提高车架纵梁疲劳寿命的方法、纵梁结构和热处理装置制造方法及图纸

本申请涉及一种提高车架纵梁疲劳寿命的方法、纵梁结构和热处理装置。一种提高车架纵梁疲劳寿命的方法，包括：根据车架纵梁载荷分布，确定成形后的车架纵梁的危险部位；对所述危险部位进行热处理，消除所述车架纵梁成形过程中的残余应力；其中，所述热处理的工艺参数为：加热温度为500℃以上。可精准消除危险部位成型过程中的残留应力，提高材料的韧性，降低了危险部位应力集中程度，从而有效降低高强度钢板高裂纹和应力集中敏感性，解决了高强度钢板易发生开裂的技术难题。板易发生开裂的技术难题。板易发生开裂的技术难题。

【技术实现步骤摘要】
提高车架纵梁疲劳寿命的方法、纵梁结构和热处理装置


[0001]本申请涉及热处理
，特别是涉及一种提高车架纵梁疲劳寿命的方法、纵梁结构和热处理装置。

技术介绍

[0002]成型后的车架纵梁对材料强度要求越来越高，通常，车身骨架由超高强度钢板成型而成。但屈服强度达到700MPa以上的超高强度钢板表现出高裂纹和应力集中敏感性，极易在车架使用过程中发生开裂，制约着超高强度钢板在车身骨架中的应用。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对在车身骨架使用过程中超高强度钢板极易发生开裂的问题，提供一种提高车架纵梁疲劳寿命的方法、纵梁结构和热处理装置。
[0004]根据本申请的一个方面，提供了一种提高车架纵梁疲劳寿命的方法，包括：
[0005]根据车架纵梁载荷分布，确定成形后的车架纵梁的危险部位；
[0006]对所述危险部位进行热处理，消除所述车架纵梁成形过程中的残余应力；
[0007]其中，所述热处理的工艺参数为：加热温度为500℃以上。
[0008]在其中一个实施例中，所述对所述危险部位进行热处理，消除所述车架纵梁成形过程中的残余应力包括：
[0009]对所述危险部位进行感应热处理或对所述危险部位进行火焰热处理。
[0010]在其中一个实施例中，所述危险部位位于所述车架纵梁承受载荷较大区域端面及其邻域、尖角和/或孔洞处。
[0011]在其中一个实施例中，提高车架纵梁疲劳寿命的方法还包括：
[0012]对所述危险部位进行冷却。
>[0013]在其中一个实施例中，所述提高车架纵梁疲劳寿命的方法之前或之后，还包括：
[0014]对成型后的所述车架纵梁进行倒角处理。
[0015]根据本申请的另一个方面，提供了一种纵梁结构，由上述的提高车架纵梁疲劳寿命的方法制得。
[0016]根据本申请的另一个方面，提供了一种提高车架纵梁疲劳寿命的热处理装置，所述热处理装置应用于上述的提高车架纵梁疲劳寿命的方法中，所述热处理装置包括：
[0017]热处理机构；以及
[0018]感应器；
[0019]其中，所述热处理机构控制所述感应器对所述危险部位进行感应热处理。
[0020]在其中一个实施例中，所述感应器包括相互连接的第一感应部和第二感应部；
[0021]在垂直于所述危险部位的方向上，所述第一感应部与所述第二感应部分别位于所述危险部位的两侧。
[0022]在其中一个实施例中，所述第一感应部与所述第二感应部对称分布于所述危险部
位的两侧。
[0023]在其中一个实施例中，所述第一感应部与所述危险部位沿垂直于所述危险部位的方向的第一间距，以及所述第二感应部与所述危险部位沿垂直于所述危险部位的方向的第二间距，均为1mm
‑
4mm。
[0024]上述提高车架纵梁疲劳寿命的方法、纵梁结构和热处理装置，可精准消除危险部位S成型过程中的残留应力，提高了材料的韧性，降低了危险部位应力集中程度，降低车架纵梁的开裂风险，从而有效降低高强度钢板高裂纹和应力集中敏感性，解决了高强度钢板易发生开裂的问题，可提升车架纵梁的疲劳寿命。
附图说明
[0025]图1示出了本申请一实施例中的提高车架纵梁疲劳寿命的方法的流程示意图；
[0026]图2示出了本申请一实施例中的车架纵梁和感应器的结构示意图；
[0027]图3示出了本申请一实施例中的翼板上的第一危险部位的分布示意图；
[0028]图4示出了本申请一实施例中的车架纵梁的结构示意图；
[0029]图5示出了本申请一实施例中的感应器的结构示意图；
[0030]图6示出了本申请一实施例中的车架纵梁和感应器的俯视图；
[0031]图7示出了图6的A处的放大示意图；
[0032]图8示出了本申请一实施例中的车架纵梁和感应器的侧视图；
[0033]图9示出了本申请一实施例中的第一感应部或第二感应部沿垂直于危险部位的方向的剖面示意图。
具体实施方式
[0034]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0035]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0036]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0037]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员
而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0038]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0039]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0040]参阅图1，图1示出了本申请一实施例中的提高车架纵梁疲劳寿命的方法的流程示意图，本申请一实施例提供的提高车架纵梁疲劳寿命的方法，包括以下步骤：
[0041]S110、根据车架纵梁200载荷本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提高车架纵梁疲劳寿命的方法，其特征在于，包括：根据车架纵梁载荷分布，确定成形后的车架纵梁的危险部位；对所述危险部位进行热处理，消除所述车架纵梁成形过程中的残余应力；其中，所述热处理的工艺参数为：加热温度为500℃以上。2.根据权利要求1所述的提高车架纵梁疲劳寿命的方法，其特征在于，所述对所述危险部位进行热处理，消除所述车架纵梁成形过程中的残余应力包括：对所述危险部位进行感应热处理或对所述危险部位进行火焰热处理。3.根据权利要求1所述的提高车架纵梁疲劳寿命的方法，其特征在于，所述危险部位位于所述车架纵梁承受载荷较大区域端面及其邻域、尖角和/或孔洞处。4.根据权利要求1所述的提高车架纵梁疲劳寿命的方法，其特征在于，提高车架纵梁疲劳寿命的方法还包括：对所述危险部位进行冷却。5.根据权利要求1所述的提高车架纵梁疲劳寿命的方法，其特征在于，所述提高车架纵梁疲劳寿命的方法之前或之后，还包括：对成型后的所述车架纵梁进行倒角处理。6.一种纵梁结构，其特征在于，由如权利要求1
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5任一...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐成林，谢文才，谢连庆，周立斌，乔小兵，王学双，徐佳彬，姜波，袁百强，李健东，黄波，毛爱华，王晓丽，赵克强，宋跃，王柏程，付成林，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：