一种弯折式齿轮箱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种弯折式齿轮箱，包括箱体和安装在所述箱体上的箱盖，所述箱体和所述箱盖之间形成容纳腔，所述容纳腔内设置有齿轮组件，所述箱体远离所述箱盖的侧面设有两个弯折板，两个所述弯折板分别为减震安装板和车架安装板，所述减震安装板上设有减震套，所述车架安装板上制有车架固定孔，螺钉穿过所述车架固定孔并固定在车架上，所述减震套所在平面与所述车架固定孔所在平面共面。与现有技术相比，本实用新型专利技术通过弯折的减震安装板和车架安装板与电动车车架连接，使得驱动机构的安装位置更靠近电动车的轮胎，防止驱动机构相对于电动车车架凸出很多，减少了电机整体的轴向尺寸，防止电机在电动车的运行过程中被其他因素干扰。干扰。干扰。

【技术实现步骤摘要】
一种弯折式齿轮箱


[0001]本技术涉及一种弯折式齿轮箱，属于电动车制造


技术介绍

[0002]电动车的电机包括驱动机构和齿轮箱，驱动机构驱动齿轮箱内的齿轮旋转，齿轮箱内的齿轮带动轮毂旋转。电机通过齿轮箱安装在电动车的车架上，驱动机构安装在齿轮箱远离电动车轮毂的一侧。由于驱动机构的轴向尺寸比较大，安装在齿轮箱上时会相对于电动车的车架凸出很多，导致电机在电动车的运行过程中容易被其他因素干扰，电机容易损坏，并且也不够美观，空间利用率低。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对已有技术的缺点，提供使得电机安装更紧凑的一种弯折式齿轮箱。
[0004]为实现目的本技术采用的技术方案是：
[0005]一种弯折式齿轮箱，包括箱体和安装在所述箱体上的箱盖，所述箱体和所述箱盖之间形成容纳腔，所述容纳腔内设置有齿轮组件，所述箱体远离所述箱盖的侧面设有两个弯折板，两个所述弯折板分别为减震安装板和车架安装板，所述减震安装板上设有减震套，所述车架安装板上制有车架固定孔，螺钉穿过所述车架固定孔并固定在车架上，所述减震套所在平面与所述车架固定孔所在平面共面。
[0006]作为对上述技术方案的进一步优化：所述箱体上设置有通气塞，所述通气塞为常闭式。
[0007]作为对上述技术方案的进一步优化：所述箱体上还制有第一分隔腔和第二分隔腔，所述第一分隔腔和第二分隔腔相邻，所述第一分隔腔和所述容纳腔之间的分隔壁上制有第一气隙，所述第二分隔腔上制有与外部连通的通气孔，所述通气塞安装在所述通气孔上。r/>[0008]作为对上述技术方案的进一步优化：所述箱盖上制有第三分隔腔和第四分隔腔，所述第三分隔腔与所述第一分隔腔对应，所述第四分隔腔与所述第二分隔腔对应，所述第三分隔腔和第四分隔腔之间的分隔壁上制有第二气隙。
[0009]作为对上述技术方案的进一步优化：所述齿轮组件包括输入齿轮、输出齿轮、第一齿轮和第二齿轮，所述输入齿轮与所述第一齿轮相啮合，所述第一齿轮和所述第二齿轮同轴设置并且同步运动，所述输出齿轮与所述第二齿轮相啮合，所述第一齿轮的直径大于所述第二齿轮的直径。
[0010]作为对上述技术方案的进一步优化：所述输入齿轮、输出齿轮、第一齿轮和第二齿轮均是斜齿轮。
[0011]作为对上述技术方案的进一步优化：所述箱体的一侧面从上到下依次制有第一凸环、第二凸环和输入孔，所述箱盖上相应制有输出孔、第三凸环和第四凸环。
[0012]作为对上述技术方案的进一步优化：所述输入齿轮的中心穿设有输入轴，所述输入轴上套设有卡簧、第一油封、第一轴承和第二轴承，所述输入轴的一端伸出所述输入孔，所述第一轴承、第一油封和卡簧均固定在所述输入孔的孔壁上，所述第二轴承位于所述输入轴的另一端并固定在所述第四凸环内。
[0013]作为对上述技术方案的进一步优化：所述第一齿轮和所述第二齿轮套设在齿轮轴上，所述齿轮轴的两端套设有第三轴承和第四轴承，所述第三轴承固定在所述第二凸环内，所述第四轴承固定在所述第三凸环内。
[0014]作为对上述技术方案的进一步优化：所述输出齿轮的中心穿设有输出轴，所述输出轴上套设有第五轴承、第二油封和第六轴承，所述第五轴承位于所述输出轴的一端并固定在所述第一凸环内，所述输出轴的另一端伸出所述输出孔，所述第六轴承和第二油封固定在所述输出孔的孔壁上。
[0015]与现有技术相比，本技术通过弯折的减震安装板和车架安装板与电动车车架连接，使得驱动机构的安装位置更靠近电动车的轮胎，防止驱动机构相对于电动车车架凸出很多，减少了电机整体的轴向尺寸，防止电机在电动车的运行过程中被其他因素干扰；更加美观，空间利用率高，结构更加紧凑；设置常闭式通气塞，有效避免大面积渗油，防止油水过早老化。
附图说明
[0016]图1是本技术的立体结构示意图。
[0017]图2是本技术的爆炸结构示意图。
[0018]图3是本技术中齿轮组件的结构示意图。
[0019]图4是本技术中箱体的立体结构示意图。
[0020]图5是本技术中箱盖的立体结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。如图1
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5所示，一种弯折式齿轮箱，包括箱体2和安装在箱体2上的箱盖1，箱体2和箱盖1之间形成容纳腔，容纳腔内设置有齿轮组件。箱体2远离箱盖1的侧面设有两个弯折板，两个弯折板分别为减震安装板4和车架安装板5。减震安装板4上设有减震套6，减震套6用于安装减震器，减震器与电机的车架相连接。车架安装板5上制有车架固定孔51，螺钉穿过车架固定孔51并固定在电动车的车架上。减震套6所在平面与车架固定孔51所在平面共面。电机的驱动机构安装在箱体2远离箱盖1的侧面上。设置弯折的减震安装板4和车架安装板5，使得驱动机构的安装位置更靠近电动车的轮胎，减少了电机整体的轴向尺寸，防止驱动机构相对于电动车车架凸出很多，防止电机在电动车的运行过程中被其他因素干扰，更加美观，空间利用率高，结构更加紧凑。
[0022]上述技术方案中：齿轮组件包括输入齿轮7、输出齿轮8、第一齿轮9和第二齿轮10，输入齿轮7与第一齿轮9相啮合，第一齿轮9和第二齿轮10同轴设置并且同步运动，输出齿轮8与第二齿轮10相啮合，第一齿轮9的直径大于第二齿轮10的直径。驱动机构带动输入齿轮7旋转，进而输入齿轮7带动第一齿轮9和第二齿轮10旋转，第二齿轮10带动输出齿轮8旋转。
上述过程中，由于第一齿轮9的直径大于第二齿轮10的直径，输入齿轮7的高速小转矩转变为输出齿轮8的低速大转矩，进而实现电动车的快速启动。
[0023]上述技术方案中：输入齿轮7、输出齿轮8、第一齿轮9和第二齿轮10均是斜齿轮。斜齿轮可以提高齿轮之间的啮合度，从而减少噪音。
[0024]上述技术方案中：箱体2的一侧面上从上到下依次制有第一凸环201、第二凸环202和输入孔203，箱盖1上相应制有输出孔101、第三凸环102和第四凸环103。输入齿轮7的中心穿设固定有输入轴22，本实施例中输入齿轮7与输入轴22一体成型。输入轴22上套设有卡簧14、第一油封13、第一轴承12和第二轴承20。输入轴22的一端伸出输入孔203并与驱动机构连接，第一轴承12、第一油封13和卡簧14均固定在输入孔203的孔壁上，第二轴承20位于输入轴22的另一端并固定在第四凸环103内。第一齿轮9和第二齿轮10套设固定在在齿轮轴11上，齿轮轴11的两端套设有第三轴承15和第四轴承16，第三轴承15固定在第二凸环202内，第四轴承16固定在第三凸环102内。输出齿轮8的中心穿设固定有输出轴21，输出轴21上套设有第五轴承17、第二油封19和第六轴承18，第五轴承17位于输出轴21的一端并固定在第一凸环201内，输出轴21的另一端伸出输出孔101，第六轴承18和第二油封19固定在输出孔101的孔壁上。
[0025]上述技术方案中：箱体2上还制有第一分隔腔20本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种弯折式齿轮箱，其特征在于包括箱体(2)和安装在所述箱体(2)上的箱盖(1)，所述箱体(2)和所述箱盖(1)之间形成容纳腔，所述容纳腔内设置有齿轮组件，所述箱体(2)远离所述箱盖(1)的侧面设有两个弯折板，两个所述弯折板分别为减震安装板(4)和车架安装板(5)，所述减震安装板(4)上设有减震套(6)，所述车架安装板(5)上制有车架固定孔(51)，螺钉穿过所述车架固定孔(51)并固定在车架上，所述减震套(6)所在平面与所述车架固定孔(51)所在平面共面。2.根据权利要求1所述的一种弯折式齿轮箱，其特征在于所述箱体(2)上设置有通气塞(3)，所述通气塞(3)为常闭式。3.根据权利要求2所述的一种弯折式齿轮箱，其特征在于所述箱体(2)上还制有第一分隔腔(204)和第二分隔腔(205)，所述第一分隔腔(204)和第二分隔腔(205)相邻，所述第一分隔腔(204)和所述容纳腔之间的分隔壁上制有第一气隙(206)，所述第二分隔腔(205)上制有与外部连通的通气孔，所述通气塞(3)安装在所述通气孔上；所述箱盖(1)上制有第三分隔腔(104)和第四分隔腔(105)，所述第三分隔腔(104)与所述第一分隔腔(204)对应，所述第四分隔腔(105)与所述第二分隔腔(205)对应，所述第三分隔腔(104)和第四分隔腔(105)之间的分隔壁上制有第二气隙(106)。4.根据权利要求1所述的一种弯折式齿轮箱，其特征在于所述齿轮组件包括输入齿轮(7)、输出齿轮(8)、第一齿轮(9)和第二齿轮(10)，所述输入齿轮(7)与所述第一齿轮(9)相啮合，所述第一齿轮(9)和所述第二齿轮(10)同轴设置并且同步运动，所述输出齿轮(8)与所述第二齿轮(10)相啮合，所述第一齿轮(9)的直径大于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王加许，王健，马洪杰，
申请(专利权)人：台州市金宇机电有限公司，
类型：新型
国别省市：