上所述，根据本专利技术的飞行器吊挂接口组件重量轻、接口少、装配简单且力传递关系简单，并且应急断离方式明确。
附图说明
[0021]图1是根据本专利技术的非限制性实施例的飞行器吊挂接口组件的示意性正视图；
[0022]图2是根据本专利技术的非限制性实施例的飞行器吊挂接口组件的示意性立体图；
[0023]图3是根据本专利技术的非限制性实施例的飞行器吊挂接口组件的示意性端视图；
[0024]图4是根据本专利技术的非限制性实施例的飞行器吊挂接口组件的示意性俯视图；以及
[0025]图5是根据本专利技术的非限制性实施例的止挡组件的示意图。
[0026]上述附图仅仅是示意性的，未严格按照比例绘制。
[0027]图中的附图标记在附图和实施例中的列表：
[0028]100
‑
飞行器吊挂接口组件，包括；
[0029]10
‑
支座组件，包括；
[0030]11
‑
凸耳
[0031]12
‑
枢转轴
[0032]20
‑
止挡组件；
[0033]21
‑
止挡销；
[0034]22
‑
插入槽；
[0035]200
‑
吊挂；
[0036]300
‑
机翼，包括；
[0037]301
‑
凸起；
[0038]X
‑
航向方向
[0039]Y
‑
侧向方向
[0040]Z
‑
竖直方向。
具体实施方式
[0041]应当理解，除非明确地指出相反，否则本专利技术可以采用各种替代的取向和步骤顺序。还应当理解，附图中所示及说明书中的具体装置仅是本文公开和限定的专利技术构思的示例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞行器吊挂接口组件(100)，其特征在于，所述飞行器吊挂接口组件(100)包括：支座组件(10)，所述支座组件(10)将所述吊挂(200)附连到机翼(300)，使得所述支座组件(10)限制所述吊挂(200)相对于所述机翼(300)在航向方向(X)和竖直方向(Z)上的运动；以及止挡组件(20)，所述止挡组件设置在所述吊挂(200)与所述机翼(300)之间，使得所述止挡组件(20)限制所述吊挂(200)相对于所述机翼(300)在侧向方向(Y)上的运动，其中，所述支座组件(10)与所述止挡组件(20)形成将所述吊挂(200)附连到所述机翼(300)的超静定接口形式。2.根据权利要求1所述的飞行器吊挂接口组件(100)，其特征在于，所述支座组件(10)在彼此间隔开的至少3个点处将所述吊挂(200)附连到所述机翼(300)。3.根据权利要求2所述的飞行器吊挂接口组件(100)，其特征在于，所述支座组件(10)包括凸耳(11)和枢转轴(12)，所述凸耳(11)固定到所述吊挂(200)或与所述吊挂(200)整体形成，并且借助所述枢转轴(12)枢转地附连到所述机翼(300)的凸起(301)。4.根据权利要求3所述的飞行器吊挂接口组件(100)，其特征在于，所述凸起(301)形成为枢转地附连到所述机翼(300)的带孔突片的形式...

【专利技术属性】
技术研发人员：林国政，闫明鹏，张凤格，彭森，李晓楠，郭海沙，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：