一种扇形齿轮与节气门轴连接的电子节气门体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种扇形齿轮与节气门轴连接的电子节气门体，属于电子节气门体技术领域，包括外筒，所述外筒一侧一体化设置有套筒，所述套筒内侧壁通过轴承转动连接有门杆，所述门杆一端焊接有拧头，所述门杆外侧壁可拆卸安装有节气门，所述门杆外侧壁一端套接有扭簧，所述门杆另一端焊接有销杆且通过销杆和第三限位帽可拆卸安装有扇形齿轮，所述扇形齿轮外侧壁啮合连接有第二齿轮，本实用新型专利技术扇形齿轮与节气门轴连接的电子节气门体的扭簧方便拆卸单独更换，无需因为扭簧的损坏更换整个电子节气门，本实用新型专利技术扇形齿轮与节气门轴连接的电子节气门体的节气门、门杆和动力箱壳内的零件均方便拆卸单独更换，节约成本。节约成本。节约成本。

【技术实现步骤摘要】
一种扇形齿轮与节气门轴连接的电子节气门体


[0001]本技术涉及电子节气门体领域，具体是一种扇形齿轮与节气门轴连接的电子节气门体。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的发展，牵引力控制、巡航控制、怠速控制等汽车智能化控制已成为汽车的标准化配置，得到了汽车厂商和客户的青睐，发动机电控单元（ECU）对电子节气门体快速精确的控制具有为车辆提供最佳动力性和燃油经济性、改善发动机排放性能等优点，应用越来越广泛，逐渐取代了传统的机械节气门体，电子节气门是汽车发动机的重要控制部件，由发动机、转速传感器、节气门等构成，采用电子节气门控制系统，可以使节气门开度得到精确控制，电子节气门系统的基本结构有以下几个部分组成：1、发动机 2、转速传感器 3、节气门位置传感器4、节气门执行器 5、节气门 6、加速踏板位置传感器 7、车速传感器 8、变速器 9、加速踏板 10、节气门电子控制单元（ECU），当前的电子节气门体中，扇形齿轮与节气门轴连接，普遍采用激光焊接的方式，对零件的制造精度要求高、设备投资大，当前的电子节气门体中，为实现电子节气门体正反转回位力矩要求，大部分电子节气门体分别使用两个独立的扭簧，零件多、结构复杂、装配困难。
[0003]传统的扇形齿轮与节气门轴连接的电子节气门体有以下缺点：1、传统的扇形齿轮与节气门轴连接的电子节气门体的扭簧焊接在固定的位置，不方便维修更换，扭簧为易损坏的零件，当扭簧损坏时，需要更换整个电子节气门；2、传统的扇形齿轮与节气门轴连接的电子节气门体的节气门、门杆和动力箱壳内的零件均不方便维修或更换，当损坏时，只能更换一个新的电子节气门，增加成本。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种扇形齿轮与节气门轴连接的电子节气门体，本技术扇形齿轮与节气门轴连接的电子节气门体的扭簧方便拆卸单独更换，无需因为扭簧的损坏更换整个电子节气门，本技术扇形齿轮与节气门轴连接的电子节气门体的节气门、门杆和动力箱壳内的零件均方便拆卸单独更换，节约成本，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种扇形齿轮与节气门轴连接的电子节气门体，包括外筒，所述外筒一侧一体化设置有套筒，所述套筒内侧壁通过轴承转动连接有门杆，所述门杆一端焊接有拧头，所述门杆外侧壁可拆卸安装有节气门，所述门杆外侧壁一端套接有扭簧，所述门杆另一端焊接有销杆且通过销杆和第三限位帽可拆卸安装有扇形齿轮，所述扇形齿轮外侧壁啮合连接有第二齿轮，所述第二齿轮转动连接在中间杆外侧壁，所述第二齿轮外侧壁啮合连接有第一齿轮，所述第一齿轮通过第一限位帽可拆卸安装在传动杆外侧壁，所述外筒外侧壁焊接有安装耳，所述外筒外侧壁通过连接板固定连接有动力箱壳。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述套筒外侧壁开设有外螺纹，所述套筒外侧壁可拆卸安装有端盖。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述门杆外侧壁开设有第二螺孔且通过第二螺孔、第二螺栓和螺母可拆卸安装有节气门。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述扭簧包括第一安装片、弹簧和第二安装片，所述弹簧一端焊接有第一安装片，所述弹簧另一端焊接有第二安装片。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述第一安装片表面开设有第三螺孔且通过第三螺孔和第三螺栓可拆卸安装在扇形齿轮背部，所述第二安装片表面开设有第三螺孔且通过第三螺孔和第三螺栓可拆卸安装在外筒外侧壁。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述中间杆一端可拆卸安装有第二限位帽，所述中间杆另一端焊接在动力箱壳内侧壁。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述传动杆的动力输入端连接在电动机的动力输出端，所述电动机安装在动力箱壳内部。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述动力箱壳包括盖板和壳体，所述壳体开口部边缘处开设有第一螺孔且通过第一螺孔和第一螺栓可拆卸安装有盖板。
[0014]作为本技术再进一步的方案：所述销杆端部安装有磁铁，所述盖板内侧壁安装有霍尔IC。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1、本技术扇形齿轮与节气门轴连接的电子节气门体的扭簧方便拆卸单独更换，无需因为扭簧的损坏更换整个电子节气门，当扭簧变形损坏需要更换时，用螺丝刀将第一安装片和第二安装片表面的第三螺栓均拆卸下来，再用螺丝刀将动力箱壳的盖板打开，用扳手将第三限位帽拧下，将扇形齿轮从销杆外侧壁拆卸下来，将损坏的扭簧从销杆外侧壁滑出，将新的扭簧安装上，将扇形齿轮安装到销杆外侧壁，用扳手将第三限位帽安装上，用第三螺栓分别将扭簧的第一安装片和第二安装片安装到扇形齿轮和外筒外侧壁，左后将动力箱壳的盖板安装好，解决传统的扇形齿轮与节气门轴连接的电子节气门体的扭簧不可单独拆卸更换的问题。
[0017]2、本技术扇形齿轮与节气门轴连接的电子节气门体的节气门、门杆和动力箱壳内的零件均方便拆卸单独更换，节约成本，当节气门损坏需要更换时，将螺母从第二螺栓外侧壁拆卸下来，将第二螺栓从第二螺孔中拆卸下来，即可将节气门与门杆分离，当节气门杆损坏需要更换时，先将节气门拆卸下来，再打开动力箱壳，将第三限位帽拆卸下来，最后打开端盖，手持拧头将节气门杆拽出更换，当动力箱壳内部零件损坏时，打开盖板即可维修更换，十分方便，解决传统的扇形齿轮与节气门轴连接的电子节气门体的节气门、门杆和动力箱壳内的零件均不方便维修或更换的问题。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例的一种扇形齿轮与节气门轴连接的电子节气门体的结构示意图一；
[0019]图2为本技术实施例的一种扇形齿轮与节气门轴连接的电子节气门体的剖面结构示意图一；
[0020]图3为本技术实施例的一种扇形齿轮与节气门轴连接的电子节气门体的动力箱壳的内部结构示意图；
[0021]图4为本技术实施例的一种扇形齿轮与节气门轴连接的电子节气门体的剖面结构示意图二。
[0022]图中：1、动力箱壳；101、盖板；102、壳体；2、连接板；3、安装耳；4、外筒；5、第一螺栓；6、第一螺孔；7、扭簧；701、第一安装片；702、弹簧；703、第二安装片；8、节气门；9、门杆；10、螺母；11、第二螺孔；12、第二螺栓；13、轴承；14、套筒；15、外螺纹；16、端盖；17、拧头；18、电动机；19、第一齿轮；20、第二齿轮；21、扇形齿轮；22、传动杆；23、第一限位帽；24、中间杆；25、第二限位帽；26、销杆；27、第三限位帽；28、霍尔IC；29、磁铁；30、第三螺孔；31、第三螺栓。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扇形齿轮与节气门轴连接的电子节气门体，包括外筒（4），其特征在于：所述外筒（4）一侧一体化设置有套筒（14），所述套筒（14）内侧壁通过轴承（13）转动连接有门杆（9），所述门杆（9）一端焊接有拧头（17），所述门杆（9）外侧壁可拆卸安装有节气门（8），所述门杆（9）外侧壁一端套接有扭簧（7），所述门杆（9）另一端焊接有销杆（26）且通过销杆（26）和第三限位帽（27）可拆卸安装有扇形齿轮（21），所述扇形齿轮（21）外侧壁啮合连接有第二齿轮（20），所述第二齿轮（20）转动连接在中间杆（24）外侧壁，所述第二齿轮（20）外侧壁啮合连接有第一齿轮（19），所述第一齿轮（19）通过第一限位帽（23）可拆卸安装在传动杆（22）外侧壁，所述外筒（4）外侧壁焊接有安装耳（3），所述外筒（4）外侧壁通过连接板（2）固定连接有动力箱壳（1）。2.根据权利要求1所述的一种扇形齿轮与节气门轴连接的电子节气门体，其特征在于：所述套筒（14）外侧壁开设有外螺纹（15），所述套筒（14）外侧壁可拆卸安装有端盖（16）。3.根据权利要求1所述的一种扇形齿轮与节气门轴连接的电子节气门体，其特征在于：所述门杆（9）外侧壁开设有第二螺孔（11）且通过第二螺孔（11）、第二螺栓（12）和螺母（10）可拆卸安装有节气门（8）。4.根据权利要求1所述的一种扇形齿轮与节气门轴连接的电子节气门体，其特征在于：所述扭簧（7）包括第一安装片（701）、弹簧（70...

【专利技术属性】
技术研发人员：何旋，吴光全，闫继彪，李兆兴，
申请(专利权)人：瑞安市鸿科信德电气有限公司，
类型：新型
国别省市：