一种车辆气帘安全气囊制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆气帘安全气囊，包括安全气囊、进气嘴和至少两根气囊拉带，进气嘴连接在安全气囊上，气囊拉带连接在安全气囊的一侧；安全气囊能够充气膨胀，安全气囊上设置有膨胀区和与车辆座椅位置对应的锁死区；安全气囊具有第一状态和第二状态；安全气囊处于第一状态时，锁死区的厚度等于膨胀区的厚度；安全气囊处于第二状态时，锁死区的厚度小于膨胀区的厚度。车辆气帘安全气囊在膨胀展开时，锁死区的厚度小于膨胀区的厚度，从而减少了车辆气帘安全气囊占有的空间，确保车辆气帘安全气囊能正常使用。而且，锁死区与车辆座椅位置对应，在车辆气帘安全气囊膨胀时，锁死区避让车辆座椅，避免车辆座椅碰撞车辆气帘安全囊，造成偏移。造成偏移。造成偏移。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆气帘安全气囊


[0001]本技术涉及汽车零件
，尤其涉及一种车辆气帘安全气囊。

技术介绍

[0002]汽车是人们出行常用的交通工具，其乘坐的舒适度是人们考虑的一项因素。
[0003]现有的一种汽车为了提高乘坐的舒适度，采用一种大耳翼座椅，增大了乘坐空间，提高了舒适度。但是大耳翼座椅占用空间大，会导致气帘安全气囊的展开空间不足，而使得气帘安全气囊无法完整展开。或者在汽车的气帘安全气囊展开时，气帘安全气囊会与大耳翼座椅触碰，造成气帘安全气囊偏移，使其无法有效保护乘客。
[0004]有鉴于此，需要对其进行改进。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种方便使用、安全性能高的车辆气帘安全气囊。
[0006]本技术的技术方案提供的一种车辆气帘安全气囊，包括安全气囊、进气嘴和至少两根气囊拉带，所述进气嘴连接在所述安全气囊上，所述气囊拉带连接在所述安全气囊的一侧；所述安全气囊能够充气膨胀，所述安全气囊上设置有膨胀区和与车辆座椅位置对应的锁死区；所述安全气囊具有第一状态和第二状态；所述安全气囊处于所述第一状态时，所述锁死区的厚度等于所述膨胀区的厚度；所述安全气囊处于所述第二状态时，所述锁死区的厚度小于所述膨胀区的厚度。
[0007]进一步地，所述锁死区包括主体部和与所述膨胀区的边缘连接的隔档部，所述主体部与所述隔挡部连接，所述隔挡部将所述安全气囊分隔成第一气囊室和与所述第一气囊室连通的所述第二气囊室；所述进气嘴与第一气囊室连通，通过所述进气嘴进入的气体经过所述第一气囊室进入到所述第二气囊室。
[0008]进一步地，所述主体部的宽度大于所述隔挡部的宽度。
[0009]进一步地，所述主体部呈圆弧形。
[0010]进一步地，所述膨胀区包括有至少两个所述第二气囊室，所述第一气囊室与每个所述第二气囊室之间都设置有一个所述隔挡部。
[0011]进一步地，所述安全气囊上设置有分流区，所述分流区位于所述第一气囊室内，以为每个所述第二气囊室导引气体。
[0012]进一步地，所述分流区呈圆形。
[0013]进一步地，所述气囊拉带包括第一拉带和两根第二拉带，所述第二拉带的一端与所述安全气囊连接，另一端与所述第一拉带连接；所述第一拉带和两根所述第二拉带连接呈Y型。
[0014]进一步地，所述气囊拉带还包括第三拉带，所述第三拉带连接在两根所述第二拉带之间。
[0015]进一步地，所述气囊拉带与所述安全气囊一体成型。
[0016]采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
[0017]本技术技术方案公开了一种车辆气帘安全气囊，包括安全气囊、进气嘴和至少两根气囊拉带，进气嘴连接在安全气囊上，气囊拉带连接在安全气囊的一侧。安全气囊能够充气膨胀，安全气囊上设置有膨胀区和与车辆座椅位置对应的锁死区。安全气囊具有第一状态和第二状态。安全气囊处于第一状态时，锁死区的厚度等于膨胀区的厚度。安全气囊处于第二状态时，锁死区的厚度小于膨胀区的厚度。车辆气帘安全气囊在膨胀展开时，锁死区的厚度小于膨胀区的厚度，从而减少了车辆气帘安全气囊占有的空间，确保车辆气帘安全气囊能正常使用。而且，锁死区与车辆座椅位置对应，在车辆气帘安全气囊膨胀时，锁死区避让车辆座椅，从而有效保护乘客安全。
附图说明
[0018]参见附图，本技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：
[0019]图1是本技术一实施例中车辆气帘安全气囊的示意图；
[0020]图2是本技术一实施例中车辆气帘安全气囊和车辆座椅的示意图；
[0021]图3是本技术一实施例中安全气囊和气囊拉带的示意图；
[0022]图4是本技术一实施例中气囊拉带的示意图。
具体实施方式
[0023]下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。
[0024]容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或视为对技术技术方案的限定或限制。
[0025]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
[0026]如图1
‑
3所示，为本技术一实施例中的一种车辆气帘安全气囊10，包括安全气囊1、进气嘴2和至少两根气囊拉带3，进气嘴2连接在安全气囊1上，气囊拉带3连接在安全气囊1的一侧。
[0027]安全气囊1能够充气膨胀，安全气囊1上设置有膨胀区11和与车辆座椅位置对应的锁死区12。
[0028]安全气囊1具有第一状态和第二状态。
[0029]安全气囊1处于第一状态时，锁死区12的厚度等于膨胀区11的厚度。
[0030]安全气囊1处于第二状态时，锁死区12的厚度小于膨胀区11的厚度。
[0031]车辆气帘安全气囊10安装在车辆骨架上，例如车辆B柱内。车辆气帘安全气囊10在被触发膨胀时能够缓冲乘客受到的冲击，以保护乘客。
[0032]可选地，在车辆骨架上设置有气体发生器，当车辆发生碰撞时，气体发生器产生气体，使车辆气帘安全气囊10膨胀。
[0033]车辆气帘安全气囊10包括安全气囊1、进气嘴2和气囊拉带3，安全气囊1能够充气膨胀，进气嘴2连接在安全气囊1上，并与气体发生器连接。气体发生器生产的气体通过进气嘴2进入到安全气囊1内。
[0034]安全气囊1上连接有至少两根气囊拉带3，气囊拉带3的一端与车辆骨架连接，另一端与安全气囊1连接。在安全气囊1膨胀时，拉带被拉出车辆骨架。所有的气囊拉带3分成两部分，并分别连接在安全气囊1 相对的两侧，以使安全气囊1膨胀后能在横向上保持稳固。在本实施例中，安全气囊1上连接有两根气囊拉带3，两根气囊拉带3分别连接在安全气囊1的前后两侧。
[0035]安全气囊1上设置有膨胀区11和锁死区12，在安全气囊1被充气时，膨胀区11能够变大。安全气囊1具有第一状态和第二状态。安全气囊1 的第一状态为安全气囊1未被触发，并收纳在车辆骨架中。安全气囊1 的第二状态为安全气囊1被触发，拉出车辆骨架，安全气囊1处于充气过程中或已经充气至极限。
[0036]安全气囊1处于第一状态时，锁死区12的厚度等于膨胀区11的厚度，以减少占用空间。安全气囊1处于第二状态时，膨胀区11的厚度大于锁死区12的厚度，如此，在安全气囊1的表面上凹陷形成一个开口朝向车辆座椅的避让区域。安全气囊1在膨胀展开后，车辆座椅的部分位于避让区域内，如此，车辆座椅本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆气帘安全气囊(10)，其特征在于，包括安全气囊(1)、进气嘴(2)和至少两根气囊拉带(3)，所述进气嘴(2)连接在所述安全气囊(1)上，所述气囊拉带(3)连接在所述安全气囊(1)的一侧；所述安全气囊(1)能够充气膨胀，所述安全气囊(1)上设置有膨胀区(11)和与车辆座椅位置对应的锁死区(12)；所述安全气囊(1)具有第一状态和第二状态；所述安全气囊(1)处于所述第一状态时，所述锁死区(12)的厚度等于所述膨胀区(11)的厚度；所述安全气囊(1)处于所述第二状态时，所述锁死区(12)的厚度小于所述膨胀区(11)的厚度。2.根据权利要求1所述的车辆气帘安全气囊(10)，其特征在于，所述锁死区(12)包括主体部(121)和与所述膨胀区(11)的边缘连接的隔挡部(122)，所述主体部(121)与所述隔挡部(122)连接，所述隔挡部(122)将所述安全气囊(1)分隔成第一气囊室(111)和与所述第一气囊室(111)连通的第二气囊室(112)；所述进气嘴(2)与所述第一气囊室(111)连通，通过所述进气嘴(2)进入的气体经过所述第一气囊室(111)进入到所述第二气囊室(112)。3.根据权利要求2所述的车辆气帘安全气囊(10)，其特征在于，所述主体部(121)的宽度大于所述隔挡部(122)的宽度。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈袭涛，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：