本实用新型专利技术公开了一种桥墩等交通运输设施防撞装置，包括第一防护壳体与第二防护壳体，第一防护壳体与第二防护壳体相邻的一端均设置有凸块与凹口，且凸块与凹口相互卡合连接，第一防护壳体与第二防护壳体顶端两侧分别螺纹连接有内六角螺栓，内六角螺栓一端分别贯穿凸块与凹口，并螺纹连接有螺帽，第一防护壳体与第二防护壳体外壁一侧均嵌设安装有扬声器，第一防护壳体与第二防护壳体顶端一侧均安装有超声波传感器，超声波传感器通过导线电性连接有控制器。该种桥墩等交通运输设施防撞装置，结构简单合理，设计新颖，操作简单便捷，能有效提高拼接安装的便捷性，且安全性较高，具有较高的实用价值。有较高的实用价值。有较高的实用价值。
【技术实现步骤摘要】
一种桥墩等交通运输设施防撞装置
[0001]本技术涉及交通设施
，具体为一种桥墩等交通运输设施防撞装置。
技术介绍
[0002]随着经济发展，交通运输越频密，极容易发生擦、刮、碰、撞等交通事故，导致交通运输工具、交通运输设施损坏维修，交通碰撞事故处理而堵塞交通等；交通运输工具和交通运输设施间如桥墩、桥梁碰撞事故引起的爆炸和有害、有毒物质泄漏，导致车辆、船舶及桥墩、桥梁毁坏、重要道路交通中断和大范围的人员伤亡、环境污染等，造成重大和恶劣的经济、环境、社会影响。为了避免交通事故的频繁发生，交通运输设施防撞装置的安装尤为重要。
[0003]然而，现有的防撞装置，在拼接安装的时候，需要多个工序进行逐步操作，这样的方式过于繁琐，不利于安装工程进度的展开；并且，现有的防撞装置，不具备鸣笛警示作用，导致安全保障不足。因此我们对此做出改进，提出一种桥墩等交通运输设施防撞装置。
技术实现思路
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0005]本技术一种桥墩等交通运输设施防撞装置，包括第一防护壳体与第二防护壳体，所述第一防护壳体与第二防护壳体相邻的一端均设置有凸块与凹口，且所述凸块与凹口相互卡合连接，所述第一防护壳体与第二防护壳体顶端两侧分别螺纹连接有内六角螺栓，所述内六角螺栓一端分别贯穿凸块与凹口，并螺纹连接有螺帽，所述第一防护壳体与第二防护壳体外壁一侧均嵌设安装有扬声器，所述第一防护壳体与第二防护壳体顶端一侧均安装有超声波传感器，所述超声波传感器通过导线电性连接有控制器，且所述控制器的输出端与扬声器的输入端电性连接。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一防护壳体与第二防护壳体外壁边角均设置有卡槽，所述卡槽的内壁嵌设有轴承，所述第一防护壳体与第二防护壳体分别通过轴承活动连接有转筒。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一防护壳体与第二防护壳体外壁一侧均螺纹若干螺丝，所述第一防护壳体与第二防护壳体分别通过螺丝连接有抗撞顶块。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一防护壳体与第二防护壳体顶端均安装有固定护板，所述固定护板外壁设置有若干通孔。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一防护壳体与第二防护壳体内壁均安装有若干压力弹簧，若干所述压力弹簧一端分别连接有若干减震板。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述内六角螺栓外壁一侧套设有弹性垫片，所述弹性垫片的一侧与螺帽相贴合。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述内六角螺栓在靠近螺帽的外壁一侧设置有穿孔，所述穿孔内部卡合连接有弹性卡簧。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一防护壳体与第二防护壳体外壁均套装有橡胶皮套，且所述橡胶皮套的外壁粘接反光条。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]1、该种桥墩等交通运输设施防撞装置，通过凸块、凹口、内六角螺栓和螺帽的相互配合，使得该装置的拼接安装更加简便，通过利用凸块与凹口之间的卡合连接关系，使得内六角螺栓与螺帽对该防撞装置的内部结构连接起到紧固效果，再通过扬声器、控制器和超声波传感器的相互配合，使得该防撞装置实现鸣笛警示的作用，通过超声波传感器收发的声波探测，使得靠近该防撞装置的交通工具得以知晓，并通过控制器信号转化，使得扬声器发出声响，实现报警功能，从而，提高了该防撞装置的安全性；
[0015]2、该种桥墩等交通运输设施防撞装置，通过转筒的活动连接，使得接触到该装置边角的交通工具，被转移到边侧，从而，减小冲撞所带来的伤害，再通过抗撞顶块的安装，提高了该装置的抗撞击性，并通过固定护板与通孔的相互配合，便于膨胀螺丝的穿插安装，从而，有利于该装置与交通建筑之间的连接，同时，通过压力弹簧与减震板的相互作用，使得该装置具备一定的减震性。本技术，结构简单合理，设计新颖，操作简单便捷，能有效提高拼接安装的便捷性，且安全性较高，具有较高的实用价值。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0017]图1是本技术一种桥墩等交通运输设施防撞装置的立体图；
[0018]图2是本技术一种桥墩等交通运输设施防撞装置的展开示意图；
[0019]图3是本技术一种桥墩等交通运输设施防撞装置的剖视图；
[0020]图4是本技术一种桥墩等交通运输设施防撞装置的俯视图。
[0021]图中：1、第一防护壳体；2、第二防护壳体；3、抗撞顶块；4、转筒；5、扬声器；6、超声波传感器；7、固定护板；8、减震板；9、内六角螺栓；10、凸块；11、凹口；12、通孔；13、弹性垫片；14、螺帽；15、弹性卡簧；16、压力弹簧。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]实施例：如图1
‑
4所示，本技术一种桥墩等交通运输设施防撞装置，包括第一防护壳体1与第二防护壳体2，第一防护壳体1与第二防护壳体2相邻的一端均设置有凸块10与凹口11，且凸块10与凹口11相互卡合连接，第一防护壳体1与第二防护壳体2顶端两侧分别螺纹连接有内六角螺栓9，内六角螺栓9一端分别贯穿凸块10与凹口11，并螺纹连接有螺帽14，第一防护壳体1与第二防护壳体2外壁一侧均嵌设安装有扬声器5，第一防护壳体1与第二防护壳体2顶端一侧均安装有超声波传感器6，超声波传感器6通过导线电性连接有控制器，且控制器的输出端与扬声器5的输入端电性连接。
[0024]其中，第一防护壳体1与第二防护壳体2外壁边角均设置有卡槽，卡槽的内壁嵌设有轴承，第一防护壳体1与第二防护壳体2分别通过轴承活动连接有转筒4，通过转筒4的活
动连接，使得接触到该装置边角的交通工具，被转移到边侧，从而，减小冲撞所带来的伤害。
[0025]其中，第一防护壳体1与第二防护壳体2外壁一侧均螺纹若干螺丝，第一防护壳体1与第二防护壳体2分别通过螺丝连接有抗撞顶块3，通过抗撞顶块3的安装，提高了该装置的抗撞击性。
[0026]其中，第一防护壳体1与第二防护壳体2顶端均安装有固定护板7，固定护板7外壁设置有若干通孔12，通过固定护板7与通孔12的相互配合，便于膨胀螺丝的穿插安装，从而，有利于该装置与交通建筑之间的连接。
[0027]其中，第一防护壳体1与第二防护壳体2内壁均安装有若干压力弹簧16，若干压力弹簧16一端分别连接有若干减震板8，通过压力弹簧16与减震板8的相互作用，使得该装置具备一定的减震性。
[0028]其中，内六角螺栓9外壁一侧套设有弹性垫片13，弹性垫片13的一侧与螺帽14相贴合，通过弹性垫片13的垫压，使得内本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种桥墩等交通运输设施防撞装置，包括第一防护壳体(1)与第二防护壳体(2)，其特征在于，所述第一防护壳体(1)与第二防护壳体(2)相邻的一端均设置有凸块(10)与凹口(11)，且所述凸块(10)与凹口(11)相互卡合连接，所述第一防护壳体(1)与第二防护壳体(2)顶端两侧分别螺纹连接有内六角螺栓(9)，所述内六角螺栓(9)一端分别贯穿凸块(10)与凹口(11)，并螺纹连接有螺帽(14)，所述第一防护壳体(1)与第二防护壳体(2)外壁一侧均嵌设安装有扬声器(5)，所述第一防护壳体(1)与第二防护壳体(2)顶端一侧均安装有超声波传感器(6)，所述超声波传感器(6)通过导线电性连接有控制器，且所述控制器的输出端与扬声器(5)的输入端电性连接。2.根据权利要求1所述的一种桥墩等交通运输设施防撞装置，其特征在于，所述第一防护壳体(1)与第二防护壳体(2)外壁边角均设置有卡槽，所述卡槽的内壁嵌设有轴承，所述第一防护壳体(1)与第二防护壳体(2)分别通过轴承活动连接有转筒(4)。3.根据权利要求1所述的一种桥墩等交通运输设施防撞装置，其特征在于，所述第一防护壳体(1)与第二防护壳体(2)外...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡海腾，吴高亮，王昌波，周海蓉，路越，姜超，隋梦莹，
申请(专利权)人：南京路通交科勘察设计有限公司，
类型：新型
国别省市：
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