新型节能轻量化油底壳制造技术

本申请公开了新型节能轻量化油底壳，属于汽车零配件的技术领域，其技术方案要点是包括：壳体，壳体包括第一空腔、第二空腔，第二空腔置于第一空腔的一侧，第一空腔和第二空腔之间通过进油口连接；第一凸缘，第一凸缘置于壳体上且置于第一空腔的一侧；第二凸缘，第二凸缘置于壳体上且置于第二空腔的一侧；第一加强结构，第一加强结构置于第一空腔内；第二加强结构，第二加强结构置于第二空腔内；法兰座，法兰座置于第一空腔的一侧且与第二空腔相对。本申请提供一种轻量化油底壳，使安装方便，降低油底壳的重量，从而提高使用时的节能性能，且保证油底壳具有较高的结构强度。保证油底壳具有较高的结构强度。保证油底壳具有较高的结构强度。

【技术实现步骤摘要】
新型节能轻量化油底壳


[0001]本申请属于汽车零配件
，尤其涉及新型节能轻量化油底壳。

技术介绍

[0002]随着我国汽车行业的飞速发展，汽车配件的需求量也在日益增多，随着人类环保意识的提高，油耗在汽车领域内受到越来越多的关注，为此各国油耗法规日趋严格(中国:2020年5L/100Km)。过去20年，国外排放从欧四到欧六，油耗下降约20％，在动力性提高的情况下发动机排量(重量)降低了20
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40％。发动机的油耗量与发动机油底壳、变速箱框架的材料及结构有密切关系。发动机油底壳分上下体，油底壳上体安装在油底壳下体与发动机下缸体之间，是连接缸体和油底壳下体的刚性件，其作用是增加发动机的刚性，储存部分润滑油，起挡油板作用。油底壳上体内部安装有机油收集器，机油收集器吸油管的上端与缸体主油道连接。
[0003]现有公开号为CN201738968U的中国专利，公开了一种便于装配的发动机油底壳上体，它是一个上下开口的空腔，下部开口与油底壳下体对接，上部开口与发动机的下缸体对接，在其内壁上设置有与腔壁一体的管状油道，所述油道上端的出油口与缸体主油道准直，下端的进油口与机油收集器吸油管对接。
[0004]上述油底壳上体简化了装配工艺，提高了生产效率，降低了生产成本，但是对油底壳的高度集成，提高了油底壳的强度要求，需要增加油底壳的结构强度。

技术实现思路

[0005]本申请实施例的目的是针对上述存在的技术问题，提供一种轻量化油底壳，使安装方便，降低油底壳的重量，从而提高使用时的节能性能，且保证油底壳具有较高的结构强度。
[0006]本申请实施例提供了新型节能轻量化油底壳，包括：壳体，壳体包括第一空腔、第二空腔，第二空腔置于第一空腔的一侧，第一空腔和第二空腔之间通过进油口连接；第一凸缘，第一凸缘置于壳体上且置于第一空腔的一侧；第二凸缘，第二凸缘置于壳体上且置于第二空腔的一侧；第一加强结构，第一加强结构置于第一空腔内；第二加强结构，第二加强结构置于第二空腔内；法兰座，法兰座置于第一空腔的一侧且与第二空腔相对。
[0007]壳体通过压铸工艺一体铸造成型，保证具有较高的结构强度，壳体采用铝合金的材质，提高了壳体整体的轻量化，第一空腔连接发动机的下缸体，第二空腔连接油底壳下体，润滑油通过第一空腔与第二空腔之间通过进油口流通，通过第一凸缘增加壳体与发动机以及油底壳下体之间的接触面积，进一步增加壳体与发动机安装时的稳定性，通过第二凸缘增加壳体与油底壳下体之间的接触面积，进一步增加壳体与油底壳下体安装时的稳定性，通过第一加强结构增加第一空腔的结构强度，通过第二加强结构增加第二空腔的结构强度，通过第一加强结构和第二加强结构增加壳体整体的结构强度，使壳体在使用时不易变形，提高壳体的稳定性，增加壳体的使用寿命。
[0008]进一步的，第一加强结构包括：第一加强肋板，第一加强肋板与第一空腔的侧面以及底面连接，第一加强肋板从第一空腔的侧面向第一空腔的中间延伸，且第一加强肋板的高度逐渐降低；第一加强柱，第一加强柱置于第一加强肋板上。
[0009]第一加强肋板与第一空腔的侧面以及底面连接，第一加强肋板从第一空腔的侧面向第一空腔的中间延伸，若干第一加强肋板分布于第一空腔内，进油口位置也设置有3
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4个第一加强肋板，增加进油口位置的结构强度，通过第一加强柱增强第一加强肋板的结构强度，除了位于进油口位置的第一加强柱外，其余第一加强柱与第一空腔的底面连接，进一步提高壳体的结构稳固性。
[0010]进一步的，第二加强结构包括：第二加强肋板，第二加强肋板与第二空腔的侧面以及底面连接；第二加强柱，第二加强柱的一端与第二空腔的底面连接，第二加强柱置于第二加强肋板的交错处。
[0011]第二加强肋板与第二空腔的侧面以及底面连接，第二加强肋板分为纵向和横向两种，通过纵向和横向交错的地方设置第二加强柱，且第二加强柱的一端与第二空腔的底面连接，增加第二加强肋板的结构强度，进一步提高壳体的结构稳固性，保证壳体的结构强度，提高壳体的使用寿命。
[0012]进一步的，法兰座包括：减重槽，减重槽置于法兰座的一侧；第三加强肋板，第三加强肋板置于法兰座上且置于与减重槽相同一侧；第四加强肋板，第四加强肋板置于法兰座的一侧且与第三加强肋板相对。
[0013]通过法兰座与离合器连接，通过增加减重槽，在保证法兰座具有较高结构强度的情况下降低壳体的重量，实现壳体的轻量化，第三加强肋板分为纵向和横向，通过第三加强肋板增加法兰座的结构强度，第四加强肋板置于法兰座的一侧且与第三加强肋板相对，通过第四加强肋板增加法兰座与壳体之间的结构强度，进一步提高壳体的结构强度。
[0014]进一步的，第一凸缘包括：第一安装孔，第一安装孔分布于第一凸缘上；第一加强座，第一加强座置于第一凸缘的一侧；密封安装孔，密封安装孔置于第一空腔一侧。
[0015]通过第一安装孔便于将壳体与发动机的下缸体安装连接，第一加强座与第一安装孔对应，通过第一加强座增加第一安装孔的结构强度，保证紧固时不易将第一凸缘弯曲，第一安装孔和密封安装孔分布在第一空腔的周围，密封安装孔置于第二空腔的上方，为保证第一空腔安装稳固紧密，紧固件通过第二空腔安装，防止润滑油泄露，需要对密封安装孔增加密封性能。
[0016]进一步的，第二凸缘包括：第二安装孔，第二安装孔分布于第二凸缘上；第二加强座，第二加强座置于第二凸缘的一侧；第五加强肋板，第五加强肋板与第二凸缘以及壳体连接。
[0017]通过第二凸缘与油底壳下体抵触，通过第二安装孔将壳体与油底壳下体安装连接，通过第二加强座增加第二安装孔周围的结构强度，保证安装时使第二凸缘结构稳固，通过第五加强肋板增加第二凸缘与壳体之间的连接强度，进一步提高壳体的结构强度，增加壳体使用寿命。
[0018]本申请实施例的有益效果是：
[0019]1、通过壳体采用压铸工艺铸造成一体结构，保证壳体具有较高的结构强度，通过在第一空腔内设置第一加强结构，增加第一空腔的侧面和底面之间的结构强度，在第二空
腔内设置于第二加强结构，增加第二空腔的侧面和底面之间的结构强度，以及第二空腔的抗压性能。
[0020]2、通过第一加强肋板、第一加强柱实现第一加强结构的加强性能，通过第二加强肋板和第二加强柱实现第二加强结构的加强性能，通过第三加强肋板和第四加强肋板增加法兰座与壳体之间的结构强度，通过第五加强肋板增加第二凸缘与壳体之间的结构强度，保证壳体具有较高的结构强度，增加壳体的使用寿命。
[0021]3、通过第一安装孔、第二安装孔、密封安装孔将壳体与发动机的下缸体、油底壳下体安装连接，提高安装时的连接紧密，通过第一加强座、第二加强座提高第一安装孔和第二安装孔的结构强度，增加安装后的结构稳固性。
附图说明
[0022]图1为本申请实施例的油底壳的结构示意图；
[0023]图2为本申请实施例的油底壳的结构示意图；
[0024]图3为本申请实施例的油底壳的结构示意本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新型节能轻量化油底壳，其特征在于，包括：壳体(1)，所述壳体(1)包括第一空腔(11)、第二空腔(12)，所述第二空腔(12)置于第一空腔(11)的一侧，所述第一空腔(11)和第二空腔(12)之间通过进油口(13)连接；第一凸缘(4)，所述第一凸缘(4)置于壳体(1)上且置于第一空腔(11)的一侧；第二凸缘(5)，所述第二凸缘(5)置于壳体(1)上且置于第二空腔(12)的一侧；第一加强结构(2)，所述第一加强结构(2)置于第一空腔(11)内；第二加强结构(3)，所述第二加强结构(3)置于第二空腔(12)内；法兰座(6)，所述法兰座(6)置于第一空腔(11)的一侧且与第二空腔(12)相对。2.根据权利要求1所述的新型节能轻量化油底壳，其特征在于，所述第一加强结构(2)包括：第一加强肋板(21)，所述第一加强肋板(21)与第一空腔(11)的侧面以及底面连接，所述第一加强肋板(21)从第一空腔(11)的侧面向第一空腔(11)的中间延伸，且第一加强肋板(21)的高度逐渐降低；第一加强柱(22)，所述第一加强柱(22)置于第一加强肋板(21)上。3.根据权利要求1所述的新型节能轻量化油底壳，其特征在于，所述第二加强结构(3)包括：第二加强肋板(31)，所述第二加强肋板(31)与第二空腔(12)的侧面以...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷永生，黄道敏，曾根，
申请(专利权)人：鼎欣吉盛科技浙江有限公司，
类型：新型
国别省市：