一种发动机双级扭振减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机双级扭振减振器，包括曲轴，所述曲轴通过定位销与内侧扭振减振器和曲轴皮带轮进行定位设置，所述内侧扭振减振器与曲轴皮带轮通过短螺栓安装在曲轴的前端，所述曲轴皮带轮前端依次放置连接隔块和外侧扭振减振器，所述连接隔块和外侧扭振减振器通过长螺栓固定在曲轴上。本实用新型专利技术通过曲轴与双级扭振减振器的组合结构可以快速解决单级扭振减振器发动机扭振超限的问题，避免了大规格扭振减振器、缸体上安装孔、前端轮系和周围零件的重新开发，大大节省了开发时间和开发费用。适用于发动机。适用于发动机。适用于发动机。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机双级扭振减振器


[0001]本技术涉及发动机
，具体为一种发动机双级扭振减振器。

技术介绍

[0002]平台发动机为了满足客户更大功率的需求，需要进行功率提升，由此给发动机带来了更大的振动，甚至导致曲轴扭振超限值。为了降低该发动机的扭振，以往采用的方式是新开发一种大规格扭振减振器：
[0003]1、加大扭振减振器直径；
[0004]2、加大扭振减振器厚度；
[0005]3、同时加大扭振减振器直径和厚度。
[0006]但是采用上述方式，将产生以下问题：
[0007]1、加大扭振减振器直径——扭振减振器周围零件的布置空间被占用，水泵、前悬置等前端布置的零件需要调整安装位置和重新开发，缸体上的安装孔也要重新布置，开发费用和时间成本巨大；
[0008]2、加大扭振减振器厚度——扭振减振器厚度增加将导致曲轴皮带轮的位置前伸，进而导致整个轮系同步前伸，轮系的重新开发也会带来开发费用和时间成本的增加；
[0009]3、同时加大扭振减振器直径和厚度——兼具上述问题。r/>
技术实现思路
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机双级扭振减振器，包括曲轴(1)，其特征在于：所述曲轴(1)通过定位销(2)与内侧扭振减振器(3)和曲轴皮带轮(4)进行定位设置，所述内侧扭振减振器(3)与曲轴皮带轮(4)通过短螺栓(5)安装在曲轴(1)的前端，所述曲轴皮带轮(4)前端依次放置连接隔块(6)和外侧扭振减振器(7)，所述连接隔块(6)和外侧扭振减振器(7)通过长螺栓(8)固定在曲轴(1)上。2.根据权利要求1所述的一种发动机双级扭振减振器，其特征在于：所述曲轴(1)包括曲轴本体(1a)、曲轴定位柱(1b)和曲轴定位销孔(1c),所述曲轴本体(1a)与曲轴定位柱(1b)一体设置，所述曲轴定位销孔(1c)开设在曲轴本体(1a)上。3.根据权利要求2所述的一种发动机双级扭振减振器，其特征在于：所述内侧扭振减振器(3)包括内侧扭振减振器本体(3a)、内侧扭振减振器螺栓安装孔(3b)、内侧扭振减振器中心定位孔(3c)和内侧扭振减振器定位销孔(3d)，所述内侧扭振减振器螺栓安装孔(3b)、内侧扭振减振器中心定位孔(3c)和内侧扭振减振器定位销孔(3d)均开设在内侧扭振减振器本体(3a)上。4.根据权利要求3所述的一种发动机双级扭振减振器，其特征在于：所述曲轴皮带轮(4)包括曲轴皮带轮本体(4a)、曲轴皮带轮螺栓安装孔(4b)、曲轴皮带轮中心定位孔(4c)和曲轴皮带轮定位销孔(4d)，所述曲轴皮带轮螺栓安装孔(4b)、曲轴皮带轮中心定位孔(4c)和曲轴皮带轮定位销孔(4d)均开设在曲轴皮带轮本体(4a)上。5.根据权利要求4所述的一种发动机双级扭振减振器，其特征在于：所述连接隔...

【专利技术属性】
技术研发人员：习富康，赵威，李玉松，陈代飞，徐娇，徐成强，
申请(专利权)人：东风康明斯发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：