一种减震式汽车悬架系统用三角控制臂技术方案

本实用新型专利技术涉及控制臂技术领域，尤其为一种减震式汽车悬架系统用三角控制臂，包括控制臂，所述控制臂的支撑臂外侧上下两端均滑动连接有固定环，且控制臂的支撑臂贯穿固定环，所述固定环外侧固定连接有支撑板，所述固定环内侧左右两端均滑动连接有限位杆，且限位杆的前端与固定环的后半部分固定连接，所述限位杆内侧螺旋连接有螺纹轴，且螺纹轴贯穿限位杆，本实用新型专利技术通过设置的弹簧和连接杆，在使用装置时，先将塞子插入控制臂的连接孔内，然后将传动杆插入塞子和限位筒内，在控制臂发生震动时，连接杆在支撑杆内滑动，并带动限位盘压缩弹簧，并同时转动改变角度，对震动时产生的惯性力进行缓冲，防止控制臂因震动而导致连接不稳。稳。稳。

【技术实现步骤摘要】
一种减震式汽车悬架系统用三角控制臂


[0001]本技术涉及控制臂
，具体为一种减震式汽车悬架系统用三角控制臂。

技术介绍

[0002]汽车三角臂是汽车悬架系统中重要的部件之一，它主要起支撑、传递载荷、控制车轮运动轨迹以及汽车行驶过程中的转向作用，对汽车的操纵稳定性、行驶平顺性、驾乘舒适性和安全性起到关键作用，三角臂是汽车悬挂系统中的关键部件，三角臂主要包括臂体，臂体一端设有上连接部，臂体位于设置上连接部另一端两侧分别设有左连接部、右连接部，而上连接部通常设置有球头阀，而左右连接部分别与杆销联动，三角臂安装于汽车悬挂系统后，车身在行驶过程中，避免不了的问题之一则是剧烈的震动，而三角臂作为连接件之一，必然会受到震动的影响，震动会导致各处连接不稳定，而且部分三角臂结构简单，没有设置辅助支撑装置，从而导致在三角臂断裂后会直接报废。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种减震式汽车悬架系统用三角控制臂，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种减震式汽车悬架系统用三角控制臂，包括控制臂，所述控制臂的支撑臂外侧上下两端均滑动连接有固定环，且控制臂的支撑臂贯穿固定环，所述固定环外侧固定连接有支撑板，所述固定环内侧左右两端均滑动连接有限位杆，且限位杆的前端与固定环的后半部分固定连接，所述限位杆内侧螺旋连接有螺纹轴，且螺纹轴贯穿限位杆，所述螺纹轴后端固定连接有操纵杆，且操纵杆与固定环转动连接，所述操纵杆贯穿固定环，所述控制臂的连接孔外侧滑动连接有塞子，所述塞子外侧滑动连接有限位筒，所述限位筒内侧和控制臂的连接孔内侧均转动连接有连接杆，且连接杆贯穿控制臂和限位筒，所述连接杆外侧固定连接有限位盘，且连接杆贯穿限位盘，所述限位盘外侧滑动连接有支撑杆，且连接杆贯穿支撑杆，所述连接杆与支撑杆滑动连接，所述支撑杆外侧滑动连接有弹簧，且支撑杆和连接杆均贯穿弹簧，所述弹簧与限位盘固定连接。
[0006]优选的，所述固定环是由高锰钢材质的管材制成，所述固定环的形状为四棱柱形设置，所述控制臂的支撑臂外侧开设有卡槽，且固定环位于控制臂的卡槽内。
[0007]优选的，所述支撑板是由合金钢材质的板材制成，所述支撑板的数量有4个，所述支撑板与控制臂滑动连接。
[0008]优选的，所述限位杆和操纵杆均是由不锈钢材质的管材制成，所述限位杆后端为半球形设置，所述操纵杆后端为六棱柱形设置。
[0009]优选的，所述塞子是由橡胶材质的管材制成，所述塞子的数量有4个，所述塞子贯穿控制臂的连接孔。
[0010]优选的，所述连接杆和支撑杆均是由不锈钢材质的管材制成，所述连接杆末端为球形设置。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术中，通过设置的弹簧和连接杆，在使用装置时，先将塞子插入控制臂的连接孔内，然后将传动杆插入塞子和限位筒内，在控制臂发生震动时，连接杆在支撑杆内滑动，并带动限位盘压缩弹簧，并同时转动改变角度，对震动时产生的惯性力进行缓冲，防止控制臂因震动而导致连接不稳；
[0013]2、本技术中，通过设置的固定环和支撑板，在使用装置时，将固定环卡合在控制臂的凹槽内，并带动限位杆插入固定环后端，同时转动操纵杆将螺纹轴拧入限位杆内，限制固定环前后两端的位置，从而使固定环成为一个整体，使支撑板贴合在控制臂的支撑臂表面，对控制臂的支撑臂进行辅助支撑，在控制臂断裂后通过支撑板的连接，可进行短暂的临时使用。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构示意图；
[0015]图2为本技术图1的A处结构示意图；
[0016]图3为本技术限位杆的安装结构示意图。
[0017]图中：1
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控制臂、2
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固定环、3
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支撑板、4
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限位杆、5
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螺纹轴、6
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操纵杆、7
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塞子、8
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限位筒、9
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连接杆、10
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限位盘、11
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支撑杆、12
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弹簧。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：
[0020]一种减震式汽车悬架系统用三角控制臂，包括控制臂1，控制臂1的支撑臂外侧上下两端均滑动连接有固定环2，且控制臂1的支撑臂贯穿固定环2，固定环2外侧固定连接有支撑板3，固定环2内侧左右两端均滑动连接有限位杆4，且限位杆4的前端与固定环2的后半部分固定连接，限位杆4内侧螺旋连接有螺纹轴5，且螺纹轴5贯穿限位杆4，螺纹轴5后端固定连接有操纵杆6，且操纵杆6与固定环2转动连接，操纵杆6贯穿固定环2，控制臂1的连接孔外侧滑动连接有塞子7，塞子7外侧滑动连接有限位筒8，限位筒8内侧和控制臂1的连接孔内侧均转动连接有连接杆9，且连接杆9贯穿控制臂1和限位筒8，连接杆9外侧固定连接有限位盘10，方便了连接杆9对弹簧12的压缩，且连接杆9贯穿限位盘10，限位盘10外侧滑动连接有支撑杆11，且连接杆9贯穿支撑杆11，连接杆9与支撑杆11滑动连接，支撑杆11外侧滑动连接有弹簧12，且支撑杆11和连接杆9均贯穿弹簧12，弹簧12与限位盘10固定连接。
[0021]固定环2是由高锰钢材质的管材制成，固定环2的形状为四棱柱形设置，控制臂1的支撑臂外侧开设有卡槽，且固定环2位于控制臂1的卡槽内，方便了固定环2的安装；支撑板3是由合金钢材质的板材制成，支撑板3的数量有4个，支撑板3与控制臂1滑动连接，增强支撑
板3的强度；限位杆4和操纵杆6均是由不锈钢材质的管材制成，限位杆4后端为半球形设置，操纵杆6后端为六棱柱形设置，方便了固定环2的组合；塞子7是由橡胶材质的管材制成，塞子7的数量有4个，塞子7贯穿控制臂1的连接孔，防止外界杂质进入控制臂1的连接孔内；连接杆9和支撑杆11均是由不锈钢材质的管材制成，连接杆9末端为球形设置，方便连接杆9可以转动改变角度。
[0022]工作流程：在使用装置时，将固定环2卡合在控制臂1的凹槽内，并带动限位杆4插入固定环2后端，同时转动操纵杆6将螺纹轴5拧入限位杆4内，限制固定环2前后两端的位置，从而使固定环2成为一个整体，使支撑板3贴合在控制臂1的支撑臂表面，对控制臂1的支撑臂进行辅助支撑，然后将塞子7插入控制臂1的连接孔内，然后将传动杆9插入塞子7和限位筒8内，在控制臂1发生震动时，连接杆9在支撑杆11内滑动，并带动限位盘10压缩弹簧12本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震式汽车悬架系统用三角控制臂，包括控制臂(1)，其特征在于：所述控制臂(1)的支撑臂外侧上下两端均滑动连接有固定环(2)，且控制臂(1)的支撑臂贯穿固定环(2)，所述固定环(2)外侧固定连接有支撑板(3)，所述固定环(2)内侧左右两端均滑动连接有限位杆(4)，且限位杆(4)的前端与固定环(2)的后半部分固定连接，所述限位杆(4)内侧螺旋连接有螺纹轴(5)，且螺纹轴(5)贯穿限位杆(4)，所述螺纹轴(5)后端固定连接有操纵杆(6)，且操纵杆(6)与固定环(2)转动连接，所述操纵杆(6)贯穿固定环(2)，所述控制臂(1)的连接孔外侧滑动连接有塞子(7)，所述塞子(7)外侧滑动连接有限位筒(8)，所述限位筒(8)内侧和控制臂(1)的连接孔内侧均转动连接有连接杆(9)，且连接杆(9)贯穿控制臂(1)和限位筒(8)，所述连接杆(9)外侧固定连接有限位盘(10)，且连接杆(9)贯穿限位盘(10)，所述限位盘(10)外侧滑动连接有支撑杆(11)，且连接杆(9)贯穿支撑杆(11)，所述连接杆(9)与支撑杆(11)滑动连接，所述支撑杆(11)外侧滑动连接有弹簧(12)，且支撑杆(11)和连接杆(9)均贯穿弹簧(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王仁锦，
申请(专利权)人：浙江正奥汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：