本发明专利技术公开了一种提高低速输出的汽车交流发电机，包括底板、盖体和转子，所述底板的上表面固定安装有支撑座，所述支撑座上表面转动安装有卡环，所述盖体的外表面一侧开设有通孔，所述盖体的外表面位于通孔处固定安装有防护套，所述盖体的外表面另一侧固定安装有衔接块，所述盖体的前表面固定安装有前盖，所述前盖的内部固定安装有轴承，所述盖体的后表面固定连接有后盖，所述后盖的后表面固定连接有通风盖，所述转子的外表面一侧固定安装有连接环，所述连接环的外表面固定连接有连接杆，所述转子的一端固定安装有排气扇。本发明专利技术提高了汽车交流发电机的冷却效果以及汽车交流发电机的低速输出能力，还使其便于对接固定。还使其便于对接固定。还使其便于对接固定。
【技术实现步骤摘要】
一种提高低速输出的汽车交流发电机
[0001]本专利技术涉及汽车发电机
，特别涉及一种提高低速输出的汽车交流发电机。
技术介绍
[0002]汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备供电，同时向蓄电池充电，在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器，低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出，当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极，当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势，这就是交流发电机的发电原理；
[0003]现有的汽车交流发电机存在一定缺陷，无法快速且精准的组装对接，给使用造成了一定影响，会影响到汽车交流发电机的组装和维护，并且低速输出的功率不高，无法有效的提高功率，且现有的汽车交流发电机扇热效果也不是很强，发电机无法长时间运转，会影响到发电机的使用寿命，因此现在提出一种提高低速输出的汽车交流发电机。
技术实现思路
[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种提高低速输出的汽车交流发电机，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：
[0006]一种提高低速输出的汽车交流发电机，包括底板、盖体和转子，所述底板的上表面固定安装有支撑座，所述支撑座上表面转动安装有卡环，所述盖体的外表面一侧开设有通孔，所述盖体的外表面位于通孔处固定安装有防护套，所述盖体的外表面另一侧固定安装有衔接块，所述盖体的前表面固定安装有前盖，所述前盖的内部固定安装有轴承，所述盖体的后表面固定连接有后盖，所述后盖的后表面固定连接有通风盖，所述转子的外表面一侧固定安装有连接环，所述连接环的外表面固定连接有连接杆，所述转子的一端固定安装有排气扇，所述转子的外表面另一侧固定连接有对接环，所述对接环的外表面滑动连接有铁芯，所述铁芯的内部固定连接有定子绕组，所述铁芯的外表面开设有对接槽，所述铁芯的内壁开设有连接槽，所述连接槽的内部固定安装有滑块。
[0007]优选的，所述铁芯的内部开设有嵌入槽，所述定子绕组位于嵌入槽的内部与铁芯固定连接。
[0008]优选的，所述轴承的数量为三组，另外两组所述轴承分别位于连接环的内部以及对接环的内部，三组所述轴承均与转子固定连接，所述对接环的后表面固定安装有连接块，所述连接块的外表面开设有滑槽，所述铁芯与对接环通过滑块和滑槽滑动连接，所述连接块的数量为六组，所述转子位于铁芯的内部通过对接环、连接块和轴承与铁芯转动连接。
[0009]优选的，所述盖体的内壁固定安装有对接块，所述铁芯位于盖体的内部通过对接
块和对接槽与盖体滑动连接。
[0010]优选的，所述前盖的后表面固定安装有对接盖，所述后盖的前表面固定安装有固定片，所述固定片的外表面固定安装有螺栓，所述盖体的前表面固定安装有对接头，所述盖体与前盖通过对接头和对接盖固定连接，所述盖体与后盖通过固定片、螺栓和衔接块固定连接。
[0011]优选的，所述支撑座的数量为两组，两组所述支撑座的一侧均固定安装有卡扣，所述卡环的一侧固定安装有卡块，所述支撑座与卡环之间固定连接有活动轴，所述卡环通过活动轴与支撑座转动连接，所述盖体以及后盖均位于支撑座的上表面通过卡环、卡扣和卡块与支撑座相卡合。
[0012]优选的，所述排气扇位于后盖的内部，所述连接环外部的连接杆支撑后盖的内壁。
[0013]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：
[0014]1、本专利技术通过设置的通孔、防护套和排气扇提高了汽车交流发电机的冷却效果，转子在转动时会带动排气扇进行转动，排气扇会将转子转动时产生的热量通过后盖的通风盖排出，避免影响到发电机的使用寿命，在排气扇转动的时候，会将盖体内部的空气抽出，盖体内部会产生吸力，外部的空气会通过盖体外表面的通孔被均匀吸入到盖体内部，避免了传统散热效果散热不均的情况，以此实现了均匀降温的效果，提高了交流发电机的使用寿命。
[0015]2、本专利技术通过设置铁芯、嵌入槽、连接槽、对接环、连接块、轴承和滑槽提高了汽车交流发电机的低速输出能力，通过对接环和连接块缩小了定子绕组与转子的间距，可以增加其磁通量，同时，通过对接环和连接块的连接隔离可以在不影响转子转动的情况下来提高发电机的低速输出，且通过轴承的连接也会避免对接环跟着转子转动，使其更加稳定。
[0016]3、本专利技术通过设置滑块、滑槽、卡扣、卡环和卡块使汽车交流发电机便于对接固定，将盖体与后盖架设在两组支撑座上，然后利用活动轴转动卡环将其盖合，利用卡扣和卡块对接来进行卡合固定，可以有效且简单的固定发电机，避免发电机在运转时不稳定的情况，同时滑块和滑槽也会同步提供一个导向的功能，避免了在安装时发生位置偏移的情况。
附图说明
[0017]图1为本专利技术一种提高低速输出的汽车交流发电机的整体结构示意图；
[0018]图2为本专利技术一种提高低速输出的汽车交流发电机中底板与支撑座的连接结构示意图；
[0019]图3为本专利技术一种提高低速输出的汽车交流发电机中前盖与盖体的连接结构示意图；
[0020]图4为本专利技术一种提高低速输出的汽车交流发电机中盖体和后盖的连接结构示意图；
[0021]图5为本专利技术一种提高低速输出的汽车交流发电机中连接环与后盖的连接结构示意图；
[0022]图6为本专利技术一种提高低速输出的汽车交流发电机中盖体的内部结构示意图；
[0023]图7为本专利技术一种提高低速输出的汽车交流发电机中铁芯与对接环的内部结构示意图。
[0024]图中：1、底板；2、支撑座；3、卡扣；4、卡环；5、卡块；6、活动轴；7、前盖；8、轴承；9、对接盖；10、盖体；11、通孔；12、对接块；13、铁芯；14、对接槽；15、嵌入槽；16、连接槽；17、滑块；18、转子；19、对接环；20、连接块；21、连接环；22、排气扇；23、固定片；24、螺栓；25、对接头；26、衔接块；27、定子绕组；28、连接杆；29、防护套；30、滑槽；31、后盖；32、通风盖。
具体实施方式
[0025]为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。
[0026]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种提高低速输出的汽车交流发电机，包括底板(1)、盖体(10)和转子(18)，其特征在于，所述底板(1)的上表面固定安装有支撑座(2)，所述支撑座(2)上表面转动安装有卡环(4)，所述盖体(10)的外表面一侧开设有通孔(11)，所述盖体(10)的外表面位于通孔(11)处固定安装有防护套(29)，所述盖体(10)的外表面另一侧固定安装有衔接块(26)，所述盖体(10)的前表面固定安装有前盖(7)，所述前盖(7)的内部固定安装有轴承(8)，所述盖体(10)的后表面固定连接有后盖(31)，所述后盖(31)的后表面固定连接有通风盖(32)，所述转子(18)的外表面一侧固定安装有连接环(21)，所述连接环(21)的外表面固定连接有连接杆(28)，所述转子(18)的一端固定安装有排气扇(22)，所述转子(18)的外表面另一侧固定连接有对接环(19)，所述对接环(19)的外表面滑动连接有铁芯(13)，所述铁芯(13)的内部固定连接有定子绕组(27)，所述铁芯(13)的外表面开设有对接槽(14)，所述铁芯(13)的内壁开设有连接槽(16)，所述连接槽(16)的内部固定安装有滑块(17)。2.根据权利要求1所述的一种提高低速输出的汽车交流发电机，其特征在于，所述铁芯(13)的内部开设有嵌入槽(15)，所述定子绕组(27)位于嵌入槽(15)的内部与铁芯(13)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种提高低速输出的汽车交流发电机，其特征在于，所述轴承(8)的数量为三组，另外两组所述轴承(8)分别位于连接环(21)的内部以及对接环(19)的内部，三组所述轴承(8)均与转子(18)固定连接，所述对接环(19)的后表面固定安装有连接块(20)，所述连接块(20)的外表面开设...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾朋，许坤根，沈海峰，
申请(专利权)人：无锡圣羚汽车电机有限公司，
类型：发明
国别省市：
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