电磁阀测试系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种电磁阀测试系统，所述电磁阀测试系统包括：测试夹具，所述测试夹具包括：夹具基体、测试通道、电磁阀接纳部，第一管路连接端和第二管路连接端，所述电磁阀接纳部包括带内螺纹的第一接纳区段，所述第一接纳区段构成为用于接纳能套装到电磁阀上的锁紧螺纹件并且能与锁紧螺纹件螺纹连接，并且所述电磁阀接纳部还包括相对于第一接纳区段缩窄的第二接纳区段；制动液容器和配设给该制动液容器的液压泵；压力传感器；以及线圈装置和与线圈装置电连接的供电设备。由此，能够以高效且可靠的方式实现电磁阀与电磁阀接纳部之间紧固连接，并且以高效且可靠的方式对电磁阀的密封性能进行测试。密封性能进行测试。密封性能进行测试。

【技术实现步骤摘要】
电磁阀测试系统


[0001]本技术涉及车辆零配件质量检测
，更具体地，涉及一种电磁阀测试系统、尤其是涉及针对车辆电子稳定控制系统中的电磁阀的测试系统。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的发展，对汽车行驶的主动安全性要求也越来越高。因此，出现了车辆电子稳定控制(ESC：Electronic Stability Control)系统。车辆电子稳定控制系统是车辆新型的主动安全系统，其旨在提高车辆操控安全系数和驾驶便利性。当出现紧急转弯、紧急加速和紧急制动等突发情况时，车辆可以迅速感知并采取相应的制动措施，如对每个轮胎进行单独控制，同时降低引擎的输出，维持车身的稳定。
[0003]例如当驱动轮打滑时，车辆电子稳定控制系统会在制动系统内自动建压，并将制动力施加在打滑的车轮上。此时，借助于牵引力控制阀形成密闭回路，让制动系统顺利建压。
[0004]例如在停车等红绿灯的时，自动驻车功能会启动。车辆电子稳定控制系统会在制动系统内自动建压，并将制动力施加在车轮上。此时，同样需要借助于牵引力控制阀形成密闭回路，让制动系统顺利建压，驾驶员不需要长时间将脚踩在刹车上，以减轻驾驶员疲劳。
[0005]目前，牵引力控制阀通常由电磁阀实现。电磁阀是由线圈和阀芯组成，通过电磁控制的工业设备，控制液压回路或者气路的通断，可以调整介质的方向、流量、速度和其他参数。在车辆电子稳定控制系统中，电磁阀具有非常广泛的应用。通过控制电磁阀可以实现驾驶者不同的制动需求。
[0006]因此，电磁阀的密封性能对于车辆电子稳定控制系统的可靠性而言是至关重要的。电磁阀的密封性能不好，则会导致制动效果变差，这不仅会带来安全隐患，而且还会影响用户体验。

技术实现思路

[0007]因此，本技术的目的在于提供一种能够以有利的方式对电磁阀的密封性能进行测试的电磁阀测试系统。
[0008]按照本技术，提供一种电磁阀测试系统，所述电磁阀测试系统包括：测试夹具，所述测试夹具包括：夹具基体、布置在夹具基体内的测试通道、布置在夹具基体内的电磁阀接纳部，布置在夹具基体内的第一管路连接端和第二管路连接端，其中，第一管路连接端经由测试通道和电磁阀接纳部连通至第二管路连接端，其中，所述电磁阀接纳部包括带内螺纹的第一接纳区段，所述第一接纳区段构成为用于接纳能套装到电磁阀上的锁紧螺纹件并且能与锁紧螺纹件螺纹连接，并且所述电磁阀接纳部还包括相对于第一接纳区段缩窄的第二接纳区段，电磁阀的带有阀入口和阀出口的第一部分能够穿过所述第一接纳区段而进入到所述第二接纳区段；制动液容器和配设给该制动液容器的液压泵，所述制动液容器构成为经由液压泵和第一管路与测试夹具的第一管路连接端连接；压力传感器，所述压力
传感器布置在与测试夹具的第二管路连接端相连接的第二管路上或第二管路中；以及线圈装置和与线圈装置电连接的供电设备，其中，所述线圈装置构成为用于布置在电磁阀的带有动铁芯的第二部分周围或者说能围绕或者说相邻于电磁阀的带有动铁芯的第二部分地布置。
[0009]由此，本技术能够以高效且可靠的方式实现电磁阀与电磁阀接纳部之间紧固连接，并且以高效且可靠的方式对电磁阀的密封性能进行测试。
[0010]在一些实施例中，所述线圈装置构成为用于能套装在电磁阀的带有动铁芯的第二部分上。
[0011]在一些实施例中，所述电磁阀接纳部布置在夹具基体的第一侧壁上，第一管路连接端布置在夹具基体的第二侧壁上，而第二管路连接端布置在夹具基体的与第二侧壁相对置的第三侧壁上。
[0012]在一些实施例中，所述测试通道包括第一子通道、第二子通道和第三子通道，所述第一子通道在一侧连接于第一管路连接端并且在另一侧连接于电磁阀接纳部的第二接纳区段，所述第二子通道在一侧连接于第三子通道并且在另一侧连接于第二管路连接端，所述第三子通道在一侧与电磁阀接纳部的第二接纳区段连通。
[0013]在一些实施例中，在电磁阀接纳部的第一接纳区段与第二接纳区段之间形成第一凸肩，在第一凸肩与电磁阀法兰之间能支承第一密封圈。
[0014]在一些实施例中，在电磁阀接纳部的第二接纳区段与第三子通道之间形成第二凸肩，在第二凸肩与电磁阀的输出端部之间能支承第二密封圈。
[0015]在一些实施例中，所述电磁阀测试系统还包括制动卡钳，第二管路连接在测试夹具的第二管路连接端与所述制动卡钳之间。
[0016]在一些实施例中，所述压力传感器布置在所述制动卡钳与测试夹具之间。
[0017]在一些实施例中，所述电磁阀测试系统还包括电子评估模块，所述电子评估模块与所述压力传感器通信连接。
[0018]在一些实施例中，所述电磁阀测试系统还包括液压操控模块，所述液压操控模块能操控液压泵的运行。
[0019]在一些实施例中，所述制动液容器、液压泵、液压操控模块和压力传感器集成在一个测试设备内。
[0020]在一些实施例中，所述电磁阀测试系统还包括供电操控模块，所述液压操控模块能操控供电设备的运行。
[0021]在一些实施例中，所述锁紧螺纹件构成为锁紧螺母。
[0022]在一些实施例中，所述锁紧螺纹件的外表面构成为与夹具基体的第一侧壁齐平。
[0023]在一些实施例中，在所述锁紧螺纹件的外表面上设置多个接合槽，能借助拧紧辅助工装与所述多个接合槽接合并将所述锁紧螺纹件与第一接纳区段之间的螺纹连接拧紧。
[0024]在一些实施例中，所述第一子通道、电磁阀接纳部的第二接纳区段、第三子通道和第二子通道形成一个Z字形测试通道。
[0025]在一些实施例中，在所述夹具基体内布置有多个测试通道、多个电磁阀接纳部、多个第一管路连接端和多个第二管路连接端，每个测试通道配设有相应一个电磁阀接纳部、第一管路连接端和第二管路连接端。
[0026]在一些实施例中，所述电磁阀测试系统包括多个压力传感器，每个压力传感器配设给一个由相应的第一管路和第二管路连通的测试回路。
附图说明
[0027]图中：
[0028]图1示出根据本技术一些实施例的电磁阀测试系统的示意图；
[0029]图2示出根据本技术一些实施例的测试夹具的立体图；
[0030]图3a示出图2的测试夹具的主视图；
[0031]图3b示出图2的测试夹具的俯视图；
[0032]图3c示出图2的测试夹具的左视图；
[0033]图4示出图2的测试夹具的剖视图；
[0034]图5示出包括图2的测试夹具连同安装在其上的电磁阀的组件的立体图；
[0035]图6示出包括图5的组件的剖视图。
具体实施方式
[0036]以下将参照附图描述本技术，其中的附图示出了本技术的若干实施例。然而应当理解的是，本技术可以以多种不同的方式呈现出来，并不局限于下文描述的实施例；事实上，下文描述的实施例旨在使本技术的公开更为完整，并向本领域技术人员充分说明本技术的保护范围。还应当理解的是，本文公开的实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电磁阀测试系统，其特征在于，所述电磁阀测试系统包括：测试夹具，所述测试夹具包括：夹具基体、布置在夹具基体内的测试通道、布置在夹具基体内的电磁阀接纳部，布置在夹具基体内的第一管路连接端和第二管路连接端，其中，第一管路连接端经由测试通道和电磁阀接纳部连通至第二管路连接端，其中，所述电磁阀接纳部包括带内螺纹的第一接纳区段，所述第一接纳区段构成为用于接纳能套装到电磁阀上的锁紧螺纹件并且能与锁紧螺纹件螺纹连接，并且所述电磁阀接纳部还包括相对于第一接纳区段缩窄的第二接纳区段，电磁阀的带有阀入口和阀出口的第一部分能够穿过所述第一接纳区段而进入到所述第二接纳区段；制动液容器和配设给该制动液容器的液压泵，所述制动液容器构成为经由液压泵和第一管路与测试夹具的第一管路连接端连接；压力传感器，所述压力传感器布置在与测试夹具的第二管路连接端相连接的第二管路上或第二管路中；以及线圈装置和与线圈装置电连接的供电设备，其中，所述线圈装置构成为用于布置在电磁阀的带有动铁芯的第二部分周围。2.根据权利要求1所述的电磁阀测试系统，其特征在于，所述电磁阀接纳部布置在夹具基体的第一侧壁上，第一管路连接端布置在夹具基体的第二侧壁上，而第二管路连接端布置在夹具基体的与第二侧壁相对置的第三侧壁上。3.根据权利要求2所述的电磁阀测试系统，其特征在于，所述测试通道包括第一子通道、第二子通道和第三子通道，所述第一子通道在一侧连接于第一管路连接端并且在另一侧连接于电磁阀接纳部的第二接纳区段，所述第二子通道在一侧连接于第三子通道并且在另一侧连接于第二管路连接端，所述第三子通道在一侧与电磁阀接纳部的第二接纳区段连通。4.根据权利要求3所述的电磁阀测试系统，其特征在于，在电磁阀接纳部的第一接纳区段与第二接纳区段之间形成第一凸肩，在第一凸肩与电磁阀法兰之间能支承第一密封圈，并且在电磁阀接纳部的第二接纳区段与第三子通道之间形成第二凸肩，在第二凸肩与电磁阀的输出端部之间能支承第二密封圈。5.根据权利要求1至...

【专利技术属性】
技术研发人员：季久飞，
申请(专利权)人：采埃孚汽车系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：