一种电动车用的稳定液压减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车用的稳定液压减震器，包括减震器底座、调节柄、活塞杆、外螺纹和补偿座，所述减震器底座的外壁上安装有外螺纹，且所述外螺纹的内壁与减震器底座固定连接，所述外螺纹一侧的减震器底座外部设有上支座，所述上支座底端的中心位置处安装有垫块，且所述垫块的顶端与上支座固定连接，所述垫块底端的中心位置处安装有活塞杆，且所述活塞杆的底端延伸至减震器底座的内部，所述减震器底座的内部设有油压缸，且所述油压缸的外壁与减震器底座固定连接，所述油压缸的内部安装有补偿座。本实用新型专利技术不仅实现了电动车用的稳定液压减震器液压油量快速补充和释放，灵敏的应对外部震动的震力，而且提高了电动车使用的舒适感。舒适感。舒适感。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车用的稳定液压减震器


[0001]本技术涉及液压减震器
，具体为一种电动车用的稳定液压减震器。

技术介绍

[0002]减震器是电动车悬架的一个重要组成部分，电动车减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力妨碍弹簧正常工作，减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成，弹簧的作用主要是支撑车身重量，而阻尼器则是起到减少震动的作用，有了阻尼器，弹簧的压缩和伸展就会变得缓慢，瞬间的多次弹跳合并为一次比较平缓的弹跳，一次大的弹跳减弱为一次小的弹跳，从而起到减震的作用，阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。
[0003]现今市场上的此类液压减震器种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的问题，现有的此类液压减震器在使用时一般不便于液压油量快速补充和释放，从而大大的影响了液压减震器使用时灵敏的应对外部震动的震力，降低了电动车使用时的舒适感。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种电动车用的稳定液压减震器，以解决上述
技术介绍
中提出液压减震器不便于液压油量快速补充和释放的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动车用的稳定液压减震器，包括减震器底座、调节柄、活塞杆、外螺纹和补偿座，所述减震器底座的外壁上安装有外螺纹，且所述外螺纹的内壁与减震器底座固定连接，所述外螺纹一侧的减震器底座外部设有上支座，所述上支座底端的中心位置处安装有垫块，且所述垫块的顶端与上支座固定连接，所述垫块底端的中心位置处安装有活塞杆，且所述活塞杆的底端延伸至减震器底座的内部，所述减震器底座的内部设有油压缸，且所述油压缸的外壁与减震器底座固定连接，所述油压缸的内部安装有补偿座，且所述补偿座的外壁上套装有密封框架，所述密封框架的一端与减震器底座固定连接，且密封框架的另一端与补偿座固定连接。
[0006]优选的，所述补偿座的内部设有压缩阀，且压缩阀的外壁与补偿座活动连接。
[0007]优选的，所述压缩阀一侧的补偿座内部设有补偿阀，且补偿阀的外壁与补偿座活动连接，实现了电动车用的稳定液压减震器液压油量快速补充和释放。
[0008]优选的，所述活塞杆底端的中心位置处安装有活塞头，所述活塞头的底端安装有螺栓扣，且活塞头通过螺栓扣与活塞杆相连接。
[0009]优选的，所述活塞头的外壁上安装有密封圈，且密封圈一侧的活塞头内部设有伸张阀。
[0010]优选的，所述伸张阀一侧的活塞头内部设有流通阀，且流通阀与活塞头活动连接。
[0011]优选的，所述减震器底座的顶端安装有支撑套，所述支撑套上方的垫块底端安装有弹簧，且弹簧的顶端与垫块固定连接，所述外螺纹的外壁上套装有调节柄，且调节柄的内部设置有内螺纹，实现了液压减震器内部弹力的调节。
[0012]优选的，所述上支座的内部安装有上转接块，且上转接块的内部设有上通孔。
[0013]优选的，所述减震器底座的内部设置有下转接块，且下转接块的内部设置有下通孔，实现了液压减震器与外部便捷的连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该液压减震器不仅实现了电动车用的稳定液压减震器液压油量快速补充和释放，灵敏的应对外部震动的震力，而且提高了电动车使用的舒适感；
[0015](1)通过当弹簧被压缩，垫块带动支撑套向下运行，当活塞头向下运行时，活塞头开启，油压缸下部的油液受到压力通过活塞头向油压缸上部流动，下面是伸张行程，减震器在弹簧作用下恢复原状的过程，活塞头向上运行，伸张阀开启，油压缸上部的油液受到压力通过伸张阀向油压缸下部流动，当压力达到一定程度时，在压缩阀的配合下，补偿阀开启，油缸外部储存空间的油液流回到油压缸下部，当车架与车桥做往复相对运动时活塞头在减震器油压缸内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力，来快速补充和释放油压缸内的液压油量，保持其液压稳定，灵敏应对外部震动的震力，达到增加减震器稳定性的效果，并提升电动车使用的舒适感，实现了电动车用的稳定液压减震器液压油量快速补充和释放，灵敏的应对外部震动的震力，提高了电动车使用的舒适感；
[0016](2)通过将上支座与垫块连接一起，将调节柄套装在外螺纹的表面，将支撑套与减震器底座连接一起，在内螺纹和外螺纹的配合下，调节柄对弹簧的底端进行支撑，垫块对弹簧的顶端进行支撑，旋转调节柄，在外螺纹和内螺纹的配合下对调节柄和垫块的相对距离进行调节，从而对弹簧的弹力进行调节，来对液压减震器的减震阻尼力进行调节，实现了液压减震器内部弹力的调节，增加了液压减震器的应用范围；
[0017](3)通过将上转接块与上支座安装一起，外部连接架插入上通孔的内部来对上支座进行连接，从而使液压减震器的顶端与车架便捷连接，通过将下转接块与减震器底座安装一起，外部连接架插入下通孔的内部来对减震器底座进行连接，从而使液压减震器的底端与车桥便捷连接，实现了液压减震器与外部便捷的连接，增加了液压减震器的实用性。
附图说明
[0018]图1为本技术的三维立体结构示意图；
[0019]图2为本技术的正视剖面结构示意图；
[0020]图3为本技术的正视结构示意图；
[0021]图4为本技术的侧视结构示意图；
[0022]图5为本技术的图2中A处放大结构示意图。
[0023]图中：1、减震器底座；2、调节柄；3、活塞杆；4、弹簧；5、垫块；6、上支座；7、上转接块；8、上通孔；9、支撑套；10、外螺纹；11、内螺纹；12、下转接块；13、下通孔；14、补偿阀；15、油压缸；16、流通阀；17、活塞头；18、伸张阀；19、密封圈；20、螺栓扣；21、压缩阀；22、密封框架；23、补偿座。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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5，本技术提供的一种实施例：一种电动车用的稳定液压减震器，包括减震器底座1、调节柄2、活塞杆3、外螺纹10和补偿座23，减震器底座1的外壁上安装有外螺纹10，且外螺纹10的内壁与减震器底座1固定连接，外螺纹10一侧的减震器底座1外部设有上支座6，上支座6底端的中心位置处安装有垫块5，且垫块5的顶端与上支座6固定连接，垫块5底端的中心位置处安装有活塞杆3，且活塞杆3的底端延伸至减震器底座1的内部，活塞杆3的顶端与垫块5固定连接，减震器底座1的内部设有油压缸15，且油压缸1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车用的稳定液压减震器，其特征在于：包括减震器底座(1)、调节柄(2)、活塞杆(3)、外螺纹(10)和补偿座(23)，所述减震器底座(1)的外壁上安装有外螺纹(10)，且所述外螺纹(10)的内壁与减震器底座(1)固定连接，所述外螺纹(10)一侧的减震器底座(1)外部设有上支座(6)，所述上支座(6)底端的中心位置处安装有垫块(5)，且所述垫块(5)的顶端与上支座(6)固定连接，所述垫块(5)底端的中心位置处安装有活塞杆(3)，且所述活塞杆(3)的底端延伸至减震器底座(1)的内部，所述减震器底座(1)的内部设有油压缸(15)，且所述油压缸(15)的外壁与减震器底座(1)固定连接，所述油压缸(15)的内部安装有补偿座(23)，且所述补偿座(23)的外壁上套装有密封框架(22)，所述密封框架(22)的一端与减震器底座(1)固定连接，且密封框架(22)的另一端与补偿座(23)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种电动车用的稳定液压减震器，其特征在于：所述补偿座(23)的内部设有压缩阀(21)，且压缩阀(21)的外壁与补偿座(23)活动连接。3.根据权利要求2所述的一种电动车用的稳定液压减震器，其特征在于：所述压缩阀(21)一侧的补偿座(23)内部设有补偿阀(14)，且补偿阀(14)的外壁与补偿座(23)活动连接。4.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文宝，
申请(专利权)人：江苏新世纪机车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：